白船
在中國西南的版圖上，高鐵時代激活起來的“陸權城市復興”可能會為重慶和貴陽，帶來令人難以想象的機遇，無論是新的西部陸海新通道，還是渝貴城市群，都算是一筆不小的時代紅利。
△重慶西站
對於重慶而言，和貴陽的聯絡加強，渝貴之間的融合，可能會比成渝城市群來得更直接和現實，一直以來，其實在成渝和渝貴之間，有不少人糾結，但是，如果仔細看一下地圖，不難發現，成渝之間的大片廣袤土地，是屬於四川的，比如重慶以西的內江、眉山、廣安、遂寧等，都屬於四川的地市，而屬於重慶的板塊，就只有潼南、大足等縣區。
看看重慶的版圖不難發現，重慶的行政區劃圖很像一個“人”字，這就意味著，更多的板塊是位於南面的，西南和東南，這樣來看，重慶未來“向南”的潛力和空間，也許比“向西”要更大一些。成渝更大的受益者，是成都和四川，而渝貴，可能重慶獲益更豐。
△重慶和周邊的縣區示意
而重慶向南，南下就是貴州的貴陽和遵義，貴州現在的貴陽和遵義分別是省內第一、第二大城市，雖然在貴州省內算是第一第二，但是和重慶相比，體量還是有限，貴陽2018年的常住人口總量不足500萬，而遵義的城區建設就相對比貴陽更弱一些，重慶如果向南發展“渝貴”，那麼重慶可能是“虹吸”的一方，而貴州這面的城市，特別是遵義，很可能會“被虹吸”，生活中已經接觸了不少遵義人，有些人寧願到重慶，都不願意到省會貴陽，也許也是地域的一種強吸附力吧。
對於貴陽而，能夠在1小時內鏈接重慶這座國家中心城市的經濟圈，也算是一種地緣優勢，至少比昆明、成都、南寧有優勢，而且，在西南板塊，能夠稱得上腹地樞紐的城市，也就是重慶和貴陽，先天條件和骨架網絡上，貴陽是具備和重慶平起平坐的潛力的。
△西部陸海新通道路線
但是，貴陽的發展，其實不只是這一座城市的問題，更重要的，是全貴州省的省會地位，也就是提升省會城市首位度的問題，1小時經濟圈高鐵開通，既是機遇，更是挑戰，只有集全省之力才能建設一個相對發達的省會，才不至於連省會貴陽都被重慶“虹吸”，而遵義如果被重慶“虹吸”，那麼貴陽和遵義的差距將拉大，省會首位度可能會得到一定程度的提升。
所以，未來的趨勢，1小時經濟圈建成後，很可能是重慶和貴陽兩座大城市都雙贏，重慶南部比如江津、巴南、綦江等縣區會迎來一個機遇期，而貴陽未來的省會城市首位度也會得到提升，城市建設會更加充實壯大起來，這樣的雙贏局面，是可以期待的，至於沿線其他的三四線城市，可能需要等到一定階段兩頭的大城市都發展相對飽和後，再來討論。
