色彩车圈
以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比，选择哈弗H9已经不容置疑。
选车思想
对于这类功能性比较强的车型，选择要点有两个方面。第一是品牌，第二是功能性。20万以上的车型，人们对于汽车品牌的需求还是比较刚性的。
但是，三菱这个品牌在中国汽车市场中的影响力已经弱势无比，也仅仅能和国产品牌相比。同级别的三菱品牌的车型的实际售价，和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人们的印象中，并不比三菱低上多少。甚至对于许多消费者来说，已经不清楚三菱是个什么定位的品牌！
至于功能性，体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫，用以形容它的优异的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统，用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成， 它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍！
但是，全新哈弗H9也和帕杰罗一样，采用电控四驱系统。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁，而中间使用了多片离合器差速器！而低速四驱状态下，扭矩放大功能更是高达2.48倍，甚至超越三菱帕杰罗。因此，从功能和性能上讲，除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外，整体越野性能并不比帕杰罗差。另外，三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍，这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此，它号称山猫，定位更偏重于拉力路况！它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似，并没有特别强的攀爬能力。因此，全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性、动力的强劲性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！
因此，推荐哈弗H9！并且用不着三十万，就可以获得更全面的用车需求的功能性！
汽车G值联盟
哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。
2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面，哈弗H9就具有绝对的优势，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多。
对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异，无非就是让人看起来觉得非常霸气，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较，毕竟每个人的审美观是不一样的，只要自己喜欢就好了。
内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华，也更加时尚，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了，国产车最大的优势就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当。
作为越野车，最重要的还是得看越野性能，所以我们主要从这两个方面来进行对比。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力，峰值扭矩385牛米，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间，都非常的优秀。
反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁，而哈弗H9可是有着三把锁的车型，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多。
所以，综合上面所说的这些方面，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。
车圈小师哥
这两辆车对比，帕杰罗的价格优惠力度很大，对比H9已经相差无几，但是我们先不聊价格，朋友们拿出这两款车型做对比，主要的出发角度应该在越野脱困方面，下面我们主要从越野能力方面分析。
1、首先要提到的是动力组合，帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机，匹配5速自动变速箱，H9使用2.0升涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，通过以上来看，H9挡位更多更省油，但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀，帕杰罗才是真正的硬货，大排量自吸的稳定，五速自动挡扭力的更直接，话句话说，帕杰罗的动力组合才适合极限越野，很多朋友都追捧涡轮机，既是如此，也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。
2、内饰配置方面，我们不多说，帕杰罗完败。
3、四驱性能方面，玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱，霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招，就更不要提H9了。什么坦克调头，制动力分配的交叉轴通过，都是小儿科，大家看看帕杰罗的视频，参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的。
4、可靠性方面，这是最重要的方面，很多人都说帕杰罗老旧，但是老旧却代表了非常耐用，虽然网络上很多H9的豁车视频，但是，如果我去西藏，我会选择帕杰罗陪我。
总之，一个很老旧，一个偏向城市SUV，我不想说什么情怀，我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性，H9目前发展的不错，我们不能说不支持国货，但是在质量稳定性，行驶可靠性方面，哪个人敢说十年之后，H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。
车光熠然
这两台车可以说没有可比性，但是现在售价基本一致，又可以放在一起比一下性价比
1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗
2：帕杰罗 顶配型号V97，3.8L
排量排放来说， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典
H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度，都有兼顾到，可以说性价比很高
但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比，那只能从一个角度出发去看，
“逼格”
帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和，但绝对不随大溜 （纯进口，中东版，原汁原味）7座车型， 颜色有白色，红色，银色，铁灰色，金色，和黑色 ，目前白色为主打色，有量车型，白车米内饰的走量最好
H9 ： 时尚都市派，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，现款上市车型也可以去选配差速器，达到越野利器的标属性
如何做选择，不给你强推，听从你自己内心就可以，，朋友
假如你一定是为了更有面子（不解释，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗，
如果是只考虑性价比，那你就买h9
车无完车，你即将选择的，那就是对的
H9手机没有，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个，查车挺方便
爱汽车的小小杜
今天我来回答下大家这个问题
一，车型介绍
帕杰罗：从品质上来说，帕杰罗是三菱原装进口经典硬汉越野车型，最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引得众人关注，要知道起初以军工技术起家的重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。
第一代（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年，基于PAJERO 2概念车打造的第一代正式发布，这款车当时只有短两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，为2.35米。至此正是开启了的发展历史。但是万事开头难，对于来说依然如此，第一代的出世并不是非常顺水，虽然在当时为其推出了7种不同技术方式的全部使用在车系中，也在1983年参加了不同种类的汽车赛事，组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由进行的改进下，在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了的传统。
搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 44。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外还为配备了四档。
第二代（PAJERO）（1991年-1999年）
1992年，第二代正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间
由于找到了第一代车型所遇到的种种市场瓶颈，第二代一上市就抓住了的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快第二代就以惊人的销量称霸了日本轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代还使用了在中首次使用的Super Select 4WD (S)技术，S可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
第三代（PAJERO）（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
动力方面，放弃了4缸汽油，全部车型均采用6缸汽油。这代大量被国内引入，两款型号分别是和。搭载代号为6G72的3.0L ，则搭载代号为6G75的3.8L 。
第四代（PAJERO）（2006年至今）
3.8L/V6 ，经典版
白/黑，
性能及操控配置：184千瓦 250匹马力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一体变速箱 三菱第二代超选四驱(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切换) 巡航定速 中后双差速锁 后差带锁止
外观配置：18轮 后挂备胎LED日行灯 氙气大灯带大灯清洗 前雾灯 全景狩猎式电动天窗 镀铬后视镜带转向灯 自动折叠 后视镜下小射灯 侧位航空脚踏 黑色顶部行李架 玻璃天线 前后四组小拖钩 88升油箱
内部配置：七座 真皮座椅 桃木内饰 桃木多功能方向盘（带电话连接按钮） 车载小屏（显示数字时钟、油耗、气温、气压、海拔、指南针等功能）12声道北美莱福音响影音系统 主副座椅电动调节 车载小冰箱 四方位倒车雷达 带引导线倒影系统 智能空调（后排调节按钮）折叠遥控钥匙 AUX功能预留 USB接口 原装千斤顶和工具包。
安全配置：三菱独家ASTC动态稳定及牵引力控制系统，4轮ABS+EBD，胎压监测（新款)
哈佛H9：哈弗首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。[1] [2]
2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售价区间为20.98-27.28万元。[3] 新车推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的6款车型，在外观部分有所调整，底盘方面提供前/后差速锁及中央多片式离合器，并满足国六排放标准。
二，对比
这两款车唯一的共同点就是越野，直白一点就是都能上路牙子，其他就截然不同了，帕杰罗传承的是硬汉风格，H9则走的是流行路线，帕杰罗除了能够炫耀的差速锁之外就是一辆越野车，而H9则不同，内饰豪华，科技感强。这么说吧，您如果真想卖一辆越野车翻山越河穿沙漠，那就帕杰罗。如果只是小桥流水湖边坐，那我还是联系H9。还有一个很关键的比对，那就是保值率，先说帕杰罗，在14某次政府拍卖车活动期间，流传这么一句话，凡是带帕的的都抢不到，说的什么呢？帕杰罗帕萨特还有帕拉丁，这么说也不能证明帕杰罗就保值，但是抢手却是真的，有人抢那就有人出高价啊，一台04年的帕杰罗起拍价5万，最后成交价11.8万。不管值不值，反正有人买！至于H9我就不多说了，豪华程度在20多万的越野车里面绝对没的说，同样的配置你也找不到第二个品牌。保值方便就很尴尬，也是有句俗语形容国产车的保值，说是一脚油门两万五，意思就是说卖的新车刚出门再去置换，也得折个万八千的。单从保值来说的话：如果想玩几年就还，那就选择帕杰罗吧，能玩好也能换好，如果打算开个10年8年的，H9绝对是不二之选。
个人看法，说的不对还请见谅
兆辉汽车赵先生
截止新h9发布之前，一直觉得山猫97是居家旅游，越野休闲不二之选，二代超选四驱，3.8动力，山猫牛逼的可靠性操控性，比93强的不是半点。97不好的地方就是舒适性和空间，个子大的人坐哪都觉得挤，180以上的人驾驶空间不友好，顶右腿。后座坐垫不舒适，减震硬。新h9出来以后觉得轰九更完善了，单位领导有台17款，驾驶舒适性和乘坐舒适性比97强好多，动力也可以，比93好，现在更新后觉得样子也更有特点了，发动机能加92了，25万左右买台家用也不错。这就是一个车型在普通人心里地位的变化。希望轰九用可靠度证明自己，也希望山猫该换换代继续传奇自己。
西门假面
如果是五年前肯定选帕杰罗，但是现在会选h9，抛出爱国不说，首先h9经过这五年的发展技术水平不断的进步，车辆配置不断的提高，质量也在不断的提高，乘坐舒适度完虐帕杰罗，配置上也完虐帕杰罗，唯一不如帕杰罗的就是四驱系统没有帕杰罗的超选四驱牛逼，还有就是品牌知名度不如三菱，所谓的耐久性现在还不知道结论会是什么样，因为h9只有五年发展时间，而且经过三代的升级，越来越好，相信它能经得住考验，而帕杰罗这么多年基本上没有太大的变化，依然是十几年前的发动机变速箱，以及四驱系统，没有任何改变，内饰依然是十几年的内饰，不适合现在的与时俱进，而且现在的帕杰罗销量越来越低，足以证明它一直再走下坡路，除了一些四五十岁的人有特殊的情怀，要不然就是天天出去玩越野的人买。
自信因为有你
看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!
乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？
拜托现在都什么年代了！科技不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？
所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！
008-厚德载物黑A
看了评论，觉得特别可笑！都是各说各的理，总之就是不能完全纯粹的横向比较！你说价格他说配置，你说科技他说可靠，你说舒适他说越野！简直就是神经病在打架，首先国产轰九确实还没有完全被大众认可，但是帕杰罗技术陈旧也是现实！就像特斯拉跟比亚迪一样，你说比亚迪可靠他说特斯拉技术先进！总之就是说不到一起！帕杰罗十年开不坏老车主都知道，陈震试驾最新轰九蠕行好汉坡轻松的一匹！建议大家都去看一下！自己的钱买自己喜欢的车，不管好坏自己都能接受，没必要非分出个你死我活！没意义！
宏图摄影
2020新款H9三把锁，论性能，科技，舒适，安全，30万元标杆，没有对手可以选择！3.0的帕杰罗就是算了！
单从越野性能对比途乐，普拉多4.0，陆巡5.7，帕杰罗97，牧马人等能走的路H9一样能走！不接受反驳。。。
要反驳的先去看看越野车友们日常视频再来！很多车型都有，H9还是老款的！
