搶在 CES Asia 的前夜，新造車公司拜騰剛剛在上海發佈了旗下首款轎車概念車 BYTON K-Byte Concept。在 49 寸中控大屏技驚四座後，拜騰給 K-Byte 配備了覆蓋整車 360° 範圍的激光雷達系統。此外，剛剛拿到 5 億美元 B 輪的拜騰還分享了公司在量產準備、戰略合作、融資及商業模式方面的信息，以下發自發佈會現場。
BYTON K-ByteConcept 首秀
先說說拜騰的命名策略，此前發佈的 SUV 概念車叫 BYTON M-Byte Concept。而今天發佈的轎車概念車叫BYTON K-Byte Concept。BYTON 代表“輪子上的字節(Bytes on Wheels)”，“字節(Byte)”是計算機的數據單位。簡單概括就是「智能·汽車」。
K-Byte 產品亮點在這裡，劃重點吧：
- K-Byte是一款三廂轎車，延續了拜騰家族設計語言，導流側翼設計（Side Glider）會帶來更好的空氣動力學表現。
- 前臉配備的拜騰智能表情（BYTON Smart Surfaces）升級，燈帶的3D 佈局帶來更立體的視覺效果，日間行車燈採用“鋒形眉”設計（BYTON Front Blade），辨識度沒得說。
- 車頂、車身後視攝像頭（是的，沒有後視鏡）下方配備了一整套的激光雷達系統，支持對車身四周感知覆蓋。
設計部分不展開，直接上圖。
關於激光雷達展開講一下，K-Byte 車頂搭載了 BYTON LiBow 弓形激光雷達系統，集成了前視和後視激光雷達。而後視攝像頭下方的 BYTON LiGuards 側方激光雷達系統是可伸縮的。在車輛自動駕駛模式下向外擴展確保行車安全，而人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。
如果奧迪 A8 上的單顆 4 線激光雷達是小打小鬧的話，那麼 K-Byte 這個規格的裝備明顯是衝著 L4 級自動駕駛來的。戴雷說拜騰志在成為第一批量產 L4 級自動駕駛汽車的廠商。
拜騰之前宣佈跟硅谷自動駕駛創業公司 Aurora 合作研發 L4 級別的自動駕駛技術，Aurora 的三個創始人分別是前谷歌 Waymo CTO、前 Uber 自動駕駛感知 Leader 和前特斯拉 Autopilot 負責人。除拜騰之外跟 Aurora 合作的車廠還有大眾和現代，你感受一下。
拜騰計劃和 Aurora 在 2020 年底聯合打造一支達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，並對這些車輛進行測試，為量產做好準備。
最後說說性能，之前的 SUV 發佈會上，拜騰就沒提零百加速和三電規格，拜騰總裁戴雷的說法是「優秀的性能是基礎，但不是拜騰的核心」。按照 SUV 71/90 kWh 的電池組規格和 200/350 KW 的電機功率，K-Byte 性能是不用太擔心的。
銷售佈局 & 粉絲運營
豪華汽車經銷商和諧汽車的董事長、拜騰早期投資人馮長革開始頻頻以「拜騰創始人兼聯席董事長」的 Title 出現在拜騰的官方公告中。今天的發佈會上，拜騰宣佈了銷售佈局和線下店擴張計劃。
和諧汽車董事長馮長革
首先要明確的是：拜騰會採用直銷的銷售模式。今年四季度，首家 BYTON 品牌店將在上海開業。
但在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式：
- 拜騰確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方。
- 零售合作夥負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。
到明年年底，拜騰計劃在中國開設 25-30 家品牌店，主要位於一、二線城市，之後會進入歐洲和北美市場。
有趣的是，拜騰提到品牌店會站在消費者的角度來設計不同的功能分區，讓客戶在這裡認識拜騰、探索產品、結交朋友、增長新知。嗯，聽著挺熟悉的，在運營用戶這件事上，新造車公司會不會都這麼幹？
當然，拜騰還是有一些差異化的想法，拜騰會發起「BYTON 智造官」計劃。將從首批預約車主中甄選出數十位相對專業的車主為「BYTON 首席智造官」，深度參與到拜騰產品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。他們也會是第一批看到拜騰產品雛形的公司外人士。
量產準備
終於聊到量產了，拜騰 SUV 將於 2019 年底量產，轎車量產車則將於 2021 年推向市場。
按照官方說法，拜騰南京工廠的建設工作正在順利推進中。當然，和每一家新造車公司一樣，中國製造 2025、工業 4.0、環保安全標準、支持高度個性化定製生產這些元素都是少不了的。
4 月 1 日，包含焊裝線和總裝線的試製車間完工。目前，拜騰首批工程試製樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試製樣車，相關測試工作也將按計劃開展。
今年 10 月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019 年上半年將投入預生產。
小結
從 49 寸大屏開始，伴隨拜騰的爭議會一直延續下去。別的不說，工廠還沒建成，更加激進前衛的第二款車已經亮相。這個打法的爭議可能比蔚來、威馬這些本土造車派還要大，更別提多年悶聲憋大招的車和家。
但另一方面，拜騰正在獲得越來越多的認可，一汽和寧德時代兩家產業鏈投資人的加持；前後共計 7.5 億美金的融資額度；有條不紊的產品、量產節奏和銷售佈局，昭示著拜騰正在努力坐到牌桌中央。
我在《七問拜騰戴雷》中寫過，人們對拜騰的最大疑慮，在於兩個德國籍高管創辦了一家根植中國市場的公司；而最大的看點在於，拜騰似乎非常清楚自己的短板，管理層一直在努力理解和學習如何「與中國人打交道」。
當然，自洽的商業邏輯是一回事，高效不變形的執行和市場的積極反饋事另一回事。
拜騰的未來走向何方？我們 2019 年見真章。
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