MAN高蒼健
現在銷量較好的緊湊型轎車上基本都是採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。這種懸架組合可以使緊湊型轎車最大限度的提升乘坐舒適性。懸架無好壞之分，只要調教得當，都能達到設計初衷。
為什麼緊湊型轎車多采用扭力梁式非獨立懸架呢？
我們都知道緊湊型轎車的軸距一般都小於2700mm，整體駕乘空間不大，汽車廠商為了最大限度利用空間就需要在空間佈置上下大力度。
而且緊湊型車的價格一般都在10萬元左右，汽車廠商也需要嚴格控制製造成本，這樣才能有更多的利潤。
綜合上面的兩個主要因素緊湊型轎車的懸架多采用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。這種懸架組合結構簡單、易於維修、成本較低，完全可以滿足緊湊型轎車的日常出行。
這樣汽車廠商就找到一種結構既簡單成本又低的懸架，然後在通過一系列的調教，讓車輛具有一定的舒適性。
既然知道了扭力梁廣泛應用於後懸架了，那這個懸架有什麼特點呢？
扭力梁式非獨立懸架使車輪裝在一根整體車軸的兩端，由減震器、減震彈簧、扭力梁組成。整體結構非常簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。佔用空間很小，尾部空間拓展潛力大。直線穩定性好，通過性強，同時後輪胎損耗小。唯一缺點就是舒適性差。
綜上所述，扭力梁式非獨立懸架為目前緊湊型轎車的首選懸架，結構簡單、製造成本低、安全可靠。這種懸架也可以有效降低車身底盤高度，使車輛穩定性加強。但是由於扭力梁式非獨立懸架自身結構的問題導致車輛操控性較差，汽車廠商都會採用一定的調教手段去彌補這個天生缺陷，使緊湊型轎車具備一定的操控性，舒適性也比較適中，不會有太大的顛簸，懸架可以很好去化解路面的振動。
汽車Power君
現在銷量高的緊湊型轎車後懸架確實多數都是扭力梁式非獨立懸架，像是卡羅拉、雷凌之前也都是，只是最近剛升級的新款換成了獨立懸架，當然銷量高並不能說明扭力梁或者其他方面多好，否則按照這個理論那些銷量很低的高檔車型就一無是處了，比如勞斯萊斯一年銷量只有幾千，難道年銷量幾十萬的朗逸就比它好？這很顯然是不成立的，畢竟銷量與價格有很大關係。
扭力梁之所以在銷量好的車型中廣泛應用，主要還是對應的車型有著價格上的優勢，大多數都是在15萬元以內，雖然這個價格對於廠家而言也可以採用多連桿獨立懸架，但對於一些熱門車型來說，多數都在使用成本更低的扭力梁，自己也用起碼沒什麼劣勢，或者說本身已經是熱門車型，沒必要再用成本更高的多連桿了。
因此個人感覺現款的卡羅拉和雷凌有著很重要的意義，下一步很有可能會讓獨立懸架成為合資A級車的標配，當然具體能不能實現還得看實際的市場表現。
其實並不是說扭力梁不行，比起多連桿獨立懸架還有著一定優勢，比如成本低能在一定程度上拉低整車售價，再就是結構簡單可靠性相對好一些，後期出現問題維修費用也低，而且佔用空間小能夠增加車內空間，在操控、舒適性等方面沒有多連桿獨立懸架表現好。
因此個人感覺扭力梁比起多連桿只是好與更好的區別，而不是行與不行，不過一款車具體表現怎麼樣，後期的調校同樣很重要，比如一向以底盤見長的雪鐵龍，就特別偏愛扭力梁，當然能達到雪鐵龍調校水平的還是少數。
雖然多連桿獨立懸架從整體來看有著操控和舒適性上的優勢，很多人也一直都在說，但同級別車型在一般用車的情況下可能很多人都感覺不出來，比如在市區內的鋪裝路面上低速行駛，兩種懸掛基本沒有什麼區別，所謂操控上的優勢得在比較極限的路況下、舒適得在走爛路時才會感覺比較明顯。汽車實說
首先緊湊型銷量高證明用戶基礎大，之所以用戶基礎大是因為大家都不富裕，大部分人只能買的起緊湊型轎車。我們知道緊湊型轎車一般都是10-15萬級別，中國的汽車銷量也才是最近幾年才火起來，絕大部分人家也才是剛剛走向小康社會，15萬可能是整個家庭收入的80%以上。多以對於大多數家庭來說，買個15萬的車子肯定是儘可能的滿足空間、動力、價格三方面的需求。
其次，緊湊型轎車用了扭力梁並不是因為扭力梁的性能有多好，而是扭力梁的成本更低，雖然犧牲了一定的舒適性和操控性，但是卻用更加簡單的結構換來了車內的大空間。一個10-15萬元的緊湊型轎車假如把扭力梁換成了多連桿式後獨立懸架，我想車子的價格肯定要至少加1萬以上，這時一個10萬元的緊湊型轎車的售價就被拉高。顯然一個高價位的緊湊型轎車是不好賣的。汽車廠家自然懂得這一點，緊湊型轎車追求的就是銷量，因為單車利潤沒有更高價位的車多，所以只能薄利多銷，多方面降低成本，自然就放棄了高昂的獨立懸架，選擇結實耐用又便宜的扭力梁非獨立懸架。
最後一個車子賣的好不好有時候並不與車子的配置直接相關，而是要看這個車賣給什麼樣的人。如大眾朗逸，月銷量達到了3萬多臺，大家看重的是大眾朗逸的大空間、價格實惠、它的潛在客戶並不關注它的扭力梁式獨立懸架，相反他們更關注價格。
道遠說車
說實話，一般人在使用車時，後懸掛形式根本就體會不到，不過是心裡作用兒子，再加上現在汽車懸掛主要還是在於調教，調教的不好，多連桿的開著也不行，調教的好的扭力梁，開著一樣很好，而且扭力梁結構決定了成本低，保養也簡單，用車成本也低，所以一般緊湊家用車真沒什麼在意的。不過在一些運動型車型，一些B級以上的車型上，無論是車輛強調操控還是舒適性，多連桿後懸掛感覺還是來的更好些。
