Shmily047
2017年全國共有228座機場建成通航，如果按照31個省市自治區平均分的話，平均每個省市自治區大概有7.5個機場，如果按照960萬平方公里的國土面積分的話，平均4.2平方公里一個機場。
但實際上機場既不是按省市平均，也不是按面積平均分佈的，建座機場既受當地經濟條件影響，也受自然環境、空域條件等方面影響，總之建機場條件要求比高鐵要高得多。
一、擁有數量第一集團:面積遼闊、資源豐富
共同特點都是地域面積較為遼闊，自然資源較為豐富，氣候條件相對要好。
新疆和內蒙古，都是19個。
雲南、四川、黑龍江、貴州分別為15、13、12、11個。
二、擁有數量第二集團:人口密集、經濟發達
經濟發達地區因旅客乘機出行需求較大，因此機場密度較高。
如山東、江蘇、遼寧、廣東、浙江分別為9、9、9、8、7個。其中江蘇的密度最高，1.1萬平方公里/個機場。
三、機場擁有數量最少的地方：面積較小
受地域面積限制，如四個直轄市，重慶、北京、上海、天津。只有3、2、2、1個。
四、分佈較少省份：自然條件惡劣
西藏、青海地處高原，人口稀少，自然條件較為惡劣，經濟發展水平較弱，因此機場分佈較為稀少。其中西藏平均24.6平方公里才一個機場，青海則是12平方公里一個機場。
下面是各省機場數量以及具體機場排行榜。
我國民用機場佈局方案
完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到 2025 年，在現有（含在建）機場基礎上，新增佈局機場136 個，全國民用運輸機場規劃佈局 370 個（規劃建成約 320個）。
華北機場群
華北機場群由北京、天津、河北、山西、內蒙古 5 個省（自治區、直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增滄州、介休、正藍旗等 16 個機場，總數達 48 個。增強北京機場國際樞紐競爭力，與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群；培育太原、呼和浩特等機場的區域樞紐功能，增強對周邊的輻射能力；提升唐山、運城、包頭等其他既有機場發展水平，穩步推進霍林郭勒等機場建設。
東北機場群
東北機場群由遼寧、吉林、黑龍江 3 個省內的機場構成。佈局規劃新增鐵嶺、四平、綏化等 23 個機場，總數達50 個。逐步提升哈爾濱機場國際樞紐的功能；培育大連、瀋陽、長春等機場的區域樞紐功能，拓展機場服務範圍；提升錦州、長白山、大慶等其他既有機場發展水平，穩步推進松原、五大連池等機場建設。
華東機場群
華東機場群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東 7 個省（直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增嘉興、蚌埠、瑞金、寧德、菏澤等 16 個機場，總數達 61 個。增強上海機場國際樞紐的競爭力，與杭州、南京、合肥、寧波等機場共同打造長三角地區世界級機場群，並與其他交通運輸方式優勢互補、深度融合、互聯7互通；培育廈門、青島、福州、濟南、南昌、溫州等機場的區域樞紐功能；提升無錫、舟山、黃山、贛州、煙臺等其他既有機場發展水平，穩步推進上饒等機場建設。
中南機場群
中南機場群由河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南 6個省（自治區）內的機場構成。佈局規劃新增周口、荊州、湘西、韶關、賀州、儋州等24 個機場，總數達 60 個。推進廣州、深圳等地機場資源共享、合作共贏、協同發展，提升國際樞紐競爭力，共同打造珠三角地區世界級機場群；增強武漢、長沙、鄭州機場樞紐作用，培育海口、三亞、南寧、桂林等機場的區域樞紐功能；提升揭陽、柳州、洛陽、宜昌、張家界等其他既有機場發展水平，穩步推進信陽、岳陽等機場建設。
西南機場群
西南機場群由重慶、四川、貴州、雲南、西藏 5 個省（自治區、直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增武隆、甘孜、威寧、楚雄等 29 個機場，總數達 78 個。
逐步提升昆明、成都和重慶機場國際樞紐的競爭力；培育貴陽、拉薩等機場的區域樞紐功能；大幅增加區域機場密度，優化佈局結構，提升萬州、九寨、黃平、麗江、林芝等其他既有機場發展水平，穩步推進巫山、巴中、仁懷、瀾滄等機場建設。
西北機場群
西北機場群由陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆 5 個省（自治區）內的機場構成。佈局規劃新增寶雞、平涼、共和、石嘴山、塔什庫爾幹、且末（兵團）等 28 個機場，總數達 73 個。
逐步提升西安、烏魯木齊機場國際樞紐的競爭力；培育蘭州、銀川、西寧等機場的區域樞紐功能；增加機場密度，提升延安、敦煌、格爾木、中衛、喀什等其他既有機場發展水平，穩步推進隴南、祁連、莎車、圖木舒克等機場建設。樞紐機場所在地確需建設多個運輸機場的，按國家有關規定報批。
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2017年全國共有228座機場建成通航，如果按照31個省市自治區平均分的話，平均每個省市自治區大概有7.5個機場，如果按照960萬平方公里的國土面積分的話，平均4.2平方公里一個機場。
但實際上機場既不是按省市平均，也不是按面積平均分佈的，建座機場既受當地經濟條件影響，也受自然環境、空域條件等方面影響，總之建機場條件要求比高鐵要高得多。
一、擁有數量第一集團:面積遼闊、資源豐富
共同特點都是地域面積較為遼闊，自然資源較為豐富，氣候條件相對要好。
新疆和內蒙古，都是19個。
雲南、四川、黑龍江、貴州分別為15、13、12、11個。
二、擁有數量第二集團:人口密集、經濟發達
經濟發達地區因旅客乘機出行需求較大，因此機場密度較高。
如山東、江蘇、遼寧、廣東、浙江分別為9、9、9、8、7個。其中江蘇的密度最高，1.1萬平方公里/個機場。
三、機場擁有數量最少的地方：面積較小
受地域面積限制，如四個直轄市，重慶、北京、上海、天津。只有3、2、2、1個。
四、分佈較少省份：自然條件惡劣
西藏、青海地處高原，人口稀少，自然條件較為惡劣，經濟發展水平較弱，因此機場分佈較為稀少。其中西藏平均24.6平方公里才一個機場，青海則是12平方公里一個機場。
下面是各省機場數量以及具體機場排行榜。
我國民用機場佈局方案
完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，到 2025 年，在現有（含在建）機場基礎上，新增佈局機場136 個，全國民用運輸機場規劃佈局 370 個（規劃建成約 320個）。
華北機場群
華北機場群由北京、天津、河北、山西、內蒙古 5 個省（自治區、直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增滄州、介休、正藍旗等 16 個機場，總數達 48 個。增強北京機場國際樞紐競爭力，與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群；培育太原、呼和浩特等機場的區域樞紐功能，增強對周邊的輻射能力；提升唐山、運城、包頭等其他既有機場發展水平，穩步推進霍林郭勒等機場建設。
東北機場群
東北機場群由遼寧、吉林、黑龍江 3 個省內的機場構成。佈局規劃新增鐵嶺、四平、綏化等 23 個機場，總數達50 個。逐步提升哈爾濱機場國際樞紐的功能；培育大連、瀋陽、長春等機場的區域樞紐功能，拓展機場服務範圍；提升錦州、長白山、大慶等其他既有機場發展水平，穩步推進松原、五大連池等機場建設。
華東機場群
華東機場群由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東 7 個省（直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增嘉興、蚌埠、瑞金、寧德、菏澤等 16 個機場，總數達 61 個。增強上海機場國際樞紐的競爭力，與杭州、南京、合肥、寧波等機場共同打造長三角地區世界級機場群，並與其他交通運輸方式優勢互補、深度融合、互聯7互通；培育廈門、青島、福州、濟南、南昌、溫州等機場的區域樞紐功能；提升無錫、舟山、黃山、贛州、煙臺等其他既有機場發展水平，穩步推進上饒等機場建設。
中南機場群
中南機場群由河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南 6個省（自治區）內的機場構成。佈局規劃新增周口、荊州、湘西、韶關、賀州、儋州等24 個機場，總數達 60 個。推進廣州、深圳等地機場資源共享、合作共贏、協同發展，提升國際樞紐競爭力，共同打造珠三角地區世界級機場群；增強武漢、長沙、鄭州機場樞紐作用，培育海口、三亞、南寧、桂林等機場的區域樞紐功能；提升揭陽、柳州、洛陽、宜昌、張家界等其他既有機場發展水平，穩步推進信陽、岳陽等機場建設。
西南機場群
西南機場群由重慶、四川、貴州、雲南、西藏 5 個省（自治區、直轄市）內的機場構成。佈局規劃新增武隆、甘孜、威寧、楚雄等 29 個機場，總數達 78 個。
逐步提升昆明、成都和重慶機場國際樞紐的競爭力；培育貴陽、拉薩等機場的區域樞紐功能；大幅增加區域機場密度，優化佈局結構，提升萬州、九寨、黃平、麗江、林芝等其他既有機場發展水平，穩步推進巫山、巴中、仁懷、瀾滄等機場建設。
西北機場群
西北機場群由陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆 5 個省（自治區）內的機場構成。佈局規劃新增寶雞、平涼、共和、石嘴山、塔什庫爾幹、且末（兵團）等 28 個機場，總數達 73 個。
逐步提升西安、烏魯木齊機場國際樞紐的競爭力；培育蘭州、銀川、西寧等機場的區域樞紐功能；增加機場密度，提升延安、敦煌、格爾木、中衛、喀什等其他既有機場發展水平，穩步推進隴南、祁連、莎車、圖木舒克等機場建設。樞紐機場所在地確需建設多個運輸機場的，按國家有關規定報批。
其中十三五期間的建設項目：（表中還列舉了多個十三五期間前期研究項目）
按照規劃，我國在建與規劃建設的機場項目將達到上百個，有你的家鄉嗎？
愛旅遊的小姜
如果是說民航機場的話，那就是新疆最多。四川第二（倘若包括飛行學院的幾個機場的話就比雲南多），雲南第三
原來是桃子i
新疆是中國機場最多的省份，
含新建、遷建的總共有22個機場，
基本每個市或州都有自己的民用機場。
