趕著今年第三季度財報餘溫尚存、大家還在討論新勢力造車“路在何方”之際，拜騰有了大動作：11月5日南京工廠正式開業，緊接著我們就得到了簡單體驗M-BYTE量產定型車的機會。雖姍姍來遲，卻終於有了聲音，除了標誌性的48英寸的超大屏幕，這款車其實還有很多“門道”，以下逐一與大家分享。
[·我們一直“吹”的正向研發 這就是典型案例·]
正所謂事事都有兩面性。不理想的一面，拜騰是一個全新品牌，沒有商業化支撐全得靠融資，首款車型M-BYTE從研發到量產的週期著實漫長。好的一面，產品的一切都是新的，開發路線可以直奔技術目標、沒有任何顧慮和過往的牽絆。
最終呈現在我們面前M-BYTE量產定型車，也確實帶來了頗具前瞻性的外觀設計。最直觀的是，整車保留了概念車線條流暢、勻稱的身姿，車身每個過渡的銜接都毫不生硬，視覺上整體感是包括筆者在內、不少人看到這款車時的第一反應。
如果只是量產版本保留了很多概念車的元素，那麼倒不值得如此的讚許，最主要的還是“隱性”的正向研發平臺。平臺這個與廣大消費者買車關係不大的點，其實正是產品的“地基”，作用非常關鍵，放在M-BYTE這款車上，其軸距與整車長度的比值，達到了與寶馬 7系長軸距版相同的水平。
看到這有人會聯想到我們此前解讀過的華人運通首款車型高合HiPhi1，甚至是備受爭議的法拉第未來FF91。沒錯，它們的目標是一致的，並有不少相似之處，而這種求同存異的產品方向，就是未來該有的樣子。正如海外汽車設計大咖評價法拉第未來FF91時所說：
問題從來就不是出在產品上。而是大家都知道的“那個男人”。
[·48英寸超大屏幕真的炫 也間接影響到了駕駛視野·]
拜騰M-BYTE量產定型車的內飾部分尚未真正“定型”，用料與製造工藝都不是最終的量產版本。已知的48英寸超大屏幕一直是其最大的亮點，在幾平米的車內空間放置一塊橫貫整個中控臺的屏幕，看著確實炫，駕駛輔助、出自百度地圖的導航，以及QQ音樂、愛奇藝等功能也是應有盡有。
除了功能豐富，拜騰M-BYTE操作的便利性同樣可圈可點。首先，方向盤上的控制屏幕+兩側的按鈕就囊括了日常所需的功能。其次，不僅中央扶手區域的屏幕能觸控外加手勢操作，而且手在這個區域內還能通過手勢控制中控的大屏。
而因屏幕佔據“C位”衍生出的一系列問題中，方向盤位置較低倒還能忍，屏幕中集成的豐富內容，在過了新鮮勁之後也不怎麼佔精力。而與車頭機艙蓋頂部幾乎齊平的屏幕上沿，確實阻擋了前方近距離的視野區域。另外，屏幕最大的“天敵”反光，此次在室內的體驗並未暴露，真到了交付車輛時，車窗貼膜是必須的，玻璃車頂如果不貼膜，那麼屏幕貼膜應該也是必要的。
[·乘坐空間不輸同尺寸任何車型 後備廂被後軸“搶”去了不少·]
前文“吹”了一波的正向研發平臺，在M-BYTE的乘坐空間上有著非常直觀的體現。身高185cm的體驗者，無論是駕駛席還是後排都能找到合適的坐姿，且留有一定的餘量。
[·“鬆散”的電池佈局保障安全 並讓550km續航只是起步·]
這次活動我們看到了M-BYTE的動力電池，但出於核心技術保密的原因而無法拍照，在此只能跟大家簡單描述一下。拜騰的動力電池由寧德時代供應模組，拉到南京工廠內組裝成電池包，再放在外部防護框架內，M-BYTE試裝的電池包內部模組可以用“任性”來形容，排布得非常稀疏、完全不像是特斯拉等車型那樣緊湊，就是硬生生憑藉軸距夠長（2950mm）、整車夠寬（1970mm），讓載電量達到了95kWh、NEDC續航550km。
如此設定現階段的優勢就是安全，可有效避免碰撞以及過充引起的模組間擠壓，最終造成電池起火的情況。未來的好處是，想要增加電池容量、提升續航里程很容易，只需稍微修改一下電池包的佈局就能增加模組數量。而除了數量，拜騰處於成本以及高鎳電池安全性的考慮，在鋰電池能量密度的選擇上也較為保守，未來也有還有提升的空間。
[·總結·]
在明年補貼取消的時間節點上，拜騰終於離量產以及交付又邁出了一步，這對於這家造車新勢力，以及看好它的朋友們、乃至首款車型M-BYTE的準車主都是好消息。從此次體驗的M-BYTE量產定型車來看，廠商拿出來展示的部分優點遠大於不足，而剩餘的未知部分作何表現，我們不敢妄下結論，最終的量產版本究竟是什麼水平？答案只能等到明年開始交付之前再揭曉了，屆時我們也將第一時間與各位網友分享，敬請持續關注搜狐汽車·E電園。
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