锐动泉水
明显就是一个伪命题，按照我的理解电动汽车在目前的技术并不成熟，从最开始的续航焦虑到现在的安全焦虑，一辆NEDC综合工况里程为500km的电动汽车，实际续航能达到80%就已经很厉害。
电动汽车相对燃油车确实有很多优点，比如用电比烧油便宜，起步快，这一点倒是毋庸置疑，而且电动汽车不同于燃油车限行限购，这也是众多车主选择购买电动汽车的理由之一。
不过我相信大部分购买电动汽车的车主肯定是已经拥有一辆燃油车，作为短途代步电动汽车是不二选择，特别是在北京、上海、广州、深圳这些一线城市，不用再为限行和堵车时油耗高而烦恼。
但使用电动汽车的车主真的不愿意换回燃油车吗？我看不一定，虽然具有众多优势，但同时也存在一些劣势，比如车辆电池，在使用过程中，电池续航会持续降低，使用一定年限之后就必须更换，你认为价格会便宜吗？
另外电动汽车续航就是一个很大的问题，这里不说混动跟所谓增程式电动汽车，这两种完全没有什么可比性，举个简单的例子，跑200多公里就需要充一个多小时的电，而且除了一线城市之外，二三线城市的充电桩基本不普及，甚至有些城市只有在市区才存在1～2个充电的点，非常不方便。
你所认为的那些买了电动汽车就不想再换回燃油车的车主，从某种意义上来讲只用于日常代步，比如每天只跑20公里左右的车主，那么电动汽车自然能体现出它的优势，但从长远来看，电动汽车目前是无法替代燃油车的。
换句话来问：如果在北京或者广州深圳，你有蓝牌指标还会选择购买电动汽车吗？
车遍世界
第一批吃螃蟹的人理解了什么是鲜，第一批用新能源汽车的车主也体验到了内燃机达不到的高水平。
新能源汽车分两种类型，第一种是纯电动汽车、第二种是插电混动式汽车，个人持有一台第二类汽车，体验可以大致聊一聊。
插电式混动汽车最大的优点是大部分时间能以纯电动行驶，电机的运行原理是通电后形成电磁场推动转子运转形成动力，通电前后的状态只是车辆的静止和行驶；与依靠燃油爆燃推动活塞连杆运转的内燃机相比电机即使在运行中也几乎是静态，可以把电机运行理解为无噪音、无振动，当然是相对而言并不能做到绝对没有。
其次电机可以轻松实现万转以上的超高转速，转速太高则不能直驱否则车速会太快；而想要实现合理的转速也很简单，只需要一个固定齿轮比的减速器把转速降低到正常行驶的范围。使用单速减速器不用离合器或液力变矩器，这种结构不正是无级变速嘛，而且这种变速是依靠发动机调速而不是像CVT一样用锥轮钢带改变齿轮比以变速，所以稳定性很高耐久性也不用顾虑。
在纯电模式下能够体验到足够的线性、静音和无振动，这种体验是内燃机做不到的；其次电机还有恒扭矩的特点，峰值扭矩是多少在起步瞬间可以随时调取，这也是内燃机做不到的。
而且以电机起步之后启动内燃机参与动力输出，这样的组合又能让动力输出在最短的时间内最大化体现，能够轻松做到6秒左右破百对于非专业车手而言已经满足了。
不过以上都不是最重要的，重要的是能做到这种NVH和性能水平的车只要十几万，同样的状态在燃油车范围内选择至少得两个十几万才能够有的选择，所以这种车的性价比确实很高，也是追求性能但预算有限的消费者的福音。
以上是对于PHEV的个人体会，至于电动汽车现阶段个人不会选择，原因是续航里程有限预算内可以选择车综合品质也低于PHEV，不过也不能否认电动汽车即使优缺点也适合很多家庭。
电动汽车的优点与PEHV的纯电模式完全相同，续航短一些但并不是所有家庭都需要一台续航很长的电动汽车；除不得不选择EV的城市以外，大多数家庭能选择EV基本都已经有了一台不需要在意续航的燃油车或混动车，再选择一台EV也只是用在城市短途代步而已，续航短无非是增加充电的频率，然而提起充电枪为汽车充电也不比给手机充电复杂；所以电动汽车也适应很多消费群体，这种车只有合适与否并不是一无是处。
PHEV插电式混动汽车建议去实际体验与燃油车的不同之处，体验后曾经的偏见会一扫而光，至于纯电EV只能在解决了续航问题之后才能成为和PHEV一样的主流吧。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
从15年第一辆秦开始，说实话那车并不怎么好开，也开了7万多公里，到去年换了2799的唐，比亚迪感觉发生了非常大的变化。
我充电比较方便，家里单位都有充电的地方，停车不要钱，每天日常行驶60公里左右，基本做到日常0费用，暂时不会考虑纯电车，不敢说一年能远行多少次，PHEV终究没有续航里程焦虑。
目前唐二代续航100送个7KW充电桩，总体充电还是很方便的，天不热不急加速基本可以跑到100公里，冬天加开空调里程不会超过70公里，长途10个油左右，满油满电高速续航520公里左右，期间22寸胎鼓包过一次，SSSS看后直接换了无费用，还给把车洗了，这个给SSSS点赞。驾驶起来跟普通车已没啥区别，不像之前的秦，有电和没电是俩车，其他电动车开过一段时间ES8，不敢评价什么，主要还是里程焦虑问题。
还有买油电混合的车，有一个特点就是加速快，这个见仁见智，目前我开唐二代一般也开的慢，不过有时候需要超车那几秒，这个作用就很明显了，其次电动车有电时，驾驶安静也是一大特点，再就是电动车配置高，高科技嘛，有时候也挺方便，有总比没有强。
如果你充电方便，买车主要上下班，里程每天控制在150公里以内，还是很划算的，毕竟送绿牌而且不限号。
目前关注理想智造one，不会买第一批车，关注关注，毕竟第一代秦挺坑的，后来卖出去级别也不好。
个人意见，不喜勿喷。
阿蛋蛋666
这个问题太搞笑了，看看我们身边有多少人买了新能源车的，几乎没有，就是在路上偶然看到几辆吧，现在已经讨论买了第一批新能源车的人有多后悔，特别是过了保修期但又要换电池的，想卖也卖不出去的。
我们不是不想买新能源车，而是一直都在观望的态度，如果自己只是想买来上上班的话，那行，几十公里，只要有地方拉条线就算6－8小时才能充满也没问题，即使没有充电桩，但如果你是想开着这台车走长途，那还是少费心了，因为你可能走出自己的省市，根本就连找地方充电都成问题，在头条也只看过一个女人开着自己的新能源车去西藏，也不知去到什么地方，走了多远多深，到什么地方走不下去了要调头回来。
我想提这题目的人应该还有一句话没说，买了新能源车的不想换回燃油车，是因为想卖卖不出去，买燃油车又浪费，所以出现两难的情况。
教你孩子学英语
之前我有台帝豪，主要是上下班代步，6年之中就跑了一次来回600多公里的长途，17年给我爱人买台新能源汽车，续航150公里，后来自己加组电池可以开270公里。去年六月我把油车卖了，自己也买台150公里的新能源汽车，两台车加一起10万块钱吧。两台车加一起开4万多公里了，总体来说，挺好的。目前电池没有衰减，保养也便宜，购置税车船税全无。家里和单位都能充电，折合百公里电费7块钱，之前油车50块钱吧百公里。有人说你这车不能长途，还真没有长途，自驾游也不去，旅游跟团就挺好。续航什么的，够用就行了，每天上下班30多公里，可以了。而且这车说150公里，春夏秋可以开出180公里甚至还多。这车准备开个6 7年就换了。油车也是这个年头吧。没有开一辈子的。我是不会再换油车了，每次加油都是真心疼啊😂😂我认为新能源汽车是趋势，有人认为油车继续趋势，见仁见智吧，不要强求别人按你的想法来。有的人就觉得油车好，加油不差钱，那就继续开油车好了。像我这样的工薪阶层赚钱不易，还贷压力山大，不出去自驾游到处浪，新能源汽车就很合适。
秋风真不扫落叶
坐标北京，五环外，有油车牌，不过是用亲戚的名字摇到的号，还是想有一辆自己的车，可惜总是摇不到号，虽然有油车号牌，到将来总要还黑人家的，油车是买的第一辆车，奇瑞手动挡，花了六万左右吧。开了四年，四万多公里后觉得自己摇汽油号牌希望越来越渺茫，北京电动也开始排号了，果断转成电动指标，卖可一辆电动车，花了十二万多（补贴后价格）。
买电动车也考虑过电动车的缺点，续航里程焦虑，充电问题等，在各个论坛里看电动车车主的用车体验。个人感觉续航里程焦虑可以忽略，现在都有导航软件，出发前用导航看一下里程，在续航范围内完全可以开电动车，长途自己就开那辆汽油车！唯一担心的就是出现突然掉电的情况，就是譬如显示剩余里程100公里，结果没跑两公里，突然变成剩余续航70公里，这种情况就是掉电，掉电是很让人担心的，因为这个属于不可测的，因为假如距离目的地明确60公里，车显示剩余续航里程有80公里，如果没有掉电，完全可以开到目的地，有掉电问题就没法说了，可能就会在半路趴窝！
所以在买电车之前就很担心买到有掉电问题的车，于是便在网上查资料，看电动车主的用车体验，大概了解到电车分三元锂和铁锂，出现掉电一般都是因为电池的一致性比较差（电车的电池包都是由许多节电池组成的，一致性查就是其中的电池容量跟其它电池不一样），相比较而言三元锂的一致性要比铁锂好一些，当然，三元锂也会有掉电的可能！但是三元锂的能量密度比较高，安全性要比铁锂的差，容易自燃，最近电动车接连二三自燃，都是使用的三元锂！
综合考虑后买的是三元锂电池的电动车，16年买的，当时最担心买到掉电的车，所以就没考虑自燃问题，那时候自燃还没这么多，中途趴窝的很多。
说一下用车体验吧，首先比较庆幸没有中奖，自己的电动车没有出现掉电的情况，买的时候是秋天，市区综合路况下，实际续航里程比标注续航里程要多，冬天因为本人比较抗冻（从小生活在没有暖气的北方农村，上学时冬天顶着六七级的西北风骑自行车七八里路锻炼出来了），冬天车里暖风开的次数比较少，实在太冷就开18度，费电较少，实际续航基本能达到标注续航里程。所以上下班基本没问题。
然后就是充电，去快充桩充电体验性较差，特别是冬天，太冷，充电又太慢，还会碰到充电桩故障，充不上电，或者车跟充电桩不兼容，充不上电，反正各种状况都会碰到，所以第一年冬天在外边充电桩充过一次电后就不再在外边充了，每次都是从楼上飞线充电（我家三楼），所以从充电来说，电车适合能在自己家充电的家庭买！
我的汽油车是六万左右的国产手动挡，驾驶体验跟电车没法比，所以我的汽油车就不怎么开了，开始的时候偶尔长途开，后来因为汽油车长时间不开，长途我都开始开电车，最远冬天单程跑过780公里！
我没开过好的汽油车，只开过公司的迈腾和别克商务车，迈腾和我的电车比较，我还是喜欢开我的电车。
现在电车开了两年多，跑了近三万公里，衰减并不明显。
至于说汽油车和电车的保值问题，好的汽油车可能会保值，像我的那辆汽油车一样的不保值，那辆汽油车跑了四万多公里，现在卖二手估计也卖不到一万，所以电车保值不保值就不在我考虑范围之内，至于将来换电池，可能要开到十万公里后看电池衰减情况吧，暂时还不好说！
啰里啰嗦就说这些了吧，打字好辛苦！
流浪的迷糊
为什么买了新能源汽车的人，不想再换回燃油汽车？可能是因为新能源汽车的价格太贵，换车成本太高了。
一台新能源汽车补贴后的售价最少也得十几万元。而且还是紧凑型车，比如造车新势力领跑s01，它每侧只有一个门，虽然是轿跑造型，但是售价也高达10万元开外。作为家用车而言，他并不是特别适合的。
纯电动汽车标杆是特斯拉。特斯拉在动力性能和科技化方面做的还是比较不错的，自动驾驶也比较先进。试想一下刚花了30多万元买的一台特斯拉。哪里还有多余的预算再去买燃油车？土豪除外。
混动车型，国产车里的大哥大比亚迪，唐DM，宋DM他们的动力加速性能很不错。这个是燃油车所比不了的。混动模式下油耗非常低。最关键的一点就是在一线城市它可以悬挂绿牌，不限行不限号。
所以说新能源汽车对一线城市的影响力和诱惑力还是非常大的。
就目前新能源汽车的表现来看，我更加信赖燃油车。新能源汽车蓬勃发展还是因为补贴政策。如果从一开始就没有补贴。可能现在的新能源汽车质量会更好。
动力电池使用周期大约是6~8年。8年以后的电池衰减值达到原总量的80%以下。电池就要报废了。而更换电池的代价是比较高昂的。传统燃油车使用8年，应该还是壮年，在二手车保值率方面，比新能源汽车有很大的优势。
所以说上面这个问题的假设是不可能的。 我相信的是买了新能源汽车之后后悔的比较多，想换回燃油车的更多。
小强说说车
这个提问，滑稽可笑，明显是为氢能与电动汽车诈骗国家财政补贴开路的那伙骗子提出的。当下这群骗子出尽了风头，不遗余力地连篇累牍忽悠国民！
氢能与电能，两者都是二级能源，它们是否环保取决于一级能源的性质。人们不在一级能源是否环保上作文章，却消耗大量社会资源与巨额财政补贴在二级能源上作文章，这安的是什么心？
可以说，氢能，是在汽车领域最具欺骗性、最没有前途的二级能源！每千卡热值成本是汽油的四倍以上；也难贮运，每日泄漏量可达1%，十天可丟失10%！并且易燃易爆！
而电动汽车的续航里程永远是一道难题，这是由于蓄电密度受到原子外层空缺电子轨道的限制而形成不可跨越的极限；电动汽车的电池污染环境，在充电及碰撞中易燃易爆，这些于目前也是难题；如果把电费与电池折旧都计入行车成本，每公里费用比汽油还要高；二手电动汽车之所以无人接手，重要原因之一是电池的蓄电能力快速衰减，只有几年时间的使用寿命，所以电动汽车也是没有多大发展前途的。
目前凡是鼓吹水氢汽车、氢能汽车、电动汽车、空气动力汽车、核聚变电、地热发电、可燃冰开发技术、太空对地发电技术与二氧化碳逆成能源技术者，都是在装疯卖傻编织诈骗国家项目经费或财政补贴的陷阱！骗子们为了一己私利，连脸皮也不要了，大有想与那些众所周知的光量子伪科技大骗子们比比谁的脸皮更厚之味道，把戈培尔的"谎言重复一千次就变成了真理"奉为最高圣旨。
本人作为长期从事城市规划研究(也包括城市能源规划研究)的学者，在这里，我不想长篇大论，只想简单地告诉大家:人类能源的正确方向是发展(地面)太阳能与碳循环的生物能源(包括降解出交通用燃油)，以及推广有利于布局太阳能与生物能冷热电联产的″城市规划动态应变新模式"，并且新模式也是解决城市交通、水源、产业、生态与安全等一系列世界性难题的唯一正确模式！
池昭新一城市新模式
我来说说吧！我现在用着一辆插混。
1.NVH，很多人不知道这个东西，甚至有的车根本就不做这个测试。
～振动噪声测试。
车给人带来的最不舒适的就是振动～包括行驶振动和发动机振动。
而发动机振动其实是很可怕的，若没有减震措施，把一台发动机放在地上工作，估计10分钟，要跑几十米远。
而我们平常体验到的，都是经过各种减震所得结果～这是振动。
还有噪声。
但纯电动状态下，这两个问题都没了！
空调我们都知道直流电机好，而汽车用的就是直流电机，与发动机相比较，基本可以说就是:没有振动噪声。
行驶质感和舒适度大幅度提升！
雷克萨斯就靠这个吃饭的！
而一台雷克萨斯价格零头的纯电动，在这个方面，表现会超出LS。
2.爽的加速度～有了电动车后，以前百万级别的零百，十几万就拥有了！
3.售后～不换机油，不换火花塞等等，你懂的！
4.燃油成本。
非非11
从一个实际使用新能源纯电动汽车四年的车主的体验来现身说法。真是题主所说，一旦使用了，就再也不想开燃油汽车了！但是有一个先决条件，我有固定车位，在使用纯电动汽车之前就有，因此可以不那么难的安装好自己的充电桩(虽然安装过程中还是遇到很多麻烦)。
能感受到纯电动汽车的优势，并乐此不疲的一类人基本上都是这个状况。无论公桩建的密度有多大，那个仅仅能作为偶尔出去浪的补充。日常使用，还是要靠私桩。你睡觉车充电，这才是完美使用新能源纯电动汽车的至高境界。
驾驶体验跨级别，也远比不上费用低到完全无感。纯电动汽车的静逸，加速性好，但是我们没太多机会体验5秒加速。而百公里能耗不到十元，一年两保加起来不到五百，这才是最切身的体会。
那些说三五年后换电池价格比车贵的，除了猜以外，有真花钱换了电池的吗？至少我已经使用四年纯电动汽车了，换过电池。免费！并且，需要换电池的是一辆众泰云一百，就这小破车，也都是免费更换动力电池的，更遑论比亚迪之类的大厂。我也正是因为一个偶然的机会租赁使用众泰云一百纯电动汽车，开始接触到纯电动汽车的，自此以后，就再也回不去了，家里的油车全卖掉，都换成纯电动，购买了比亚迪宋EV300，再买车还是纯电动，必须纯电动。我已经无法接受做个保养要一千多，加个油要好几百的感觉了！
打算购买新能源纯电动汽车的消费者还有一个必须考虑的问题，现阶段纯电动汽车的保值率极底，技术更新迭代的速度又太快。因此购买了，用一段时间又想换更好的，这个就很尴尬了！基本上值不了几个钱！现阶段，建议一步到位买各方面都能满足自己中长期需求的配置，量入而出的买最高配。这样可以使用较长时间而无需考虑置换。置换实在是非常不划算的。只能用早买早享受来开解自己了！
