劉曉亮
被新能源世界“遺忘”說明甲醇汽車不屬於新能源汽車
甲醇曾經被理解為工業副產品，在特殊領域可以獲得大量的甲醇；甲醇也被稱之為木精，因為在密閉環境彙總幹流木材也可以獲得甲醇；但隨著工業領域甲醇用量越來越大，製造甲醇的主要方式與生產原料最終成為了煤炭和天然氣，利用這些原料製造甲醇總會產生排放，其中利用石油天然氣製造甲醇反而不如直接利用這些燃料驅動汽車。
所以從生產原料分析甲醇燃料，這種燃料確實沒有作為新能源的資格，真正的新能源獲取方式有以下幾種，最終的能量形態只有一種。
太陽能
風力
水力
地熱
潮汐
核能
海洋能
生物質等
這些獲取能量的的方式除核能以外都可以從自然界無限獲取，當然這一無限是指參考生物大滅絕論的數十萬年與太陽能系預測數十億年的壽命作為參考，以人類存在的短短時間和相對永恆的太陽系對比自然等於無限可再生。而通過這些方式獲取的能量無法直接轉化為動能驅動交通工具，其共同點是都可以轉化為電能作為能量儲備，所以新能源汽車以未來各領域的能源都會是電。
而且電能作為新能源也確實由於所有液體或氣體燃料，因為電能利用電流形成電磁場，再利用磁場力驅動電動機運轉，其能量轉化率超過90%，是所有類型內燃機的兩倍多。其次電流的傳輸速度僅次於光速，電動機從踩下電門的瞬間即可獲得最大扭矩；這點是依靠高轉速提高噴油量，以燃燒更多燃料緩慢獲得大扭矩的內燃機無法媲美的。而且內燃機對於燃料的熱值要求很高，不同類型的液體燃料熱值有很大的差異，而電卻不會區分火電風電水電的某一種電能“電值高”。
這也是甲醇燃料最終一定會被淘汰的原因，看一看熱值的差異吧。
汽油熱值為44000kj/kg
乙醇熱值為26796kj/kg
甲醇熱值為19464kj/kg
乙醇燃料的熱值僅為汽油的60.9%，而甲醇的熱值低至汽油的44.24%。熱值低可直接理解為發動機的扭矩降低，因為熱值是燃料產生熱能的量化，這些熱能會以≤40%的比例轉化為動能，也就是所謂的熱效率，其他部分會被冷卻、進排氣或磨損等損耗，參考下圖。
所以熱值越大等於燃燒產生的熱能越大，熱能轉化為的動能越多則發動機輸出的扭矩越大。衡量汽車性能強弱的參數為功率或馬力（功率可折算為馬力），1馬力的可以驅動75公斤物體以1米一秒的速度行駛（米制馬力一匹馬測算結果），所以馬力越大車速越高。
馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，由此公式可以看出常數與倍率不變，想要獲得大馬力或讓轉速高或讓扭矩大。同一臺發動機使用汽油假設扭矩為100N·m，使用乙醇作為燃料扭矩為60.9N·m，使用甲醇作為燃料扭矩為44.24N·m，假設需要50馬力，三種燃料的轉速分別如下。
汽油50馬力轉速為3510轉
乙醇50馬力轉速為5764轉
甲醇50馬力轉速為7935轉
這就是熱值降低對發動機轉速的影響，轉速高肯定油耗高或醇耗高，乙醇燃料不會高一倍而甲醇燃料高了一倍多。也就是說10L/100km油耗的汽油車，換用乙醇後的醇耗會超過20L/100km，如此好的能耗在綜合生產方式判斷，這種燃料能屬於新能源？
假設屬於的話，甲醇燃料按照5元一升計算，使用它難道不比使用汽油的成本還要高，不會是使用電驅一公里幾分錢成本的N倍？而且甲醇不充分燃燒還會產生HOCO，對空氣質量的影響會不會更誇張，這些問題應該很容易判斷，甲醇燃料個人認為是個錯誤，否則十幾年前後市場的改裝甲醇汽車也不會銷聲匿跡了。
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