隨著互聯網電商的興起，快遞企業如雨後春筍般湧現，然而經過一輪洗牌後，大部分小企業被淘汰掉，留下來的快遞公司還算頗具規模。
但是，隨著行業競爭日趨激烈，連“三通一達”這些頭部企業，都需要背靠阿里這種大金主，才得以繼續存活下去，更何況那些得不到資本賞識的中小企業，一旦訂單驟減，服務跟不上，就很容易陷入經營危機，或者破產倒閉。
例如全峰快遞，成立於2010年，正好趕上電商這波風口，藉助北京的地理優勢，僅用8個月的時間，就把規模做到行業前列。在巔峰時期，全峰快遞在全國有65個轉運中心，1萬輛大卡車，5千個網點，以及5萬名員工。
雖然攤子鋪得夠大，但是全峰快遞忽略了一個重要因素，那就是“服務”。畢竟快遞行業就是服務型行業，客戶滿意了，訂單才能源源不斷。
但是全峰快遞的投訴率和丟件率連續兩年排到全國第一，給人留下特別不好的印象，口碑差，導致最後經營不下去了。
再看看國通，原本也是一家相當有實力的快遞公司，還獲得過多項行業榮譽稱號，比如“中國快遞行業十大影響力品牌”、“中國快遞市場客戶滿意十佳品牌”。
而且，它的追蹤查詢系統和自動化軟件管理系統在全球範圍內也是比較先進的。但是，從2018年下半年開始，國通快遞因虧損嚴重，導致經營困難，正謀求轉型自救。
而現如今，又有一家快遞巨頭倒下，成立27年，在巔峰時期擁有13架貨運飛機，員工人數1.2萬名，這家快遞公司就是“全一快遞”，誕生於1992年，是深圳友和道通集團旗下的全資子公司。
最初階段，全一快遞是由17家小快遞公司合併而來，股東就是每個小快遞企業背後的老闆。因為入局較早，那會電商還沒有興起，加上競爭不激烈，全一快遞在當時算是規模較大的快遞公司。
後來，在經營過程中，由於股東人數較多，每個人的經營理念不同，經過多次整合，都難以協調。其中，有兩位股東獨立出來，成立了一家新的快遞公司，把他們在全一快遞的所有資產轉入到這家新公司中。
而剩下的一部分資產，只能尋求大型企業來收購了。就在2010年，中外敦豪花了3億元將其攬入囊中，並推出“中外運全一”這個快遞品牌，可是發展不盡如人意。第二年，該公司
就把全一快遞賣給了友和道通集團。
同一年，友和道通集團還收購了速爾快遞，主打加盟模式，而對全一快遞的定位是直營，主攻航空件，這就是為什麼它需要13架貨機。
然而，在當前激烈的競爭環境下，全一快遞的日子並不好過。就在今年10月底，全一快遞廣州分公司發佈了一則“停止運營”公告，因公司運營轉型，從11月開始停止運營，這預示著又一家老牌快遞企業倒下。
目前，在二線快遞中，中德邦、天天、優速通過“抱團”或“上市”的方式已成功上岸，唯獨剩下品駿、跨越、速爾、宅急送這四家快遞公司仍在努力維持現狀。至於未來又有誰撐不住了，也不足為奇，這就是行業“優勝劣汰”的正常現象。
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