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顺丰要的就是领先同行，讲的是服务，有区别于圆通中通等一大堆经济快递，再加上他们很成功，当然不可能在还能发展的情况下主动拉低定位，和那些经济快递一起被用户认识。如果顺丰和阿里巴巴合作，加入菜鸟，那么对顺丰来说只会吃亏，这种生意不会有人做的。不过阿里巴巴的策略也确实不错，现在收快递不用钱，放驿站一般都没事。

市场大玩家

顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。

顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断

我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。

事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。

而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。

双方各执一词、不过我支持顺丰

当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。

大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。

当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。

强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值

顺丰厉害的地方在哪里？

用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？

顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。

在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。

顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。

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依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。而当年顺丰和阿里还发生过一件事情，当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击，单方面关闭给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的表面理由，但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说，阿里巴巴现在和未来，会是一个“数据公司”，并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代（数据时代）。

尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从现实的购买力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据，对任何从事数据挖掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。

所以说顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。

如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会中国邮政、阿里、陷入困境的京东。有网友说：顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀，如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。

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如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。如果当初顺丰想阿里妥协，那么如今的快递格局或许就是阿里一家独大了。

阿里现在已经完全控制了四通一达。而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。实际上，阿里本身并不具备物流供应链所需的大部分基础设施，而是专注于用技术将它们连接在一起。

而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及长年来积攒的业界口碑，仍然是菜鸟需要翻越的大山。以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。而且这么多年积累下来的成果，自然是不愿意沦为他人控制的。

顺丰跟菜鸟当年因为数据问题掐架，从此势不两立。但是阿里掌握了太多的线上资源，现在又开始收割线下，意味着阿里对快递行业有着绝对的资源主导能力。结果阿里开始把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳定盈利，现在阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下开始打造中国智能物流骨干网。

但是顺丰与菜鸟翻脸后，资源越来越少，市场份额越来越低，优势荡然无存。更重要的是当初叫的很响的丰巢，连续多年巨额亏损，三通一达纷纷退出丰巢，站队阿里，丰巢的处境越来越艰难。

由于阿里巴巴的生态系统是立体的，顺丰难以抗衡，如果阿里巴巴以后出现革新快递行业的各种方式，对顺丰都是很大的打击。顺丰的原始股东也在纷纷撤退套现，不停减持。摆在顺丰面前的就是，需要打造新护城河，做好供应链，否则前途暗淡。

做个假设，如果顺丰和阿里联合，那会过的很舒服，当然也会受制于人。

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其实现在的快递格局有变化吗？在我看来并无太大变化，依旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。此外，顺丰为何一定要服从菜鸟？就因为阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？

1、通达系为何服从菜鸟：这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的，如果没有淘宝对他们的打击将会非常大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算下来每票的利润很对。一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的工作环境和压力并不好。

这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破，需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后，其创始人说的很清楚，当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流，从而控制国内大部分的物流市场。

2、顺丰拒绝阿里是必然：和通达系相比，顺丰的发展要好的多，自主能力也强的多，并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然，顺丰这2年的利润的确是下降了，也就是说顺丰的成本是高了，但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。

2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资，布局整个供应链领域，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务收入）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，依旧和顺丰差了10亿多。目前来看，顺丰经过这2年的布局，后续的发展潜力将会更大，尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收整体不高的情况。

3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀：如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒霉的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，渗透的领域也将更多，逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情，不管这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了，我这里就不一一举例了。

综合来说，现有快递格局其实并无大的变化，依旧是通达系（现在也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算进来。此外，还有大件运输的物流企业我这里没算进来，如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。

目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰依旧还是哪个顺丰，仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但核心业务上的布局人家一直在进行，在随市场的变化而动。

Lscssh科技官

通过现象看本质，马云算是走了一步大旗，表面投资顺丰，其实基本可以确定整合大数据，获得垄断地位，而且可能让顺丰的价格降下来，走出一种平民路线。对于顺丰来说，我们干的好好的，不会让你捞现成的，顺丰老板，也是白手起家的，也有这种心理(骨气)。我们也不要把阿里巴巴神话，都是为了赚钱(吃瓜群众)。商场如战场，莫测变化。经不起磨难的公司，肯定自身出了问题。

二次元TV解说

当时顺丰没有拒绝菜鸟的话，现在基本上会和中通存在同样的命运，被阿里巴巴收购成为它生态体系的一部分。

中通纳入菜鸟包裹后阿里分几次入股，现在中通创始人已经手持大量现金流出局。其实不能说马云或者阿里太残忍，只是想要建立完整的互联网生态体系获取大量数据，唯有不断的吞并和收购才能让游戏继续玩下去。

王卫就是太清楚妥协后的结果，所以宁愿选择跟阿里翻脸也不愿意进入菜鸟体系，只是最终顺丰选择了上市，终究他一手缔造的商业帝国还是被资本掌控。不用质疑我说的结论，从顺丰现在混乱的状态就可以看出来，顺丰已经不是原来的顺丰了。

炎帝神农尝百草

其实支持顺丰，为什么呢，因为马云不可信，他说的话记得要反着想！他说房价不行都涨了，他自己买的很多地方房产也涨了！他说不搞快递公司，结果买了申通百事圆通中通的股份，他的成功在于敢去和一些事情干，因为他做的事情都是高级别一般人不敢动的！蚂蚁其实相当于一个银行挑战者没人敢的，淘宝支付宝当年也是各种阻碍最后才ok

夏先生149164267

如今的快递根据是顺丰阿里京东三分天下。如果当初顺丰想阿里妥协，那么如今的快递格局或许就是阿里一家独大了。

先说说顺丰与阿里的牵连。

阿里现在已经完全控制了四通一达。而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。实际上，阿里本身并不具备物流供应链所需的大部分基础设施，而是专注于用技术将它们连接在一起。

而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及长年来积攒的业界口碑，仍然是菜鸟需要翻越的大山。以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。而且这么多年积累下来的成果，自然是不愿意沦为他人控制的。

若当初顺丰同意了阿里的收购，也是有利有弊的。

以阿里的技术实力，二者合作成功将帮助顺丰改进企业的内部供应链架构，依靠阿里大数据平台、智能物流等提升供应链的运行效率，降低供应链的运行成本，进一步提高企业的营收能力及行业竞争力。

另一方面菜鸟也能够不断壮大起来，在国内集聚实力对标京东物流。但快递行业“三国鼎立”少了一角，竞争也就不那么激烈，大大失色。可能有人会问，顺丰跟阿里合作后能够获取更多的订单，何乐而不为呢？但谁不想把生意做大呢？菜鸟要求顺丰提供非淘系订单数据回流，而数据安全是顺丰的底线。顺丰也有自己的生态价值体系。

三大物流企业各有各的定位，况且由于物流行业的体系的庞大和复杂性，三家企业之间必将是一场持久战。

TMT视界

顺丰上市后不但贵了，而且速度慢了，有的时候连江浙沪包邮地区两天都到不了。现在反而觉得京东物流比较快。

關鍵字: 快递 科技 顺丰