在2014年3月1日，米格戰機之父，米格設計局名譽總設計師，羅斯季斯拉夫·別利亞科夫去世。他所有工作經歷都與米格飛機分不開，研製了米格3、米格15、米格17、米格19，米格27、米格-21、米格-23戰鬥機；米格-29前線戰鬥機；米格-25、米格-31截擊機；以及第五代戰鬥機驗證機米格1.44。
人們在紀念這位偉大的飛機設計師的同時，發現一個巨大的問題，相比起蘇霍伊的“蘇”系列戰鬥機，米高揚飛機設計局的“米格”系列戰機是越來越少了。目前在俄羅斯空天軍中，“米格”系列戰機的服役數量、新增訂單數量大幅度少於“蘇”系列戰鬥機。在國際市場上，“米格”系列戰機的競爭力也明顯不及“蘇”系列戰鬥機，換言之，“米格”系列戰機逐步是日落西山了。
實際上，原本米高揚飛機設計局是蘇聯航空工業中最重要的成員，它設計製造的各類戰機長期以來都是蘇聯空軍中的主力機型，地位甚至一度力壓蘇霍伊設計局。米格設計局最輝煌的戰鬥機型號是米格-21，這是蘇聯設計的一種單發輕型2倍音速戰鬥機，是一款廉價又強大的第二代戰鬥機，從1958年正式裝備，總產量超過2.2萬架，是世界上產量最大的噴氣戰鬥機。為了追求2倍音速，米格-21的結構極為簡單，基本上就是一根帶翅膀的噴氣發動機，有個飛行員騎在上面，因而被很多人稱之為“載人火箭”。
即使後來蘇霍伊設計局研發的蘇-27戰鬥機大獲成功，斬獲蘇聯空軍PFI項目。米高揚飛機設計局卻憑藉著它的地位、人脈，成功說服蘇聯國防部將PFI項目分為重型PFI和輕型PFI項目，以求“高低搭配”。這樣一來，米高揚飛機設計局的米格-29戰機就能毫無懸念的斬獲輕型PFI的訂單。從中就不難看出，米高揚飛機設計局當時在蘇聯的地位了。
不過，也並不是說米高揚飛機設計局是憑藉非技術以外的原因獲得在蘇聯航空工業中的地位。蘇聯解體前米高揚飛機設計局提出的米格1.44第五代戰機很早就被蘇聯空軍認可，並得到了國家撥款，發展前景明顯大於蘇霍伊設計局設計製造的蘇-47“金雕”戰鬥機。如果按照這種發展勢頭，米高揚飛機設計局雖說不能全面壓制蘇霍伊設計局，但至少也是能確保第一位置的。
可惜一切都沒有如果，蘇聯的轟然解體，令蘇聯引以為豪的軍工產業支離破碎，其中航空工業受到的打擊尤為嚴重，米高揚飛機設計局和蘇霍伊設計局在這場鉅變中遭到前所未有的衝擊，元氣大傷。
由於米格-23、米格-29等設計局“拳頭”產品在海灣戰場、埃塞俄比亞-厄立特里亞戰場，以及科索沃戰場上表現不佳，又失去了俄羅斯海軍的固定翼艦載機訂單，中國市場也被蘇霍伊設計局奪去，設計局的經營狀況和口碑也因此雪上加霜。
由於國內市場嚴重萎縮，米高揚和蘇霍伊兩家設計局的復興夢想只能寄予在開拓國際市場上。最終的結果是，蘇霍伊設計局的“蘇”系列戰鬥機連續獲得中、印兩國的大批訂單，而米高揚飛機設計局的“米”系列戰鬥機始終沒有實現大規模出口。蘇霍伊的“蘇”系列戰鬥機依靠出口得到資金，得以不斷進行改進，改進後又獲得更多的訂單，循環往復，進入一個比較良性的發展階段。
而米格系列戰鬥機則因為出口規模較小，發展資金明顯不足，最終也逐步被“蘇”系列戰鬥機甩在身後，這些年來這種差距還一直在不斷加大，令人無限唏噓。
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