一汽集团的这盘大棋将从红旗复兴开始

2017年，当一汽集团董事长徐留平提出红旗品牌要在三年内实现销量十万辆目标时，被媒体嘲讽那是不可能实现事情。如今2019年刚刚走完了前十个月，红旗品牌销量来到了75520辆，距离年销十万仅有24480辆差距，不出意外的话，徐留平将注定在今年完成他的“十万小目标”。

2019年无疑是车市的数九寒冬，然而一汽红旗却是一路高歌，同比增幅突破三位数百分点已经是这几个月的常态。2019年10月，红旗品牌共销售11880辆新车，同比增长幅度为188%，是红旗品牌有记录以来最高的单月销量。同时，红旗品牌也实现了连续三个月销量破万。今年前10个月，红旗品牌累计销量为75520辆，同比增幅更是达到了217%。如此高的增长速度，让销量表现不俗的WEY和领克都要“汗颜”。

如果按照时间顺序来看，一汽红旗在销量数据上的增长势头是一个长期的持续的过程，而非短期的偶然性事件。这在一方面证明了红旗品牌已经逐步回归发展正规，其市场认可度也在不断提升。就红旗的产品布局而言，近期的销量主力为红旗H5，在最近一个季度里贡献了大部分的销量。此后随着红旗HS5和HS7的发布，这两款定位更高的SUV或许会是红旗接下来一段时间冲高的一个资本，这种高低搭配的产品布局对于红旗的高销量和高增长的贡献可谓是功不可没。

而销量持续增长的内在原因，则与一汽红旗对于核心技术的不断研发投入密切相关，例如前文提到的HS5这款SUV搭载的2.0T发动机，由一汽自主研发，最大马力高达224马力，峰值扭矩达到了340牛米，在同级中处于一流水准。更值得一提的是热效率高达39%，效率越高代表技术含量越先进，要知道不少合资品牌都只能达到36%左右，由此可见一汽红旗在发动机技术方面的实力。

红旗品牌能否代言自主高端

曾经的红旗，虽然靠着强大的情怀基础，一直存在于市场中。但是红旗的销量并不乐观，就连一汽的董事长徐留平曾经直言：“红旗实际上就是名存实亡”。不过也正是因为徐留平，如今的红旗已经今非昔比。亲民后的红旗并没有走低端的路线，而是选择了更为高端的路线。

从目前的销量来看，情怀的基础的确为红旗打下了不少江山。但是汽车的产品力才是支持一个车企能否长远走下去的重要因素。从红旗当下的用户反馈情况来看，红旗汽车在做工，品控方面都处理得不错，除了发动机的油耗稍高之外，基本上已经达到了豪华汽车的品质。当然，红旗能否走得更远，接下来还是要看红旗对于产品力的把控能否长期如一。

目前看来，红旗品牌旗下产品很多，其中一个比较明显的特点是：轻量化和经济性的完美平衡。这一点在红旗首款豪华B级SUV——HS5身上体现的更为明显。在红旗品牌节约轻量化、经济轻量化、目标轻量化和超级轻量化四个轻量化阶段中，HS5处于节约和经济轻量化之间，即以钢为主，少量应用铝或塑料，在控制成本的同时实现很好的性能。红旗HS5在开发阶段的安全目标就是五星。上市前期，HS5通过了实车摸底验证，综合得分率达到90%以上，符合开发预期。

材料是构成汽车的物质基础，工艺是材料到零部件、再到整车的实现过程，因此汽车技术的进步在很大程度上取决于材料和工艺技术的发展。而轻量化更大的优势在于为电动平台预留更大的可操作空间，全铝车身、塑料覆盖件、全铝底盘、复合材料电池包等。技术上的进步对于红旗品牌大步走向平民化和市场化是有极大帮助的。

值得一提的是，在上个月的法兰克福车展，红旗重磅发布了两款代表该品牌最新技术和最新创意设计的作品-红旗S9和红旗E115，前者作为一款高性能跑车，采用碳纤维材质打造，搭载V8T混动系统，最大功率超过1400马力，极速可达400km／h，百公里加速仅需1.9秒。后者则是一款全尺寸的纯电SUV，拥有超600公里的续航和L4级别的自动驾驶水平，0-100km/h加速时间小于四秒。可以说，目前的红旗品牌技术实力愈加深厚，而如今不断增长的销量成绩也印证了这一点。相信随着红旗越来越多新产品的投放，未来会创造更多亮眼的成绩。

徐留平的终极目标是什么？

众所周知，一汽红旗销量之所以暴涨，离不开掌门人徐留平大刀阔斧改革，从集团层面运营红旗品牌开始，到抽调合资车技术人才资源，全力打造L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车和Q系新高尚商务出行车四大产品体系，再到发起了全国32个城市招募308个经销商战役，让红旗由云端走向地面，一步步将红旗年销量从3万走向10万，到2035年则将实现50万销量，足以比肩德系BBA一线豪华车。

据悉，徐留平对一汽集团改革，并不止步于一汽红旗，他还对一汽奔腾寄予厚望，从2018年10月17日，奔腾在云南腾冲发布了的新品牌战略，到一年后携带T系列第三款产品回到自己的主场，一年的“进取不止（Better than Best）”，一个焕然新生的奔腾已经出现。今年1-10月，奔腾累计销量同比增长36%，10月销量更是同比增长了177%。一样的向上突破，一样的快速转型，一样的发力年轻市场，一样的快速增长，一汽奔腾似乎正在沿着一汽红旗这两年来走过的路，一起将一汽自主板块做大做强。

或许相比起吉利和长城的销量来说，一汽两个自主品牌的成绩不足骄傲，但是对于红旗自己和国人而言这依然是非常好的增长趋势。尤其是红旗销量暴涨223%的背后，是徐留平在背后的运筹帷幄。

此前在第三届中国企业改革发展论坛上，徐留平表示，虽然中国乘用车市场连续18个月实现负增长，由于中国市场足够强大，即使下降了10%，但是对于一汽来说利润还是实现了较大的增长。一汽在市场上占12%，只要自身竞争力足够强，不应该对企业有影响。

到2030年，中国一汽将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级，品牌涵盖红旗、奔腾、解放；车型包括轿车、SUV、MPV、轻卡、中重型车等。传统燃油车普及应用48V、HEV、PHEV，新能源技术包括BEV、FCV，续航里程涵盖50-600km。到2025年，中国一汽计划新能源产品在乘用车产品中占比40%以上；到2030年，新能源产品在乘用车产品中占比60%以上。性能、安全性、经济性、适用性达到全球先进水平，与合资企业协同大幅提升。

或许这才是徐留平的终极目标。俗话说千里之行始于足下，一汽集团的这盘大棋将从红旗复兴开始。