李晖
蚌埠是一座火车拉来的城市，兴也铁路，衰也铁路。1910年津浦铁路通车，南来北往的火车在这里停靠，凭借着淮河水运的优势，蚌埠由一个小村庄发展成为城市，也是安徽第一个建市的城市。新中国成立后，蚌埠有安徽省境内唯一的铁路分局，最大的货运编组站。蚌埠的工业飞速发展，形成了工业基地，这在农业大省的安徽来说，是很难能可贵的。
然而，正如东北的老工业基地在计划经济向市场经济时代转变时慢慢没落一样，蚌埠的工业缺乏竞争优势，被后来居上的芜湖马鞍山等城市所超越并越拉越远。当然这也与地缘政治有一定的关系，比如曾经的蚌埠铁路分局被撤销，变成了合肥列车段，其它的不胜枚举。合肥发展成了安徽最大的铁路枢纽，而蚌埠作为曾经的最大的铁路枢纽，蚌埠现今已被人为踢出在安徽三大枢纽之外。
1996年京九铁路通车前，阜阳在安徽只能算是一个普通的小枢纽，京九铁路通车后，阜阳争取到了货运编组站，这为阜阳今天的飞速发展奠定了基础。此消彼长，蚌埠的货运站却显得冷清了，工业更是一蹶不振。试想，如果京九铁路当年走蚌埠淮南往合肥安庆方向而不是拐向湖北，那么蚌埠的今天一定不是现在的这个样子。
如今，京沪高铁运营有八年了，成为了最赚钱的高铁线路。然而，作为一个普通的地级市的高铁站，蚌埠南站的高铁列车是被跨越最多的一个枢纽站。作为一个枢纽站，蚌埠南站的候车室小的可怜，车次少的可怜，完全不能满足日益增长的客运量的需求和高铁枢纽的形象。合肥弱，固然安徽就弱，同样，蚌埠弱，安徽也不会强，毕竟以蚌埠优越的地理位置和交通区位优势尚且不能发展，其他的条件不好的更不要想了。
京沪铁路有个徐蚌瓶颈，高铁也是，那么既然早知道会有瓶颈，为什么不把车站修大一点，线路修多一条？商合杭就要通车了，相信一定程度上能缓解徐蚌段压力，但未必能解决根本问题。你可能不知道的是，原计划走蒙城的淮宿蚌城际铁路可研被铁总否了，改经固镇了，比原线路少了几十公里，这说明了什么？淮宿蚌这是要作为徐蚌的辅助通道，铁路要直，弯一点没关系，弯的太很的话终究是不符合经济运行规律的。蚌埠的铁路瓶颈真正解决了，蚌埠的崛起也就指日可待了。
近日有新闻报道，蚌埠的房地产占GDP比重高达40%，居全国第一，这或许不算什么好事。可是，这不也正说明蚌埠是被普遍看好的吗？若以GDP论英雄，蚌埠必会走向前列，今年不行，明年必行，明年不行，后年必行！总有一年会行。
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蚌埠市企业底薪用人，侧面赶走很多很多有才有技术的人。留下的是“”高龄薄技”的人，在家挣点零花钱。生产出来的东西没有办法说。薪高质量好，王霸批我，我批王霸的游戏。蚌埠市“珠走空合”，美丽的珠城是以前的，未来不敢去想。南方城市企业带动发展。
