我恨我痴心42535181
全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸气发动机，全系换装了代号P10A3的1.0T直列三缸发动机。这个1.0T三缸增压直喷发动机是目前本田在国内的入门动力，虽说是入门动力，可是性能一点都不弱，凌派的市场表现非常突出，上市前11个月销售超过15万辆，可以说三缸机市场接受度很差的情况下证明了本田三缸机的价值。我们今天一起来看一下本田的这个1.0T三缸增压直喷发动机究竟如何：
一、本田1.0T的开发背景
1.本田增压直喷发动机家族
本田大约从2014年开始了自然吸气发动机全面转向涡轮增压小排量发动机的技术路线（混动高效自吸仍然保留）。本田新涡轮增压发动机家族包括3.5T V6双涡轮增压，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸气发动机。本田给这一系列起了一个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams地球梦动力的一员。
本田给出的增压发动机和原来自吸发动机的替换关系（蓝色的是自吸发动机，红色的是增压直喷发动机）
2.本田1.0T三缸机的来源
本田1.0T三缸直喷增压发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。
二、性能和油耗水平
1.性能水平
本田1.0T发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。
和同样是1.0T三缸发动机的福特Ecoboost以及大众EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。
2.油耗水平
和本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，考虑到本田1.8L发动机原来就有很好的口碑，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新一代凌派的百公里油耗数值为4.9L/100km也印证了这一点。
三、本田1.0T技术方案
1.阿特金森循环和VTEC
为了降低油耗，本田1.0T发动机采用了阿特金森循环。在进气凸轮轴上引入了本田著名的VTEC两级气门升程可变系统，结合进排气可变正时系统Dual VTC在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了实际膨胀比比压缩比大的效果。
进气VTEC机构
VTEC两级可变升程的控制策略
中置式进排气可变正时Dual VTC，调节速度快，范围大。
2.直喷系统
本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。
1.0T重新设计了侧置直喷喷油器，采用6孔设计，
3.缸盖集成式排气管
本田1.0T采用了缸盖集成式排气管，这种设计在冷机时可以利用排气能量加快水温上升，实现快速暖机，降低冷启动油耗和排放。同时，在大负荷还可以用缸盖的冷却水来降低排气的温度，在保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降低大负荷油耗。
4.电子控制废气阀增压器
本田1.0T采用了电动排气泄压阀增压器，有利于提升增压器的响应速度的同时降低低负荷时的油耗。
5.连续可变机油泵
本田1.0T采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。
连续可变机油泵的控制策略：
6.湿式浸油正式皮带
本田1.0T采用的浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田在1.0T上的测试结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。
福特最早在2011年发布的EcoBoost 1.0T三缸增压直喷发动机上采用湿式浸油正时皮带设计。随后本田和PSA的三缸机都借鉴了福特的这一设计方案。
7.缸孔和活塞冷却设计
本田1.0T为了应对高性能带来的热负荷，对活塞和缸孔冷却能力进行了优化。
活塞上设计了专门的冷却通道，通过机油冷却喷嘴喷射的机油进行冷却，可以降低活塞顶温度，降低活塞热负荷，减少爆震。
缸孔之间专门加工了冷却水槽，使缸孔顶部能够得到充分冷却。
四、NVH噪声振动控制水平
三缸发动机需要重点关注的就是噪声和振动水平，本田1.0T在这方面也非常有特点。
1.没有平衡轴
考虑成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T没有设计平衡轴。这必然会完成振动偏大的问题，要知道福特和PSA的三缸机都是有平衡轴设计的。
2.减小运动件质量降低振动
本田1.0T的为了降低三缸机振动同时也降低油耗水平，把曲轴主轴径和连杆颈的直径降低到了非常小的水平，其主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。比1.5自然吸气发动机还要细很多。
3、整体噪声水平
本田1.0T的NVH水平整体来看比较一般，尤其在低速全负荷的噪声测试结果显示在同类型发动机中是比较偏大的，和本田的1.8L自吸发动机相比1.0T的噪声也是偏大的。
本田提供的发动机噪声评估报告：
和本田自己的1.8L自吸发动机的噪声对比：
4.标配启停
本田为凌派的1.0T除了最便宜的手动挡车型以外，CVT版本都标配了发动机启停系统。这一做法非常聪明，因为三缸机振动抱怨主要是来自怠速，配备启停系统后发动机将不会在怠速运行，而是直接熄火。这也从很大程度上弥补了三缸机的不足。同时，标配的启停系统还可以进一步降低油耗，可以说是一举两得。
五、总结
本田的1.0T的特点是：技术比较先进，性能强，油耗低，噪声振动偏大。本田在凌派配备1.0T发动机上配备了启停系统，来解决最容易引起抱怨的怠速抖动问题，算是一个聪明的选择。
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锐引擎
我是一个汽车销售主卖本田。说到凌派就得提到东本享域，两部车都是本田对华的特供车型，最近几年合资车很多在推小排量3缸车，第一是成本，第二是为了应对越来越严格的国家排放标准。1.0T的的动力配置是本田技术研发，质量绝对放心，动力表现跟老款1.8差不多，甚至比速腾1.6动力更强劲，早知道速腾比凌派重了40公斤。大家关心无非是抖动问题，我这样说吧，驾驶室体验跟老款抖动比起来就是变频空调和非变频给你的感觉，说真的一点都不影响驾驶体验，但也是确实存在的问题，但是却有更大的车身尺寸和很宽后排空间，优惠完价格也比老款便宜，甚至贷款两年不用利息。性价比直逼国产车？可以下手。我这纯手法的，来自个人经验
闽C小武
大家好，我是乐天花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
去年全新换代的广汽本田凌派正式上市，这款广汽本田专门为中国汽车市场打造的紧凑级三厢轿车一经上市就获得了市场的广泛认可，而这一次的全新换代车型是否也能创造辉煌的市场销量呢？虽然作为新款车型，无论是车身长度或者是外形设计，相比老款都有了比较大的提升，但所搭载的1.3t三缸涡轮增压发动机却为国内消费者所诟病。那么这款1.3t的涡轮增压三缸发动机到底怎么样呢？
广汽本田凌派是本田专门为中国汽车市场量身打造的国内特供车型，老款车型上市之后取得了非常好的市场销量。以其宽敞实用的车内空间，稳定的质量，充沛的动力和超高的燃油经济性而著称。而这次新款的广汽本田凌派则用的是全新的设计以及全新的动力系统。外形设计方面采用的是类似于第10代雅阁和第10代思域的轿跑风格，超长的尺寸，车身低矮，线条流畅！其车身长度达到了4.756米，基本上是目前国内汽车市场上同类型的车型当中最长的一个，轴距更是达到了2.73米。这就使得广汽本田凌派拥有非常宽敞舒适的车内乘坐空间。这也是目前新版广汽本田凌派最大的竞争优势之所在。
而相对于全新的外形设计以及超长的车身尺寸，这些可以讨好国内汽车消费者的点。广汽本田凌派所搭载的1.3t涡轮增压发动机，却不太受到国内汽车消费者待见！固然，相比之前的1.8升自然吸气发动机，全新的地球梦1.3t涡轮增压发动机，在燃油经济性方面有着比较大的优势。但相比之前的老款发动机，其动力没有提升，并且三缸涡轮增压发动机在整体的存疑！起码相比之前的4缸自然吸气发动机在运转的平顺性，静谧性，后期的质量稳定性，这些方面是有待考验的。而在动力方面，这款涡轮增压发动机拥有90千瓦的功率和173牛米的扭矩，而与之匹配的则是6速的手动变速箱和cvt无极变速箱。从目前的情况来看，动力表现和老款车型相比并不占据优势，燃油经济性表现，相比老款有所提升。整体的动力运转的品质感相比老款车型下降了一个档次！
总体来看，新款的广汽本田凌派是一款非常实用以及性价比非常高的主流合资品牌紧凑级三厢轿车。其拥有非常时尚和动感的外形设计，宽敞实用的车内空间！而10万元以内的起售价格性价比表现也非常的出色。从目前上市一年多以来的情况来看，其质量稳定性表现也是相当出色的。只是1.3T三涡轮增压发动机，整体的品质感不高！噪音，抖动，动力表现相比之前的四缸自然吸气发动机仍有不及！虽然这款1.3t三缸涡轮增压发动机的表现并不算太差。如果看上了这款车型，在意空间实用性，性价比以及质量稳定性，燃油经济性，那么建议可以实际到4s店试驾了解一下，看看能不能接受这台三缸发动机的紧凑级车型！
乐见花
凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车，是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车，是一款80后的梦想中级车。凌派成为继雅阁之后的第二支柱品牌。
由中日双方组成的凌派CRIDER研发团队走访了中国的大江南北，最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感，明确了中国龙的设计理念。
如果我们从其自身的定位来看的话，2019款凌派这台1.0T三缸发动机符合它的家用车属性了，比一般的1.6L要强一些，发动机在前段还能做到比较跟脚，但是深踩的话涡轮会有1S左右的延迟，在中后段小排量涡轮增压发动机的劣势就体现出来了，动力有些不足。不过，2019款全新凌派除普通D挡之外，还提供了S挡和L挡，转速响应递增500rpm，由于转速的提升，涡轮处于长时间的介入状态，所以整车的平顺性会更好，发动机响应也更加积极。
