詩和遠方
嚴格意義上講，我們的高速公路不應該叫高速公路，而是叫高等級公路，我們的限速公里數離高速還差的遠。
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關於高速路限速不統一，是尤來己久的問題，也是有著一定道理的，一些路段是根據實際路況設置的限速標準，例如: 連續轉彎路段、視線不好的路段、事故頻發的路段、橋樑、隧道等。
但視野非常好，道路寬敝的平原地帶，設置70、80、100限速標準，並且攝像頭密度過高，車主叫苦連天，這樣的作法，容易讓人產生置疑，也就是說，放置這些限速牌的相關部門的出發點和目的初衷是什麼?令車主們百思不得其解。這樣做的不好處就是，浪費車主時間、增加車輛磨損程度、增加車主超速被罰機率，最主要的是影響高速路通行效率，往大了說，對正常的工作、生產、生話、學習等，都會產生一定的制約作用，對人的駕車情緒，甚至發生高速路交通事故都會產生一定影響，所以，國家在加快高速路統一限速問題上正在加緊研究制定合理的限速措施，不久將來，關於高速路統一限速問題會得到解決。車主們不要太著急，中國幅員遼闊，高速路四通八達，路段複雜多變，統一限速並不是一件容易的事，要給專家們留出充裕的研究時間。
值得一提的是，既便是搞了統一限速標準，一些必要的險段、事故多發地段、橋樑、隧道還是要有必要的限速措施，這主要是出於高速路交通安全和車主們的自身利益著想，車主們仍需按照高速路行駛規定遵守和執行，不得擅自提高車速。
關於高速路統一限速問題，應更多的借鑑於德國，他們在高速上行駛平均都在200公里/小時左右，其根據是: 德國的高速路設計科學合理，最主要的是德國人開車規範，素質高，遵章守法。在德國的高速路上，看不見長期佔用應急車道、右側超車、龜速行駛等駕駛陋習，並且不收過路費。
中國想要高速路提速，首先要向德國人學到這些東西，提高駕駛人的自身素質，我想，提高人的素質是實行我國高速路限速統一的先決條件。
以上，僅為本人觀點，不代表任何一方。
打開車窗看景色
您好，很高興回答您的問題，誠邀閱讀！
大家都知道，我國的高速限速是120KM/H，在實際高速開車的過程中，我們可能會發現有的高速段限速60KM/H，有的80KM/H，那一般情況特殊限速的原因是山路或者橫風較大的路段。
就比如寧靖鹽高速蘇北段限速100KM/H，本來這段路況還是不錯的，我們很多經過此路段的車主都會問為什麼是限速100呢？核心原因還是道路在當初設計時的先天原因，比如說主幹性的高速公路，大家平時可以稍微可以留意一下，G開頭的國家級高速，一般情況下只要不是經過這種比較差一點的這種路況，限速普遍都是120公里，很多以S開頭的就是省級高速，它的有些地方路特別好，特別平，他怎麼限速就是一百公里。
其實這種情況，跟我們整條高速的最高限速當時規劃設計的道路等級是有關係的，一般情況下國家級高速等級會高一些，省級高速等級會低一點點，所以限速也就會適當的降低一點點，而且時速一百和120公里的設計標準的時候建造成本也是蠻大的，基於成本考慮，假如這條路本身路線也不是特別長。
這就是為什麼我們平時在跑高速的時候明明感覺這個路段特別好，完全可以按120的限速去走，為什麼限速就是一百，因為它當時這個路在設計的時候，基於成本考慮，把設計的建設標準降低了，之後這樣的話它的限速等級就下來了，所以說大家如果平時跑高速的時候涉及到換路的時候，就一定要提高警惕了，我從這條路換到另外一條路是不是限速等級已經變了，要是不太注意就很有可能就超速了。
所以，高速上出現的所有的規則要求當然是為了安全考慮。
七夕說車
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
為什麼高速上出現很多不統一的限速？
根據我國《道路交通安全法》規定：最高時速120km/h，最低時速60km/h。小型載客汽車不能超過120km/h，其他機動車型不能超過100km/h，摩托車不能超過80km/h。
這是規定時速，但是我們會發現，高速上會出現不統一限速，有70，80，100。甚至一段高速公路有不同限速，這是為什麼嗯？
一，在07年全國人大常委會提出，高速公路限速表明不能超過120km/h。120km/h已經作為道路設計的重要參數，一般高速公路都是以120km/h的標準修建，但是有的時候不一定能120km/h進行駕駛。我們還需要通過道路環境來決定是否限速。
二，環境因素也是限速的一大指標。環境我們不能控制，如果道路上出現雨，雪，冰雹等惡劣環境，將會大大降低安全係數，只能調低限速來保證安全行駛。
所以說，由於道路環境，天氣環境來決定不統一限速，確保安全行駛。
其目的真的安全嗎？
我們每年高速公路都會有事故發生，不統一限速能做到降低事故發生率。
高速公路出現事故的普遍原因為超速。調查研究，每年將會發生1700多起交通事故，這些事故可能將會奪取60000多人的性命，將會有多少家庭破碎。超速發生的事故帶來的比例為30%。所以交管局才會在高速上設置不同限速，以防超速，確保行車安全。
安全並不是靠設置限速來完全實現安全的，只能起到輔助作用，真正引起交通事故的還是人。人是車的主宰，希望在交通道路上駕駛的時候，注意安全。希望在高速公路駕駛的時候，注意限速，不要超速。
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紳愛車
高速路的限速是應該的，但的確存在限速路段過多、限速值和標準混亂的問題，甚至有個別地方單純為了增加罰款收入亂限速的。
即使是合理限速的，我認為也應該對小車和大貨車有區別地對待。比如山路有長坡，彎道多，大貨車限速80是應該的，太快了容易失控，但對小汽車來說，限速80就太低了，很多司機看到限速就不敢開到80，甚至只開60以下，跟大貨車並排行駛，造成行車緩慢，降低了通行效率。對現在小車的操控性來說，限速80的改設為100甚至110都完全沒問題，可以緩解高速路擁堵的情況。
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高速上分車道限速才是坑人，最裡側120，中間100，外側100或是80.本來沒問題，但是有些不要臉，不知道是不是想早死的人，在最裡道跑100不到，想超車就得向外併線。同一路段為什麼會有不同的限速？專家說說。
飛雪上路
高速要標準限速也是應該的，但是我覺得有點彆扭。以120為準，如果不能讓車跑到120公里，說明某一段路設計不合理，建設不達標。掏120公里速度的錢，得到80公里速度的服務。跑超了還要罰款扣分。這合理嗎？
雷電哥398
經常跑高速的朋友可能注意到，在我們國家的高速公路上，最高的限速是120km/h，而在有些路段會限速100km/h，再有甚者我自己跑過的雲南和貴州的一些高速公路的限速還有80km/h甚至還有60km/h的，那麼對於這些道路上的限速而言，其目的是什麼呢？下面我們就來簡單分析一下。
一般我感覺題主問出這樣的問題，就是有點在質疑這樣設置限速到底是不是真的為了安全，還是為了抓收入，為的是在一些原本限速120km/h或者是限速100km/h的時候突然冷不丁一個限速80km/h然後後面馬上再架一個攝像頭，就可以源源不斷的進行拍攝，每天可以創下鉅額的收入。
↓↓↓一般在路況比較好的地方小型客車的限速會到120km/h
我覺得不能排除有這種可能性，因為我自己開車在雲南那邊的時候，晚上開車也是被那些幾十幾十的限速搞暈了，後面就吃到了一張超速的罰單。但是我感覺這種情況畢竟是佔極少數的，大部分的限速下降的情況一般都是前面的路況發生了變化，會碰到隧道、彎道、或者是路幅變窄了的時候，就會從限速上面來提醒駕駛員減速。
一般我們在過隧道的時候限速都是在80km/h左右，因為隧道里面的道路會比外面的要窄，很多都是雙車道的居多，而且白天的時候從外面的比較亮的地方一下子進到隧道內，眼睛適應需要一定的時間，在這個過程中，一般會在進到隧道之前，就會有限速的標識牌，這樣就可以讓人減速到比較低的車速，這樣進到隧道里面就會降低事故發生的概率。
↓↓↓一般的隧道前面會有限速標識和禁止超車的標識
還有一些是在雲貴高原的高速公路上面，道路從一開始的直線變成了山區裡面的彎道，正常來說為了安全也是需要減速的，那麼為了起到提示的作用，這種時候一般就會看到路邊的限速標識牌會有比原來直線的限速要低上不少，有些可能會從原來的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在這種情況下，不管前面有沒有拍攝超速的攝像頭，都要適當的丟油門減速，防止道路路況複雜而造成車輛失控。
就我的觀點看來，高速公路上面的限速標識，都是按照比較保守的規則來定的，為什麼要保守，因為可以上高速的車輛幾乎沒有門檻，只要是合法落地的民用機動車，幾乎都可以上高速行駛，從幾萬塊的微型車麵包車到幾百萬的豪華轎車和超跑，有些彎道和路況價值高的豪華車可以輕鬆的過去，但是微型車和麵包車的性能就不一定可以在那個車速上過去，所以說為了兼顧這部分車輛的安全性，高速公路不得不以保守的策略來制定限速標準，這也是為了全局的安全性考慮的。
總而言之，對於高速公路上的限速，一般是根絕路況的複雜程度來進行制定的，在寬闊的大直道上面，最高車速的限速就會相對比較高一些，但是在一些山區的高速公路，路況比較複雜的地帶，限速就會低一些，我們看到限速突然變低的時候，就需要適當的減速，來維持行車的安全。
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明說汽車那些事
這個問題、作為高速交警的表弟給我普及過。
經常跑一條高速的朋友、會發現一個現象、同一地點為什麼過了一段時間再次經過又降速了，那是因為這個地方事故率太高，並且發生過重大車禍，為了廣大車主安全通行，必須要降速。
鐵骨柔情0127
應該改為建議速度，高速路不超過120，隧道不超過100就不處罰，只警告。
