震礼
只要发动机强，板砖飞上天？
F-22隐身战斗机是美国空军最为强悍的战机之一，也可以说是最为强悍的。而F-22隐身战斗机气动外形来看，F-22隐身战斗机并不是飞不了2马赫，甚至3马赫以上速度，但是这对于作战方面考虑来说，战术意义不大。因为一般发动机开足了3马赫后，仅仅能维持1-5分钟就完事了，并且发动机基本宣布报废，在战术上和效费比上一点意义没有。F-22隐身战斗机并不追求华而不实的3马赫速度，反之令F-22隐身战斗机可以在超音速状态下，连续巡航飞行超过半小时，而这才是F-22隐身战斗机最为厉害的地方。
这都是因为美国F-22隐身战斗机有了一对好的发动机，F-119涡扇发动机可谓是世界上当下最为先进的战斗机动力，其动力特点就是一次革命，其性能特点可以归纳为在不提供加力的请款下，超音速巡航，具备二元矢量推进，能为战机提供非常规机动能力，具有全权限数字电子控制系统，实现飞/推综合控制，具有较高的可靠性和良好的可维修性。
F-119涡扇发动机的推力比一般发动机要大1倍多，对F-22战斗机来说可以进行快速突防任务，大大提高了战机的作战能力，同时F-119涡扇发动机还第一次实现了性能、安全、可靠、维修、经济等指标的平衡，F-119涡扇发动机主要部件比普通发动机少了40%以上，耐久性更强，工作效率也更高，对地面保障设备和人员的需求减少了一半，定期维护减少了80%以上。
军事天地
F-22“猛禽”是世界上第一种单座双引擎第五代隐形战斗机，它的作战能力为前一代主力机种F-15的3到5倍。主要任务是取得并确保战区的制空权，额外的任务包括对地攻击，电子战和信号情报。F-22于2005年进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音航太则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。
（F-22“猛禽”）
F-22是当代造价最昂贵的战斗机种之一，也是当今世界最先进战斗机之一。它配备了AN/APG-77主动相位阵列雷达、AIM-9X红外线空对空导弹、AIM-120C/D中程空对空导弹、二维F119-PW-100推力矢量引擎、先进整合航电与人机界面等。在设计上具备超音速巡航（不需使用加力燃烧室）、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐形等特性。据估计其作战能力为F-15的2到4倍，是新一代重型战斗机。另外，在开发F-22期间所建立的许多先进技术，也沿用到中型的F-35“闪电Ⅱ”（Lightning II）身上。F-22被公认为现代上10大战斗机第1名。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐形性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
（F-22“猛禽”超音速飞行）
F22在超音速下具有划时代的机动性，可以在15000米高度，以M1.6拉一个6G的稳定盘旋，而上一代战机只能在这个高度和速度下，拉到3G，并会损失速度，这意味着F22有选择交战还是逃离的能力，而其他战机没有。而在低速下，F22具有70度的可以攻角，在15海里空速下，机头依然可控，在0空速下，机头掉落可知。这种低速机动性也是划时代的。
（F-22“猛禽”发射AIM-120导弹）
（F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机）
F-22最大速度可能在2.4-2.5马赫，但是武器投放最大速度实验就做到了2马赫，原因是，飞机要求带一定的过载进行发射，就这种比较苛刻的要求，使得F-22战斗机的速度快速下降。
虽然F-22战斗机是世界第一款隐身战斗机，但是美国人还是努力做到最好，F-22战斗机在2马赫时候，可以做出5G盘旋，这种时候还可以发射导弹，这在当代战斗机中首屈一指，而且F22也尝试过高度1万米在1.8马赫速度下拉出8G巨大过载，F22战斗机打开加力，做5G机动包线远远超越F-15和F-35，这才是真实的战斗力。
铁杆军迷
F-22究竟飞多快？为何才飞2马赫？
第一个问题的答案：F-22的极速大概是在2.2马赫附近，这个速度已经很快了，但是比起米格-31这样的截击机在最大飞行速度上还是有较大差距，那么这是为什么？
我们首先要知道下最大飞行速度和什么性能有关系，这样才能知道F-22的极速性能为什么只有2.2马赫左右。
我们首先构建一个飞机定常平飞时的模型，当攻角接近于0时，我们可以分别从横轴和纵轴上得到T=D和L=W。
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也就是横轴上的推力=阻力，纵轴上的升力=重力，此时飞机处于平衡状态，飞行速度方向向左
而此时的推力又被称为平飞需用推力Tr，平飞需用推力=阻力。（当然不同飞行高度和速度下的平飞需用推力也是有很大差别的）
我们现在知道了，要想飞机稳定在这个速度那么我们需要提供相应的推力让T=Tr，此时的T就是可用推力。可用推力也就是发动机能够提供的推力。
最大平飞速度也是一样的，如果飞机能够稳定在这个速度，那么它的阻力是一定等同于推力的。
也就是这幅图中的Ta和Tr曲线交点，这一点时Ta=Tr，所以此点在横轴上代表的速度就是飞机的最大飞行速度
所以想要尽可能的提高最大速度，无非就是两个做法，一个是提高推力，一个是降低阻力。
提高推力就是从发动机着手，减小阻力就是从气动外形着手。
我们知道现在的航空发动机一般都是涡轮风扇发动机，这类的发动机的风扇会压缩空气，被压缩的空气会被分成两股，一股进入外涵道，一股进入外涵道，外涵道与内涵道空气流量之比为涵道比。
图中的就是简单的涡轮风扇发动机，由于外涵道不需要经过高压压气机，燃烧室所以是不需要消耗燃料的，所以涵道比越高就会更省油。而涵道比越小，相对来说推力就会越大，因为气体经过高压压气机，燃烧室等，自身的动量就会越大，而发动机的推力原理正是来源于动量定理
而我们知道，光考虑涵道比自身油耗和推力是不可以的，因为发动机随着飞机飞行高度和飞行速度的变化，自身的转速就算不变，推力也是会发生改变的。
意思就是海平面时，此发动机能够提供1t的推力，90000米高空时，在转速相同，速度相同的情况下，此发动机只能够提供0.3t的推力。当然我只是举个例子而已，没有真实性的。
所以就有了发动机推力曲线：
比如此图，就是涡喷关于高度的发动机推力曲线，纵轴上方描述的量是推力，下方是耗油率Cf，涡喷也是一样的，一定程度上你可以将它想象成涵道比为0的涡扇发动机，举个例子而已
现在我们知道发动机有推力曲线了，一般来说高涵道比的发动机更适合亚音速，低涵道比的发动机合适超音速，所以如何提高飞行器的极速，对于发动机的要求就是：推力尽可能大，涵道比尽可能低。（像涡轮前温度这些，都可以大致归入推力大的方面）
那么现在我们来看气动方面，如何降低飞机超音速后的阻力呢？我们首先要知道飞机超音速的阻力主要有哪些。
飞机超音速阻力主要有两个：一个是在跨音速区间突增的波阻，一个是飞机配平是舵面转动产生的配平阻力。当然其他阻力也是存在的，不过减小这两个阻力是目前超音速飞机能够实现的途径。
波阻减小的方法有很多种，增加机身的长细比，机翼采用小展弦比大后掠角的设计，加大尖削比，面积率修型，减小机翼的相对厚度，减小机身的截面积等措施。 
协和式客机就是典型的例子，大长细比机身，机翼厚度小，机身截面积小等措施，让它成功的比一票战斗机飞得都快
米格-31这类截击机极速高的原因长细比机身占了很重要的原因
减小配平阻力的方法目前通用的有两个：一个是采用远距耦合鸭翼，一个是将飞机设计成静不稳定性。
配平阻力其实就是力臂问题，飞机在天空中飞行的时候，是不可能时时保持一个平稳状态的，所以这需要飞机的平尾，副翼和垂尾去维持飞机在俯仰，横滚，偏航力矩的平衡。
所以就会产生配平阻力，我们都学过杠杆定理，知道力臂越长越省事，对应到飞机中也是一样的。那么我们如何去将力臂变长呢？
对于俯仰配平阻力来説，我们可以寻找鸭翼，远距耦合鸭翼到重心的距离比平尾到重心的距离更近，所以力臂更长，所以配平时舵面偏转就小，产生的配平阻力就小。
台风就是典型的远距耦合鸭翼，其鸭翼位置这么靠前的原因就是尽可能的远离重心，这样可以增强配平效率
静不稳定其实就是全机的升力中心在重心之前，简单地说就是，当飞机攻角增大时，飞机会自发抬头让攻角更大，攻角变小时，飞机会自发的低头，这样的飞机就是静不稳定的。
现在我们来看第二个问题F-22的极速为什么只有2马赫？
我认为是由于F-22采用了兼顾亚音速性能与超音速性能的缘故，由于F-22是空优机和单纯的截击机是不一样的，所以在设计时会考虑亚音速机动能力，是不可能将机身的长细比进一步放大的。所以尽管采用了F-119这样的小涵道比发动机，F-22的极速也没有米格-31这类单纯的截击机强。
不过，话说回来，极速越高不代表飞机的超音速机动能力强，因为升阻比不止要求阻力系数低，也要求升力系数高。
毕竟F-22选择的是综合，它的机动能力就远不是米格-31比得上得了，不管是超音速机动能力还是亚音速机动能力。
英雄光
F22装着世界上第二先进的2台F119发动机，巡航速度都能达到1.87马赫，为何最大速度才只能飞2.2马赫（网络上的数据），而体型更大的歼20才装备2台WS-10B发动机，性能可谓差了整整1个档次，为了最大速度却能达到2.5马赫呢，这是为什么？
首先这个没有必然联系。F-22的发动机是推重比达到10的F119发动机，先进的发动机+完美的气动布局，让F22达到1.87马赫的超音速巡航能力。所谓的2.2马赫的最大速度其实也就是传说而已，可能是真的，也可能是假的。个人觉得如果美国要让F22到达2.5马赫速度也是完全可以的，但是美国人认为并没有这个必要而已！
F-22并不太追求没有意义的最大速度，毕竟这样开着加力也就仅仅只能飞几分钟，人家追求的就是超音速巡航能力，而且是不开加力情况下达到这样的能力。利用超音速巡航快速抵达战场，利用隐身性和高于其他战机的战场感知能力，完成超视距锁定攻击后转移，避免与敌方战机近距离格斗，所以在设计上的取向不同，其最大速度可能不如F15E的2.5马赫也是很有可能的。
而且F22不开加力的巡航速度已经达到1.87马赫，在美国看来这个速度已经足够，因此在加力燃烧室设计上可能有所保留，这样在设计上不但节约成本，而且能让发动机拥有更长的寿命。长期开着加力燃烧室工作说白了就是让发动机超负荷运转，这样的运转对发动机寿命影响恐怕是比较大的，而F119压根就不用超负荷运转，甚至都达不到设计负荷元转，这恐怕也是F119发动机能够达到12000小时寿命的原因所在吧！
其实如果美国要提高F22的最大速度是意见很简单的事情，想当年美国的XB70轰炸机，那么大的家伙让其飞到3马赫和3万米高空，即使是F111这个土豚，最大飞行速度不也能达到2.5马赫，让更为先进的F22飞到2.5马赫恐怕也不是太难的事情，甚至可能都不用换发动机就可以，只是美国空军认为没有这个必要罢了！
狼烟火燎
F-22为四代机（国际通行的划代方法，苏俄称为五代机），那么要回答该问题，就要结合四代机的特点。
下面分三步回答该问题
F-22究竟能飞多快？
在航空术语中，战斗机的速度一般分为
巡航速度和最大速度。所谓巡航速度，就是战斗机能以该速度飞行得最远，换句话说，是一种最省油的飞行速度。对喷气式飞机而言，一般在9000-12000米的高度，以每小时800-900km的速度飞行是能飞得最远的。那么，战斗机处于巡航状态时，其发动机的推力也称为“巡航推力”，四代机以前的飞机，其巡航速度都处于亚音速。如果要超音速飞行，就得开“加力”。我们知道一旦战斗机开“加力”，燃料就会在15分钟内耗尽，所以飞行员只会在万不得已的情况下，才会有此骚操作。自从四代机F-22诞生以后，改变了这个局面。该机能在不开”加力“的的情况下，实现超音速巡航，巡航速度可达1.4-1.5马赫。其最大速度可达2410km/h，也就是说接近2马赫。
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装备2台强悍发动机，为何才飞2马赫？
有人要问，装备2台如此强悍的发动机，为什么才飞2马赫？甚至在开“加力”的情况下，速度也不会提高多少。
要回答这一问，还是回到四代机的话题上。众所周知，第一代喷气式战斗机的速度不快，高度也不高，所以第二代的时候，拼命地追求高空高速，到第三代的时候，其速度也与第二代相当，但航程较远。
到第四代的时候，战斗机的设计理念发生了显著的变化。比如，美国军方在向“洛克希德”、“波音‘和”通用电力公司“提出四代机的需求时，一共提了：机动灵活性、隐身、超音速巡航、高可靠性易维修、有致命武器等8项要求，但并没有提出速度要有多快、能飞多高这样的要求。所以，到F-22的时候，速度已不是人们追求的主要指标了。
那么，配2台强悍的发动机做何用呢？这样做的目的，主要是能让F-22能达到高机动灵活性、超音速巡航和能有较大的载弹量等这些指示，而不是为了单纯地提高飞机的速度。再说也没有必要无限制地提高飞行速度，因为此时超视距空战的思想已经主导了整个空军。所以，F-22的最大速度也就接近2马赫而已。
结论，到四代机以后，进行的是超视距空战，两架战斗机进行空中缠斗的情形基本上就不存在了。如果我们从这个作战理念的转变进行思考，就能很好地理解F-22的各项指标，因为武器装备的发展是受作战思想的指导的。有什么的思想，就有什么的装备。
一家之言，敬请批评指正！
止戈军是我
美标的五代机F-22最高速度确实不到两马赫，但各国发展四代机就已经不盲目追求高速了，因为超音速飞行特别耗油，还需要发动机开加力，实际上就只能维持几分钟，作用不是很大。
而F22因为飞机动力强、外形阻力小，恰恰可以不开加力就能超音速飞行，也就是所谓的超音速巡航，能够持续半小时以上，最高能到1.8马赫。如果这么一算，F22的实际速度可比四代机快多了。
五雷
战斗机的发展经历了追求高空高速得阶段，但实践证明战斗机并不是速度越快越好，飞机的速度和气动外形以及发动机推力有直接关系，有利于高速飞行得气动外形，不利于战斗机的机动性，而大部分空战都是在高亚音速进行，所以现代战斗机兼顾高速和机动性，一般最高速度都在两马赫左右
一杯清茶182860292
你好2马赫是可以巡航的这个不得了，目前地球上只要这一架能做到，可以说天下我国武功唯快不破，已经是独孤求败了。
