去年，國家發展改革委曾在《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，系統比能量應不低於220Wh/kg”，該要求在徵求意見階段頗受爭議，隨後在正式文件中被刪除。近日，發改委在《產業結構調整指導目錄（2019年本）》再次提及，不過，這次是鼓勵，而非強制要求。
11月6日，發改委修訂發佈了《產業結構調整指導目錄（2019年本）》（以下簡稱《目錄（2019年本）》），《目錄（2019年本）》由鼓勵、限制和淘汰三類組成。動力電池多個項目被列為鼓勵類項目。其中，就包括能量密度高於300Wh/kg，循環壽命≥1800 次的高安全性能量型動力電池單體項目。
圖為《產業結構調整指導目錄（2019年本）》內容截圖
300Wh/kg強制要求曾備受爭議
2018年5月，發改委《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿）公佈，其中新建或擴增 項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，系統比能量應不低於220Wh/kg”要求在業內飽受爭議。不僅是因為2018年國內沒有一家電池企業可以量產300Wh/kg的動力電池產品，更是因為在當時材料體系和技術水平下，動力電池能量密度做到300Wh/kg仍存在較多風險。當時，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文建議，應以安全、節能、環保為導向，取消對續駛里程、能量密度等細節的政策要求，把產品技術的選擇權交給企業和市場。
隨後，在2018年12月出臺的《汽車產業投資管理規定》正式文件中，這條細節要求被取消。
多家動力電池企業突破300Wh/kg門檻
進入2019年，在《目錄（2019年本）》中，發改委為何再次鼓勵，建設單體能量密度≥300Wh/kg，循環壽命≥1800次的高安全性能量型動力電池單體？
事實上，當前電動汽車的“里程焦慮”依然沒有消除，發展高能量密度的動力電池仍然是動力電池技術提升的重要工程。自2018年以來，力神電池、寧德時代、遠景AESC、盟固利、國軒高科等多家企業在300Wh/kg高能量密度單體動力電池技術研發上接連取得突破，這也為動力電池單體能量密度邁入300Wh/kg門檻提供了信心。
力神電池：今年9月，由力神電池研製的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達到303Wh/kg；常溫1C充放循環941次，容量仍能保持88.1%。據力神電池相關負責人介紹，公司研發的軟包動力電池單體能量密度已突破300Wh/kg目標，電性能及基本安全已滿足要求。公司將在後續工作中針對安全性能改善繼續進行大量基礎研究，包括改善材料安全性、優化電芯安全設計、完善工藝控制、結合系統最優化電芯使用策略，儘快推動相關產品產業化應用。
寧德時代：今年3月，寧德時代表示，公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出能量密度達304Wh/kg的樣品。據寧德時代首席科學家吳凱介紹，“傳統硅基材料的應用，主要採用碳包覆技術，但多次循環後包覆的碳材料會破碎、脫落，導致電池循環性能不佳。寧德時代轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時兩年多，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳複合負極材料，其循環性能表現顯著優於國外產品。”
榮盛盟固利：今年3月，由盟固利牽頭承擔的北京市科技重大專項——“電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研製”項目通過了北京市科學技術委員會專家組驗收。據電池中國網瞭解，該項目所開發的動力電池單體能量密度達到310.3Wh/kg，循環壽命可達到1000次，打通了高能量密度電池上下游產業鏈。據榮盛盟固利行政總監管曉娜透露，公司下一步將推動該技術進入工程化階段，公司會根據市場需求，力爭早日實現量產。
遠景AESC：今年4月，遠景AESC宣佈，其研發的採用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品，能量密度超過300Wh/kg，已通過多項安全測試，具備量產條件，預計將於今年年底投產，2020年量產。
據電池中國網瞭解，目前寧德時代、遠景AESC研發的高能量密度動力電池樣品，正極材料均為NCM811，負極為硅碳負極。力神電池研發的303Wh/kg電池樣品正極為高鎳NCA，負極同為硅碳負極。
另外，從目前上述企業透露的消息來看，能量密度高於300Wh/kg的電池樣品均為軟包電芯。
值得注意的是，伴隨著能量密度的提升，安全風險也會增大，近年來逐漸增多的新能源汽車安全事故暴露出一些企業為追求高能量密度，而忽視安全風險。300Wh/kg的高能量密度，安全勢必也將尤為引人關注。事實上，《目錄（2019年本）》中的表述也值得琢磨，發改委把高安全性放在能量型的前面，或在突出安全性的重要性。
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