2019-11-09 05:59:11 佚名

純潔小獅弟

鐵路通往全國各地，地鐵在城市裡通達，比較起來有相同有不同，論職業發展空間的大都是相對而言，待遇同樣是差別不大。從路線網絡上來看，鐵路是全局，地鐵只是一個城市的局部。

<strong>乘客區別：火車上的旅客和地鐵上的上班族

從乘客的稱謂上我們就能看出火車與地鐵的區別，火車上的乘客叫旅客（當然不一定是旅遊的），地鐵上的乘客就是乘客，火車上的乘客是去向遠方，地鐵上的乘客只是在城市的這邊到那邊，火車去向遠方而地鐵最遠去到城市的那一頭。

火車的鐵路網絡是通向全國，而城市的地鐵只是在城市的交通壓力之下開展了交通模式，在城市的地下佈置運行路線可想而知規模。

在待遇上

在待遇上，不管是鐵路還是地鐵系統，鐵路就不用說了，地鐵可能是歸屬城市交通，看起來一個國字型的，一個是地方型的。但是兩者對於勞動法的執行還是到位的。

具體談到待遇，如有差別也是在工資數字上，其他應有的福利待遇項目應該都是有的。鐵路系統相對地鐵過於龐大和細分，鐵路和地鐵兩者相有的部門也不一定能夠一一對上號。

但是總而言之，不管是進鐵路還是地鐵在工資待遇上都不會差，比較其他的工作崗位穩定性還是佔有優勢的。從規模上看鐵路當然大於地鐵，全國肯定大於地方了。在從業人員進入方面來看，鐵路大於地鐵，因為從鐵路進入地鐵比較容易，而從地鐵想進入鐵路是要打一個問號的。

我知道的一個改行的地鐵司機

我在上海送外賣，在我們團隊有一個上海地鐵司機改行來的，據他說，每個月工資5000左右，社保是全交的。但是他還是辭職了來和我一樣在某個外賣平臺送外賣,他還是上海人。說到這裡我該臭美一下嗎?

他說，地鐵司機基本永遠是地鐵司機，發展的再好可能就是類似於地鐵司機班班長這樣，不像鐵路系統那樣龐大，可以從火車運行上轉到調度上，再有安全口進機關。

從職業發展上來說鐵路由於地鐵，但是鐵路上工作可能在地理位置的跨度上比較大。實際上也就是說，付出了辛苦才有回報，當然了付出沒回報的事情多了去了。在鐵路上可能每天要奔出很遠，但在地鐵上從上班到下班也就是在城市的這頭到那頭的距離。

在鐵軌上的不一樣

鐵路上可能可以從基層上升到高層，地鐵在某個崗位上升到某一個位置，在通常情況下都是這樣的，表面上看在鐵路上工作上升是沒有限制的，地鐵只是在本崗位上晉升。至於待遇區別不是太大，當然了這個裡面辛苦也是不同的。

我的看法是，如果鐵路和地鐵兩個選擇供自己選擇，一定要根據自身的情況來選擇，可能要考慮到年齡、家庭，比如說有老婆孩子再去鐵路顯然是不適合的，無論是地鐵還是鐵路都只是一份工作，做工作能照顧到自身的條件那是最好的了。

都是在軌道上運行的職場生涯，選擇不同，結果不同。

老郭職說

在鐵路上工作沒有人際關係真的很難，因為它是講群帶關的重災區。就拿我兒子的情況講，從學校出來就任職鐵路上最低層的調車工作。一干就十幾年，因為工作努力第一年就升為調車長並且加入了中國共產黨，而且通過自己的努力。取得了本科文憑。說也怪國家都承認的學歷文憑，到了鐵路局他就不承認。他們只認人為親。而有人際關係人只在基層鍍個金就可以調走或者升遷，而他現在還幹著又苦又累的調車工作，真是太不公了啊！！

魯紅

地鐵和鐵路相比，論職業發展空間我更看重鐵路的發展。我屬於實實在在的交通運輸畢業的學生，我們的就業方向就是地鐵或者鐵路那個方面，而我現在在鐵路上上班，我有同學在地鐵上上班，現在我就綜合的分享一下我們的看法。

我從企業規模來說，這個無可爭議，輪企業規模鐵路要遠遠大於地鐵。企業規模和個人發展空間有什麼關係呢？有關係而且關係很大。企業大它的內容結構相對比較細化，也就是說職工進去的入職、培訓、晉升等等環節都非常完善，因為他經過多年的經驗積累已經有更適合自己職工的一系列流程，所以在這個過程中職工的感受會比較舒適。

其次在上升空間上區別也很明顯，你在地鐵上幹技術工作從站務員、值班員、值班站長、調度主任等等一層層往上發展可能幾年就可以，但是地鐵規模就那麼大，你到調度主任後再往後發展基本就很難。因為在地鐵上的中高層管理基本都是向外單獨招聘，很少有從一線提拔上來，甚至有的地鐵公司在面試時就會直接告訴面試者他最高會成長到什麼職位。但鐵路就不同鐵路的職工發展空間還是很開放的，每個崗位都有崗位要求，只要你合格就可以報名考試，過了你就提起來了。且在鐵路上你只要能力夠你可以做到站長、段長甚至再往上的局長都有可能。