長期以來，在中國軍迷的眼中，中國殲擊機之路應該是從殲-5戰鬥機，也就是國產版本的米格-17戰鬥機算起的，因為上世紀50年代正好是中國國產裝備井噴式發展的一段時期，這種說法也就逐漸被人接受。

殲-5戰鬥機

但是實際上，中國空軍的殲擊機研發之路是從殲教-1起步的，而為何從殲教-1到殲-4戰鬥機都沒能夠在中國得到進一步的發展，這就和這4款飛機各自的性能缺陷以及當時的時代環境有很大的關係了。

殲教-1中級教練機——新中國成功研製的第一款噴氣式飛機

當時中國空軍的飛行員培訓制度是三級培訓，即初教機——中教機——噴氣式米格戰鬥機。為了彌補當時使用的雅克-18螺旋槳式中級教練機對噴氣式戰鬥機飛行特性模仿的不足，最終決定自己研製一款噴氣式中級教練機。

雅克-18教練機

殲教-1的仿製原型為當時蘇聯的米格-15戰鬥機，使用的發動機也是國產的渦噴-5發動機，直接使用現有的成熟裝備保證了殲教-1研製的成功率。

殲教-1中級教練機

殲教-1在外形上最大的特點就是採用了兩側進氣的設計，和當時機頭進氣的蘇制米格系列戰鬥機在外觀上形成了鮮明的對比。之所以改用兩側進氣佈局，是因為在該機的升級路線安排上，還有雷達和夜戰裝備的試驗任務。

殲教-1項目不得不停止

殲教-1夭折的最大原因，是中國空軍的飛行員培訓制度發生了變化，由之前的三級培訓轉變為兩級培訓模式。飛行員在初教-5初級教練機上完成訓練後，直接上噴氣式戰機進行訓練，以便快速形成戰鬥力。而失去空軍需求的殲教-1項目，不得不停止，僅留下3架試驗機。

殲-2戰鬥機——迅速被米格-17取代的噴氣機

殲-2戰鬥機實際上就是國產化的米格-15戰鬥機，在抗美援朝初期，米格-15戰鬥機讓中國空軍在短時間之內具備了和美國空軍交手的能力。如此優秀的一款戰鬥機，中國空軍自然想到要嘗試對其進行國產化。

米格-15戰鬥機

因為蘇聯本身也在開始裝備性能更好的米格-17戰鬥機，因此除了將米格-15戰鬥機銷售給中國外，也免費贈送了一批米格-15戰鬥機及其圖紙、生產設備。

米格-15戰鬥機最大的問題是遇上了米格-17

在1957年，第一架國產的殲-2戰鬥機成功下線。但是在此時，中國不僅獲得了性能更好的米格-17戰鬥機，而且對米格-17戰鬥機的性能也有了一定的瞭解。在當時援華蘇聯專家的建議下，中國停止殲-2戰鬥機的生產，轉而開始進行對米格-17戰鬥機的仿製。

殲-3戰鬥機——性能有缺陷的米格-9戰鬥機

在建國初期，嫉妒缺乏作戰飛機的中國空軍也從蘇聯進口了一批米格-9戰鬥機，這就是中國的殲-3戰鬥機。

米格-9戰鬥機

米格-9戰鬥機是蘇聯第一種進行噴氣式飛行的飛機，該機發動機採用了前置佈局，導致抬頭效應明顯，在飛行中很難進行有效控制。

這三門機炮簡直就是“發動機殺手”

此外該機直接將機炮設置在了戰鬥機主進氣口前，這是一個非常致命的設計。在機炮開火的時候，產生的大量廢氣會進入發動機，導致發動機供氧不足，最終導致發動機喘振、甚至是空中停車等惡性事故。

中國空軍裝備的米格-9戰鬥機

起初中國空軍在蘇聯的建議下采購了369架米格-9戰鬥機，但是很快發現蘇聯宣稱能對陣美國空軍主力戰鬥機的米格-9戰鬥機性能有缺陷，最終用米格-15戰鬥機取代了米格-9戰鬥機的位置。

殲-4戰鬥機——同樣敗於米格-17戰鬥機之下

殲-4戰鬥機即準備進行國產化的米格-15BIS戰鬥機，這是在米格-15戰鬥機基礎型號上改進而來的版本，同時也是中國人名志願軍在抗美援朝戰爭期間的主力戰鬥機之一。

殲-5每個機翼上有3片翼刀

未能夠量產的原因和殲-2戰鬥機一樣，性能更好的米格-17戰鬥機進入中國空軍服役，並開始了國產化的嘗試。這種情況下，殲-4戰鬥機自然也是隨之停止了前進的步伐。

從殲教-1戰鬥機到殲-4戰鬥機，向我們展示了早期中國航空工業在起步階段的艱難和坎坷。而在此之後的殲-5戰鬥機，則代替這4款飛機，為共和國守衛了十幾年的天空。