大家都在關注羅永浩成為“老賴”，另一個人也在經歷著翻天覆地的變化——

阿里司法拍賣平臺顯示，浙江省寧波市中級人民法院將於2019年11月24日10時至25日10時，拍賣蘭州知豆電動汽車有限公司（簡稱“知豆”）100%股權，起拍價為1.38億元，公司評估價格為1.97億元，保證金為2500萬元，加價幅度為10萬元。

曾經三年賣出10萬輛的“佔車神器”——知豆，在經歷了停產、裁員之後，最終走向了破產拍賣的結局。

蘭州知豆成立於2006年7月，註冊資本4.2億元，由新大洋機電集團創始人鮑文光創立。

通過一個數據，能知道當時這個電動車企業有多麼的如日中天：2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，佔比達62%。

知豆以年銷售4.3萬輛在國內電動乘用車銷量排行榜中位居第2位，將許多同行甩在身後。而且，知豆還在全球新能源汽車銷售榜中奪得第6名。

受益於多地限購政策的出臺，補貼後售價僅4萬到6萬元的知豆成為大家的最佳選擇，被稱為“佔車神器”。

知豆的銷量在政策的刺激下突飛猛進，分別在2015年銷量2.53萬輛、2016年銷量2.4萬輛、2017年銷量4.3萬輛。

三年賣出近10萬輛汽車的知豆迎來了他的高光時刻，在同年拿到B輪融資後，知豆估值一度高達80億元。

在知豆被眾人捧的時候，不少上市公司都對知豆進行了股權投資。

“60億騙補”風波

銷售斷崖、資金斷裂、創始人成“老賴”

然而，2017年9月，浙江省寧海縣人民法院的一份判決書，揭開了知豆電動車低價銷售的秘訣，“騙補”一說甚上塵囂。

判決書顯示，2015年底，蘭州知豆一筆總價約8341萬元的車輛訂單中，地方政府補貼能達到4124萬元。此外，知豆公司還可以得到4.5萬元／輛的國家補貼。

換句話說，知豆每銷售一輛車，來自地方政府和國家的補貼就已經超過了車輛售價的50%。

判決書顯示，在知豆公司的商務政策中有一個計算公式，成交指導價=市場指導價-（國補+地補+廠補），D1、D2、D2S的實際終端銷售價格在4萬－6萬之間。

如果以平均每輛車6萬元的補貼計算，知豆在2017年底前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的政府補貼。一時間，市場質疑，為了拿到補貼，知豆的技術指標也一直緊跟補貼政策走。

2015年新能源汽車補貼要求“雙80”、即續航里程80公里和最高時速80公里以上，這年上市的知豆D1、D2剛好卡線。2016年，新能源汽車補貼標準由“雙80”提升為“雙100”，這年新發布的知豆D2S的最高時速也提到了100公里。

重要的是，國家補貼並不能及時到位，要延後好幾年。更要命的是，2018年，新能源車補貼政策大幅退坡，150公里以下電動汽車正式“去補”。2018年6月補貼新政實施以後，知豆電動車的上牌量從四位數最低降到個位數，此後8個月內銷量不到1000輛。

2018年全年，知豆累計銷量1.5萬輛，同比大跌63.90%；進入2019年，知豆的情況進一步糟糕，乘用車市場信息聯席會公佈的數據表明，2019年前三季度這家企業累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。

知豆也曾掙扎著轉型，企圖發力電動轎車和SUV，但是銷售斷崖、17年之前的補貼一直不到位，17年之後零補貼，讓知豆一下子舉步維艱，更別提研發新車。

根據此次法院公佈的評估報告及說明顯示，截止2019年6月30日，知豆賬面資產總額約為19億元，其中現金只有116萬元，負債合計18.4億元，其中應付賬款7.3億元，應付職工薪酬1149.8萬元。

此外，知豆還被法院列為失信被執行人30餘次，知豆創始人鮑文光也被限制高消費。