前 言
近年來，華為這一國內通信產業巨頭風波不斷，雖說大量負面新聞的產生早已將其帶入了國際輿論風暴的封鎖區，但換個角度看，華為也因此聲名鵲起，威名遠揚的同時也令一眾全程圍觀的科技型企業難以望其項背。時至今日，華為已獨攬國內手機市場半壁江山。
武略兼備方能化險為夷
從摔不壞砸不爛的鋼鐵諾基亞時代一路走來，我們不難發現，各式五花八門的手機品牌曾在一時間百花齊放，它們身披各自特色鑄成的鎧甲，試圖證明自己才是未來最耀眼的明星。如今塵埃落定，不少品牌脫穎而出，更多的卻是曇花一現。
諾基亞經典8800“貴族”機型
華為卻與眾不同，雖然早在1987年就已創立，但直至2003年才正式設立手機業務。近年來由於輿論影響，華為在通訊行業的特殊性被無限放大，使人感覺它不是一個單純的手機品牌，而是科技實力碾壓群雄的硬核品牌。因此，華為作為一個“後來者”，可謂
後發制人。
今年6月，華為被某國實施打壓列入實體名單，禁止大量公司與其來往，將供應鏈攔腰截斷。但是！此舉可謂殺敵一千自損八百，華為是不少外資企業的重要盟友，關了華為這頭大門，不少外國企業將蒙受巨大損失。事發不久，華為旗下芯片研發部門海思迅速公開此前已研製成功的自主芯片，一夜之間華麗上演
“備胎轉正”。至此，華為的強大和重要性不言而喻！反觀國內車企，缺的不是優秀決策和戰略，而是缺乏戰略實施的方向！
有優勢還不行，得全面
要問華為之前是做什麼的，答案就是
ICT（信息和通信技術）。其實，華為在ICT行業早已制霸，其競爭對手幾乎包括全球所有科技巨頭。可以這麼說，誰在華為的供應商名單上，誰就是ICT業務中佼佼者。目前，華為在運營商業務上名列世界第一，在企業級業務和手機消費者業務方面均位列全球全三！
其實，無論將華為吹的如何天花亂墜，
有一點毋庸置疑，華為在跨國企業競爭上取得了優勢。然而，國內車企卻至今仍未邁出這一步。長城旗下的SUV產品哈弗H6是目前國內車型銷冠，上市至今銷量早就超過300萬輛；比亞迪是國內燃料電池的領軍車企，各類電池專利數不勝數。然而，雖然不能說偏科嚴重，但這些亮點的確不能彌補品牌弱勢，最多隻能算單項優勢。
華為：品牌很重要，但有前提
金立2002；魅族2003；oppo2004年；小米2010年；vivo2011年。以上數字均是這些手機品牌的成立年限。從中可以看出，如魅族、oppo等手機行業巨頭成立早、推廣快，能被大部分消費者知曉。然而華為卻在品牌方面顯得不那麼注重。事實也的確，華為的飛黃騰達，靠的是技術，技術好了，品牌的名聲也就實至名歸了！
反觀國內眾多車企，相比消費者業務，品牌的宣傳推廣是重中之重！因此顯得單調。作為日系豪華品牌的雷克薩斯，不能說與BBA平分秋色，但還是各有千秋的。不過在國內，其售後服務出眾的優點被不少人點贊，因此在華銷量和19年度目標達成率都十分可觀！
還有號稱國內造車新勢力三巨頭的“蔚來、小鵬、威馬”，雖然口號和行動都有目共睹，也取得了不曉得成就，但和其他新能源巨頭相比，還是有明顯差距。而那些巨頭，之所以能夠不懼新秀，靠的正是技高一籌——技術卓越！因此國內新能源車企要想成為中國的特斯拉，研發硬核技術是必經之路。
總 結
說在最後。快言快語之下，華為的形象似乎已被襯托的無比高大，也突出了一點，有技術才是硬道理！然而就目前來看，國內汽車產業還沒有出現類似“華為”的例子，原因自不用多說。
汽靈靈感謝您的觀看！
閱讀更多 汽靈靈工業互聯網 的文章
