試駕雪佛蘭創界RS 搭載1.3T+9AT 動力性、平順性令人驚歎

可能絕大部分的人都不瞭解，最早推出SUV車型的品牌是雪佛蘭，他們在1935年的時候推出了全球首款SUV車型——Suburban Carryall。

Suburban Carryall的想法來源於當時市場對於卡車的需求，由於卡車貨倉無法坐人而且沒有頂棚，使用場景太單一，不能滿足日常出行的需求，那何不在卡車後面加個頂棚和座椅呢？1935年這一天才想法最終成型，雪佛蘭率先推出了這款全鋼車身的“運動多功能汽車”——Suburban Carryall

這臺車還是世界上第一部具備獨立前懸架系統的車型，獨立懸架系統可以有效改善汽車的行駛和操縱性能，並且可以顯著降低輪胎磨損、提高駕乘舒適性。

Suburban Carryall直到現在還依然活躍在大眾視野中，它在70多年的時間裡不斷改進，成了雪佛蘭品牌部歷史上最經典的產品之一。喜歡看好萊塢電影的人一定不會陌生，它是美國警察、特勤部隊的最愛。

不過我們今天要介紹的其實不是Suburban Carryall，而是雪佛蘭最新推出的一款緊湊級SUV車型——創界RS，雖然沒有V8自然吸氣，但它的表現也絕對不差。

設計

此前我們已經對創界的外觀和內飾有過詳細的解析，本篇文章就不做過多贅述，簡單聊一下我對這臺車設計的一些看法。

創界的外觀設計基本延續了 SUV FNR-Carryall的設計，像是標誌性的分體式大燈、雙Y型元素LED尾燈以及Boxing車身折線等等基本都得到了保留，非常有力量感。但是，我個人認為這一整套設計缺乏“認同感”，粗線條的美式設計在中國並不合時宜，就比如多條腰線組成的車身型面，用“凌亂”兩個字也完全說得通。

經典的飛翼式雙座艙設計，多條水平線條層次分明，有些“老派”的雙炮筒式儀表臺、副駕黑色扶手以及平底運動方向盤、軟質包裹、中控把手、紅色座椅縫線...創界的內飾的設計相比創酷、探界者、邁銳寶等等，細節和完整度都要更勝一籌。

莊嚴、舒展、和諧...這些才是最容易讓中國消費者“顱內高潮”的設計元素，現在似乎只有德國人和中國人自己玩兒的轉。審美當然是見仁見智，創界追求的是一種極致的運動感，但並不是所有人都會欣賞，追求普世審美絕對不會有風險，何必自己為難自己。

動態

“三缸+9AT 出人意料的輕盈”

因為它的1.3升渦輪增壓三缸發動機，使得我還沒開上它就讓負面情緒先入為主，一系列不好的形容詞湧上心頭，不過創界RS實際的動態表現卻出乎我的意料。它的低扭充足，官方公佈的最大扭矩輸出範圍是1500轉/分鐘~4000轉/分鐘，所以起步時的油門響應非常輕快。

中段加速在三缸發動機車型中表現也算出眾，80~100公里/小時的加速過程沒有想象中的那麼吃力，但也不難看出三缸發動機在高轉狀態下的疲態。不過當速度來到100公里/小時，想要再繼續提升車速就會有些乏力了，這時就只能聽到三缸發動機無奈的嘶吼，但仍然感覺不到有多少動力能傳輸到車輪上。

這臺三缸發動機的抖動也完全在可承受範圍內，如果沒人告訴你這是一臺三缸車，即便是把車停下，手貼在機蓋兒上也不可能判斷的出來。不過發動機運轉起來的質感的確沒有四缸機器高級，行駛起來感覺會比較明顯一些。

RS版搭載的變速箱是一臺9AT變速箱，通用的這臺9AT大家應該不會感到陌生，別克、凱迪拉克、雪佛蘭...都在用，可以說已經是非常成熟的一套系統。它的結構緊湊、燃油效率高，調校方面也趨於完善，整個行駛過程中的換擋體驗相當驚豔，7.6:1寬泛的齒比範圍把每個檔位之間的頓挫降至最低。如果非要挑出個毛病，可能就是降檔速度，如果突然的深踩油門，它的降擋反應稍有延遲，體感會有些不悅。9AT變速箱用在一臺緊湊級SUV身上的確非常少見，如果出於成本考量，多少有些用力過猛。

“用緊緻的底盤來掩蓋令人惱怒的噪音”

除此之外，最讓人感到驚喜的是它的底盤調校，總體偏向舒適性，但支撐力度非常強悍，這並不是模稜兩可的評價，而是實打實的駕駛體驗。在試駕的時候遇到一個拱起的小橋，路兩旁並沒有“橋樑提示”的標誌，當時的車速大概在八十公里每小時左右，全速通過，整臺車騰空飛起，後排的相機、揹包散落一地，但減震器和擺臂穩穩地接住了我們。

創界的懸架採用前麥佛遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，頂配版RS的後懸架還增加了瓦特連桿。瓦特連桿其實也不是一個多麼高深的技術，只是利用一個簡單的力學結構來防止側傾以及維持車軸位置，它的感知度不高，普通駕駛員很難體會到。不過感知度最高的還是整個底盤的濾震性能，不管是大的減速帶還是細碎的石子兒路面，傳遞到車裡的只有清脆的“咔噠”聲。

不悅耳，這是我這臺車聲浪的一個總體評價，發動機運行起來的聲音不夠純淨，不知是我這臺試駕車個例還是普遍情況。噪音可能是這臺車開起來最大的一個問題，這似乎是三缸發動機的“先天不足”，一臺三缸發動機想要達到和四缸相同的動力水平，犧牲轉速簡直就是下意識的選擇。100公里/小時不僅是動力性能的分水嶺，發動機的噪音也是質的變化，這種噪音對於整臺車的行駛質感來說影響比較大，如果是一臺四缸還可以歸咎於隔音不到位，然而一旦是一臺三缸，總會讓人產生更多不好的聯想。

【總結】

雪佛蘭創界在上週剛剛正式上市，13.99萬~17.99萬，而它的配置多集中在了頂配和次頂配，也就是16.99萬和17.99萬兩款車型，顯然銷售的重心也在於此，但這個價格除了創界還能買到什麼：馬自達CX-5、途嶽、RAV-4、指南者、領克01...

推出創界有很大一部分原因是為了彌補雪佛蘭在緊湊級SUV領域的缺失，然而即便它的動態表現非常出色，但全系1.3T三缸的配置也的確不夠誘人。設計層面同樣也不足以討得大部分消費者的喜愛，雪佛蘭有些過於固執的追求所謂“運動感”，忽略了中國消費者鍾愛的“大和諧”。而為數不多的讓人無法拒絕的幾個理由應該就是四驅系統、9AT以及力度極大的終端優惠，按照以往通用系下的三缸車型，終端優惠基本都是三萬起，如果不是非常迫切，建議大家沉住氣，再等等。