鮑清
根本就賠不起。
發生墜機事件，部隊馬上會調查原因，利用飛機上的黑匣子、聽取肇事飛行員彙報事件過程，等等。調查結果出來，如果不是飛行員操作失誤造成的，對飛行員免於處罰;如果墜機原因飛行員有責任，那視情處罰，例如:調離飛行崗位、記過，情節嚴重的要判刑。飛機是昂貴的國有資產，無故造成重要的國有資產損壞，當然要判刑關入監獄。
跪射俑
崤山小虎第420條回答。
兄弟，你知道戰鬥機需要多少錢嗎？我們來簡單看下各型戰鬥機的價值吧！
F/A-18大黃蜂造價： 9400萬美元
F-35閃電第二代造價：1.22億美元
F-22 猛禽造價： 3.5億美元
B2幽靈造價： 24億美元
陣風M 單價： 9000萬美元 
殲-15 單價： 5800萬美元
殲-10單價: 8000萬美元
殲-20單價: 1億美元
蘇-33 單價： 4800萬美元
米格-29K售價: 4000萬美元
殲—7單價: 300萬美元
殲—8單價: 400萬美元
而飛行員的收入呢？我們再來看看:
大家都知道，民航飛行員年薪最高150~200萬人民幣左右。戰鬥機飛行員年薪在25~40萬人民幣之間，40萬往往是試飛員的年薪。
以最便宜的殲—7飛機為例，飛行員約需70年不吃不喝，方能靠工資償還一架戰鬥機的價格。
所以，別說收入相對較高的飛行員了，除了國家龐大的稅收外，想養活一支強大的軍隊根本是不可能的事情。
我們都知道，馬雲的總資產是290~300億美元，而2018年中國的國防支出是11000億人民幣元，也就是說供應人民解放軍一年的軍費就需要6個馬雲傾家蕩產啊，也僅僅只是一年而已！ 
當然飛行員是沒有能力賠償摔飛機的損失，但並不代表飛行員不會受到處分，但也不是所有情況下的跳傘都會受到處分。
如果是因為個人原因導致飛機被摔，那麼將可能面臨停飛降職降銜的處分，嚴重者甚至可能坐牢。
如果是因為機械故障等無法避免的原因造成飛機被摔，事後只要出具相關的免責報告即可免於處罰。(具體的情況小虎就不清楚了)
哨兵小虎
就算要Ta賠，也賠不起呀！一架飛機少則幾千萬，多則幾個億，怎麼賠？哪個飛行員能賠得起？
棄機跳傘逃生，一般都是飛行員迫不得已的無奈選擇，也是在最後一刻才做出的選擇。曾經經常和飛行打交道，也遇到過飛行員棄機跳傘逃生的情況，有的成功逃生，有的逃生失敗，比如犧牲的“金孔雀”餘旭。逃生失敗犧牲或受傷的飛行員，由保險公司和軍隊共同承擔相應的經濟賠償；而墜毀的戰機，過去由部隊自行承擔責任（也不會賠），現在據說武器裝備也可以參加商業(財產)保險了。
哪些情況下飛行員必須考慮棄機跳傘逃生呢？單發戰機空中熄火啟動失敗、空中發生鳥撞無法控制飛機、戰機空中相撞、戰鬥中中彈等，都是在無法控制戰機的情況下，並且飛機可能墜毀的地點不會造成較大的地面人員或財產損失，飛行員經請示得到准許後，可棄機跳傘逃生。也有的飛行員為了保全戰機、保全地面人員，主動放棄逃生的，有成功迫降的案例，也有機毀人亡的案例。
最不能容忍的是，某先進戰機的前後艙飛行員均未控制飛機，導致飛機急速下降高度，與樹梢相刮，二人想都沒想就棄機跳傘了，造成重大損失。飛行員受到了相應的處分，但也不可能賠得起價值幾億的戰機。
李連明
兔哥回答，飛行員和飛機都是國家的保貴財富，製造一架飛機是需要花重金的，而培養一名飛行員也都是真金白銀練出來的，飛機沒了可能重造，飛行員可是非常保貴的哦。沒有一個飛行員願意拋棄自己的戰機，不到萬不得已不會選擇跳傘戰機和飛行員的關係就是士兵與武器的關係，武器是士兵的第二生命，戰場上，失去武器就意味著失去了半條命，沒有了戰鬥力，這對於一個士兵來說是慘酷的。
飛行員也是一樣，飛機就是飛行員的武器，飛行員的戰友，沒有人會願意拋棄和自己並肩作戰的戰友。然而，飛機必竟是機器，而且是高技術鍛造的機器，因此，越是高技術就越複雜，也就越容易發生事故，在飛機出現空中險情的情況下，飛行員都是把搶救飛機做為第一選擇，但當無法保住飛機時，飛行員就需要跳傘逃生。飛機沒了，可以造，但飛行員沒了就永遠失去了一名戰鬥員，因此，沒必要陪飛機一同去送死。
無論是戰鬥中還是訓練中，發生空中險情，飛行員有權力選擇跳傘逃生，這也是國家賦予飛行員的任務飛行員和飛行共同組合成一個戰鬥整體，無論是空戰中，還是平時的訓練中，飛機負傷，出現事故無法繼續飛行的情況會很多，跳傘是飛行員的權力，也是國家賦予飛行員的任務。飛機上都有跳傘用的彈射座椅，就是給飛行員跳傘用的，跳傘也不是一件簡單的事情，同樣需要極大的勇氣。戰鬥機高速飛行於高空，跳傘同樣面臨極大的風險，因跳傘不成功傷亡的飛行員有很多。對於飛機和飛行員來說，人的生活永遠是第一位的，飛行員遠比飛機重要的多，再先進的飛機也需要有人去駕駛它才能有戰鬥力。而跳傘也是國家給飛行員的艱鉅任務，活下來，才能繼續戰鬥。
飛機出現故障，飛行員選擇跳傘，是不需要對飛機進行賠償的飛行員和飛機可以說是情同手足，一個飛行員的成長進步都是靠飛機來實現，不到萬不得已飛行員自然不會放棄飛機，而當飛機出現空中險情，或戰鬥中戰機負傷無法繼續飛行時，指揮員都會下達跳傘的命令，這種情況下，飛行員對於飛機的損失當然不用賠償，並且會受到照顧，安慰安慰，調整好心態，繼續戰鬥。如果是，飛機啥毛病沒有你就跳下來了，你就沒好果子吃了，當然飛機不用你賠，你也賠不起，一架飛機動輒幾千萬，一兩個億，把你賣了也賠不起呀！飛機有故障了，或是負傷了，飛不了了，跳傘的飛行員還要賠部隊一架飛機，誰能賠得起？誰還去當飛行員？
應該說飛行員對飛機都是有感情的，不到萬不得已不會選擇跳傘。跳傘也是國家賦予飛行員的權力，對飛機的損失自然不需要任何的賠償。
以上看法純屬個人觀點，歡迎指正，關注兔哥。(圖片來源網絡)
兔哥42928
先告訴你答案，不管什麼原因跳傘，絕不會被要求賠錢，飛行員才拿幾個錢，真的賠不起。戰鬥機發生墜機事故，對於整體來說是一件必然事件；對於個體來說，如果足夠小小，運氣又好，跳傘棄機的情況完全是可以避免的。
導致跳傘的原因很多。機械故障：比如發動機停車、翅膀斷了、駕駛杆卡住了等等；不可抗拒力量：側風、雷電、鳥撞這是都是戰機的天敵；人為責任：人體是個遠比機器複雜的系統，系統越複雜越容易出問題，受到身體、情緒等影響，會出現各種匪夷所思的人為差錯。
零高度跳傘
事實上，縱觀世界各國空軍，人為責任事故的比重都佔到70%以上。俗話說，常在河邊站哪有不溼鞋，淹死的都是會游泳的，飛了幾千小時的老司機最容易出現人為問題，各種么蛾子。當然，出了人為責任問題，輕則處分，重則停飛，再嚴重恐怕就要軍事法庭見了，至於賠錢罰款那是不存在的，一是賠不起，二是公家真不能那麼小氣。
人為責任原因又有很多種，嚴重程度不一樣，面臨的處罰也不一樣。受客觀因素影響導致的人為問題，比如今年3月份，日本一架F-35A戰機，資深飛行員發生了空間迷向，海天顛倒，飛機倒扣，越拉桿，飛機越是高速撲向海面，最後以超過一倍音速的速度墜海餵魚。飛行員是因為空間迷等客觀因素影響導致的人為事故，如果他能跳傘成功，也不會受到過分責備。
編號“705”的F-35A戰機發生了墜海事故
輕度主觀因素導致的墜機。前期，一名印度飛行員駕駛米格-29戰機起飛離地不久，由於誤操作，把副油箱投到自家跑道上，跑道頭一片火海，猶如遭遇轟炸。由於心理、生理因素導致的偶發性責任問題，最多挨個處分，或者重新評估是否採取停飛措施。曾經有這樣一個事故，由於傘包揹帶鬆動，飛機機動時飛行員脫離座位，慌亂中拉了彈射拉環，也屬於此類情況。
印度米格-29戰機
米格-29戰機副油箱掉落
嚴重主觀因素導致的墜機。違反安全規章與操作手冊，是非常嚴重的瀆職行為。這裡舉個例子，飛行員在駕駛戰鬥機時要求既要看天，又要看錶。如果只看天不看錶，在空中根本分不清高空的雲還是地面的霧，飛機一旦失去高度，是非常危險的。同樣，只看表不看天，一旦儀表出現故障，也會無法正確判讀高度。有些飛行員往往自信過度，忽視規定要求，出現人為差錯的可能性就會越來越大。
形形色色的主觀人為差錯，在不經意間就會靠近飛行員，戰鬥機飛行員必須保持常人不具備的安全敏感性與警惕性。為了有效消除人為差錯，各國空軍管理部門想盡了辦法。比如我們，政工幹部天天得陪著飛行員嘮家常，公務員士兵協助完成家務，服侍好好的，安排的妥妥的。飛行前24小時不飲酒、乘車不坐副駕、前夜夫妻不同房，諸如此類的苛刻的措施，加持到飛行員身上，為的就是保持好的身體和心理狀態。
德軍飛行員進行跳傘訓練，不忘耍帥
最後，筆者友情提醒各位朋友，國人的安全意識並不強。時刻保持對安全規章的敬畏之心，始終保持高度安全敏感性與警覺性，不要把自身安全底線交給別人或者老天，努力做到防範於未然，至於事故後賠不賠錢，真的一點都不重要。
紅龍軍團長
飛行員和飛機都是國家的保貴財富，製造一架飛機是需要花重金的，而培養一名飛行員也都是真金白銀練出來的，飛機沒了可能重造，飛行員可是非常保貴的哦。沒有一個飛行員願意拋棄自己的戰機，不到萬不得已不會選擇跳傘戰機和飛行員的關係就是士兵與武器的關係，武器是士兵的第二生命，戰場上，失去武器就意味著失去了半條命，沒有了戰鬥力，這對於一個士兵來說是慘酷的。
你知道戰鬥機需要多少錢嗎？我們來簡單看下各型戰鬥機的價值吧！
F/A-18大黃蜂造價： 9400萬美元
F-35閃電第二代造價：1.22億美元
F-22 猛禽造價： 3.5億美元
B2幽靈造價： 24億美元
陣風M 單價： 9000萬美元
殲-15 單價： 5800萬美元
殲-10單價: 8000萬美元
殲-20單價: 1億美元
蘇-33 單價： 4800萬美元
米格-29K售價: 4000萬美元
殲—7單價: 300萬美元
殲—8單價: 400萬美元
棄機跳傘逃生，一般都是飛行員迫不得已的無奈選擇，也是在最後一刻才做出的選擇。曾經經常和飛行打交道，也遇到過飛行員棄機跳傘逃生的情況，有的成功逃生，有的逃生失敗，比如犧牲的“金孔雀”餘旭。逃生失敗犧牲或受傷的飛行員，由保險公司和軍隊共同承擔相應的經濟賠償；而墜毀的戰機，過去由部隊自行承擔責任（也不會賠），現在據說武器裝備也可以參加商業(財產)保險了。
而戰鬥機不是非不得已戰鬥機飛行員是不會主動跳傘的，因為他們比誰都熱愛自己的座駕。而在平常的訓練時指揮台真要到跳傘的時候說明情況已經非常緊急，在飛行員和飛機之間二選一不是個難題，因為飛行員只有或者才能發揮他的價值。所以飛行員跳傘只是在執行命令而已，並不需要賠償什麼。不過如果在一些特殊情況時就算指揮台下達棄機命令，飛行員可能會放棄跳傘。
第一電力
都說培養一個合格的飛行員需要花費的費用是和他體重等重甚至更高多的黃金。而現實中培養一個優秀的飛行員花費的費用比這還要多。戰鬥機飛行員不說萬里挑一怎麼滴也是千里挑一，飛行員在讀在軍校讀完幾年的軍事理論知識後，從初級教練機帶到中級高級教練機，然後在進行戰術編隊訓練等等花費的時間至少在5年以上，所以戰鬥機飛行員的軍銜一般都在校級，飛行員價值遠遠高於戰鬥機。
而戰鬥機不是非不得已戰鬥機飛行員是不會主動跳傘的，因為他們比誰都熱愛自己的座駕。而在平常的訓練時指揮台真要到跳傘的時候說明情況已經非常緊急，在飛行員和飛機之間二選一不是個難題，因為飛行員只有或者才能發揮他的價值。所以飛行員跳傘只是在執行命令而已，並不需要賠償什麼。不過如果在一些特殊情況時就算指揮台下達棄機命令，飛行員可能會放棄跳傘。那一般是什麼情況呢？
在根據一般的經驗是，墜機地點有居民區，如果飛行員跳傘那麼居民區就會遭殃，所以大部分的飛行員都是選擇放棄跳傘。而另一種就是飛機發動機空中停車，指揮台到了做出了二選一的指令後，飛行員認為自己有能力保住飛機選擇放棄跳傘，電影《殲10出擊》當中就出現這一幕，飛行員在飛機空中停車後通過滑翔安全降落，而這電影這一幕聽說是根據事實來拍的。
在十字路口等等你
實在可笑！如果飛行員都不跳傘，都摔死了，飛機飛行員都沒有了空軍也就沒有了。如果怕跳傘以後摔了飛機要賠償飛機而沒有人參加空軍，那也就沒有必要建空軍，造飛機買飛機了。摔了飛機讓飛行員賠錢沒得哪個國家的領導人想得出來，執行得下去！
鄭叔304
飛行員本身比飛機值錢。
這說的不是什麼生命至上的觀點，純粹說的是錢。
一個飛行員從挑選，培訓，飛行訓練，所消耗的資金難以計量，所以，飛機和飛行員只能保住一個的情況下，保住飛行員更划算
破曉修羅
肯定要賠的，士兵打的子彈都是省吃儉用省下來錢買的，所以一年也捨不得打幾顆
