微卡作為運輸業重要的一環，定位短途貨運，為城市物流最後一公里提供完美的解決方案，作為N1類車型，總重在3.5噸以下，市區限行範圍相比4.5噸藍牌輕卡大大減少。

靈活小巧的車身更適合在街道中穿梭，2米左右的總高度可自由進出地下室及各種限高。隨著兩軸藍牌的噸位限制越來越嚴格，微卡自重低的優勢也會越來越明顯。

近年來，微卡市場上活躍著一支新生力量，那就是轎卡，從2014年正式登陸中國市場以來，僅僅5年的時間。

然而，在這短短的五年內，轎卡如雨後春筍，迅速佔領微卡市場的一席之地，並有取代以五菱、長安跨越為代表的傳統微卡的趨勢，下面為大家講述一下，轎卡的前世今生。

中國轎卡的誕生

本次武漢國際商用車車展，江淮再次展出了其高端轎卡--康玲X5，自2014年，江淮首推半凸頭+獨立懸架高端微卡，改變以往微卡粗製濫造的形象，也成為中國微卡市場上一道亮麗的風景線，這便是江淮康鈴X5，也是中國市場上第一款轎卡車型。

該款微卡車型既有卡車的承載性，又有轎車般的乘坐舒適性，這就是江淮首創的“轎卡”概念。

康鈴X5是由意大利研發中心全新設計凸頭駕駛室“風雕美學理念”造型，轎車化的內飾裝飾及人機操縱，黑式大燈、水滴形霧燈、鍍鉻亮飾條等細節更是讓康鈴X5瞬間成為行業的標杆。

獨特的造型、舒適的內飾成為很多80後、90後的首選，但與輕卡相差無幾的價格也讓很多年輕人望而卻步。

轎卡新秀出現

江淮打響了中國轎卡市場的第一槍，奧馳汽車作為卡車市場的新秀，於2016年11月份，正式發佈自己的轎卡品牌，飛碟締途全國正式上市，發佈會上，汽油國五車型不到4萬的價格，柴油國五車型售價不到6萬，很快便獲得了市場的好評。

其外觀造型由美國知名設計公司設計，整體更加圓潤飽滿，流線型設計，低風阻，速度感十足，從此轎卡車型不再孤單。

汽油版匹配小康108馬力、113馬力的配置，賦予其超強的加速能力，柴油版匹配雲內德威動力，動力強勁，賦予其強大的爬坡能力。

近4米長的貨箱，也不斷刷新著微卡的容積記錄，黑色的寬大後視鏡在微卡車型中比較少見，雙曲率後視鏡拓寬了駕駛員的視野，提高了主動安全性。

轎卡雨後春筍般成長

隨後，微卡市場出現了更多的轎卡車型，2017年11月4日，武漢中國國際商用車展，東風汽車旗下東風汽車股份有限公司正式發佈東風途逸，作為卡車界中重卡的領導者，此次高調發布轎卡車型，也揭開了轎卡百家爭鳴的開端。

長安跨越者、時風風雲、凱馬銳航、唐駿V5等車型的上市，使得轎卡市場的競爭異常激烈，轎卡從此佔有了微卡市場的半壁江山。如此之多的車型，是不是有種傻傻分不清楚的感覺。無論是城市還是其他複雜鄉村路況，轎卡都能輕鬆應對。

轎卡的始祖

中國轎卡的出現，離不開韓國現代H100轎卡，很多主機廠正是對標了這款車型，才使得轎卡市場有了如此大的進步。

現代H100堪比輕卡界的五十鈴，讓我們看一下現代H100的長相，是不是感覺很熟悉那，只不過，方向盤從右側移到了左側，外觀進行了部分新造型，以適合中國市場的需求和審美。

轎卡明明可以靠顏值征服市場，但主機廠們卻不甘心，硬生生要靠實力吃飯，內飾的細節處理已經超越大部分輕卡，甚至接近轎車水平，良好的視野更是超越了轎車，轎卡的名字實至名歸。

締途轎卡運動版組合儀表，骨子裡帶著一種拉風，雙圓筒設計，有種跑車的感覺；高端車型更是配置了液晶儀表的逆天配置，秒殺輕卡和中卡配置，也是年輕用戶選擇轎卡的一個原因，喜歡就是硬道理。

轎卡車身更是具有單排、排半、雙排多種配置可選，同時滿足拉貨、拉人的需求；動力也是柴油版、汽油版、混動版、電動版、CNG版等等，匹配柳機、小康、雲內德威、全柴等知名發動機，配置與皮卡相當。

輪胎更是選擇轎車及皮卡常用的輪胎；上裝形式亦是普通欄板、廂式、冷藏廂、自卸上裝、售貨車等，如此豐富的車身、上裝、動力配置，卡友們是不是感覺幸福感滿滿，選擇恐懼症者是不是有點害怕。

結語

轎卡之所以出現，很大程度上得益於卡友收入的提高，雖然卡友們比較辛苦，但勤勞的付出也得到了回報，三輪變四輪，微卡變轎卡，轎卡的價格雖然比微卡略貴，但舒適性和動力要大幅提高，相信越來越多的卡友會選擇更加舒適的轎卡作為自己的愛車，對自己好一點。（文/卡家號：crazytruck）

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