11月7日，国产版特斯拉Model 3实车在上海工厂正式亮相。此前特斯拉通过官方渠道宣布了国产版特斯拉Model 3的起售价格为35.58万元（标准续航升级版）。
与此同时，目前国产版 Model 3 在特斯拉官网的状态显示为“待监管机构批准”，预计交付日期为 2020 年一季度。
2019年1月7日特斯拉上海临港工厂奠基，10月23日正式投产，10个月不到的时间里，年产量25万辆的超级工厂已经落成。不仅是在汽车行业，在任何一个领域里面，建设规模如此庞大且能够开始生产的工厂，这样的速度都足以令人惊叹。
事实上早在2017-2018年间，马斯克两次亲赴中国，携自家电动汽车拜访中南海，试图用“技术先进的美国货”获得政府的许可，在中国建立特斯拉的第三座工厂。为寻觅建厂的最佳地点，特斯拉曾考察过宁波、苏州、广州、上海四座城市。最终因为地缘优势，2018年7月10日，特斯拉宣布Gigafactory 3定点上海临港。
2019年年初，身着黑色西装的马斯克与上海市市长应勇一同向特斯拉上海临港工厂的奠基石碑上撒上了第一抔土，特斯拉在中国的第一座工厂开建。为保证工厂能在年底之前顺利完工，特斯拉在3月份向上海浦发银行、中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行借贷20亿美元，用于加速工厂建造。
此后的3-5月，特斯拉上海临港工厂拔地而起，主楼完工。6-8月，工厂部分生产线铺设完毕，收到了相关部门颁发的综合验收证书。
9月，临港地区建设项目管理服务中心再次组织了规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门对特斯拉一期工厂进行了验收，验收达标。再到10月23日（工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示期结束）拿到生产资质，仅耗时10个月。
此外，根据特斯拉Q3财报显示，上海工厂生产线的建设成本较美国低65%。值得一提的是，特斯拉全球副总裁陶琳近期接受采访时透露，一期建设完成后，二期建设已经开始在做内部规划。据悉，近期特斯拉拟于上海临港建设动力组装线加速项目，年产新能源汽车动力系统4.3万套。
在特斯拉第三季度的财报中，上海工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大厂房内景，已经展现在世人面前。11月7日，国产版特斯拉Model 3也正式亮相，与此同时，已经有媒体零距离接触和试驾过这款新车。接下来我们就先看一下国产特斯拉Model 3到底有没有变？
目前，国产Model 3标准续航升级版的售价为35.58万元，与5月31日公布的32.8万元的售价相比，目前车型价格上涨了2.78万元。但是，此次新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前“32.8万元版本”不提供标配的。据了解，基础版辅助驾驶功能售价为2.78万元，目前海外版车型均已标配该功能，这也是价格上涨的根本原因。
根据特斯拉在今年第一季度财报中透露的信息，一旦Model 3实现国产，生产成本将会降低至少50%。而在第三季度的财报中，特斯拉提到，上海临港工厂的投产将会降低Model 3 65%的生产成本。
作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉对Model 3在中国生产和销售，是寄予厚望的，价格将会成为特斯拉用Model 3在这个最大的中国市场获得尽可能多的市场份额的有力武器，马斯克对市场份额的渴望远超过对利润的渴望，因此我们有理由相信，未来国产版特斯拉车型的价格将会出现明显的降幅。
与进口Model 3相比，国产版车型在外观上唯一的区别便是车尾的“特斯拉”尾标，除此之外，国产Model 3的设计、配色、尺寸比例都与当前的进口版完全一致。当然，之前网络上盛传的国产Model 3将进行加长或者进行外观设计上的特殊改动的传言便成为了谣言。
做工方面，有看过《美国工厂》纪录片的朋友会知道，美国工人的工作态度和水平与中国工人是无法匹及的。因此，对于中国的消费者关心的特斯拉车型一直饱受诟病的“品控”问题有没有在“中国工匠”手下得到解决呢？答案是肯定的。
“虽然说11月7日亮相的车辆仍处于试装阶段，但是国产版Model 3已经表现出比我那辆进口车更好的做工细节。”中国首位特斯拉Model 3车主常岩老师在试驾后表示。
“无论是外部的车身接缝与镀铬饰条，还是车内的饰板接合与零件安装，中国制造业对精确度和细腻的孜孜以求终于展现在这件作品之上，整体的质感观感，也让这辆车与其市场定位的身份更为契合。”
就目前品控水平来说，虽然并非不可挑剔，但相较于之前车主爆出的覆盖件的覆盖件缝隙不齐、胶条附送一截、漆面不均等问题来说，已经可以称得上非常不错了。因此，可以肯定都是国产版Model 3在做工用料方面，会比进口车型有着一个不错的提升。
随着国产特斯拉上海工厂的完工，批量生产成了目前特斯拉需要直面的问题。国产版Model 3将配装60/75kWh的电池，每周3000辆的产量将对特斯拉在国内的一众上游企业提出较高要求。
上海工厂第一期的预计周产量将达到3000辆，一个月生产1.2万辆，每辆Model 3载电量为60/75kWh。换句话说，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。根据中国汽车工业协会统计的数据显示，9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，排名前两位的宁德时代和比亚迪9月电池装车量分别为2.2GWh和0.47GWh。可以看出，仅电池一项，供应商就面临巨大考验。
根据相关信息显示，目前，特斯拉上海工厂的动力电池供应商已有计划，首选LG南京工厂，该工厂的2170电池生产线已准备就绪，苏州力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划。不过由于力神2170电池在一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求，力神只能作为应急供应商。
LG南京工厂透露的消息显示，其明年每月可以为特斯拉提供3000万颗电芯，按照一辆Model 3配装60kWh的载电量计算，可以满足装配8500辆车的需求。照此测算，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，特斯拉仅在电池上就存在较大缺口。目前国内主流电池供应商以生产软包电池为主，与特斯拉需求的圆柱形电池有很大差别，除LG南京工厂和苏州力神之外，特斯拉在中国的可选项并不多。
除电池存在较大缺口外，其他零部件也将出现类似问题。有外媒报道称，10月23日，LG化学发布监管文件称，将向全资子公司LG化学南京工厂投资4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求，这笔投资将于2025年12月完成。此外，LG化学还计划在2023年再投资2万亿韩元在南京建立第二座生产基地。墨柯也表示，目前看，电池的供应对于特斯拉上海工厂而言压力不大，但是随着产能爬坡，压力将凸显出来。
根据相关数据显示，今年上半年特斯拉在中国市场的交付量达到25207辆，其中Model 3交付19268辆。也就是说，在纯进口的前提下，特斯拉上半年的销售量比蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的总销量还多。更为重要的是，国产后的Model 3势必会在价格、优惠策略以及与之匹配的用户服务方面进行更具竞争力的优化，特斯拉甚至有可能借此机会下探消费级市场，笼络更多的用户。在这样的攻势之下，中国电动汽车市场势必受到冲击，此时还未站稳脚跟的新造车公司以及盘踞豪华车市场已久的BBA或将成为第一波浪潮冲击的对象。
当然，新建一个全新的工厂可以很快，但建工厂容易，让一个全新工厂正常运转起来并生产出高质量的产品却没那么容易，车型的下线与量产还是存在着量的不同，并且比产能爬升更重要的是产品质量问题，在如此短的时间内，能否确保产品质量将是巨大考验，产品质量不仅是特斯拉上海工厂组装整车的产品质量，还涉及新的供应链体系内各种零部件的质量能否达到特斯拉的标准。因此，实际上特斯拉还需要面临在实践中提升的过程，全新的供应链体系能否达到特斯拉的预期还有待在实践中验证。
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