在今年上海车展上，上汽大通MAXUS展区的最高台上，展示着两款车型，一款是在8月份上市的中型SUV D60，另一款是今天的主角成都车展上市的MPV G20。在今年的武汉世界军人运动会和前几天上海的进博会上已经保驾护航，成为了主角。
其实早在今年4月的上海车展上，我就已经静态体验了上汽大通MAXUS G20。这次是自从4月份后再一次接触到G20，终于能够在全面的体验这款MPV车型了。车展上的展车是顶配车型，今天我们试驾的并非顶配车型。
上汽大通MAXUS G20采用了“智聚八方”的设计语言，这也是上汽大通的家族式设计，在大通的乘用车型上均有采用。硕大横置镀铬装饰条格栅配有开合功能，纵观车市，貌似也只有奔驰S和玛莎拉蒂的车型配有此功能。
上汽大通MAXUS G20整体造型上扬的车灯，加之前保险杠上镀铬向外扩张的装饰让G20十分凶悍，侵略感很强。作为MPV，本应中规中矩、低调保守，而G20却打破了这种传统理念。
G20的车灯采用了Full LED Tech.技术，日间行车灯、远近光灯、前雾灯，全部采用了高流明LED光源，配置还是相当不错的。
G20的车身整体造型简单明了，并没有过多的复杂线条，稳重而不失活力。对于越来越多选择MPV车型的家庭来说，G20的商务气息并不浓重。悬浮式车顶比较动感，后排的隐私玻璃让乘员更有安全感。
G20整体看，其实与早期的G10比较相近。G20的车身尺寸长宽高为5198×1980×1928mm、轴距达到了3198mm，这样的车身尺寸算在MPV中算是大号的了。
MPV车型，更加注重行驶中的舒适度与静谧感，胎噪就是一个重要的因素。G20搭配的轮胎为尺寸225/55 R18的马牌Cross Contact轮胎，这款轮胎注重行驶中的静音和舒适，以及安全制动性能。
从某些角度看G20，其实与上汽大通MAXUS小一号的MPV G50有些相似，贯穿尾部的镀铬装饰条、尾灯造型无不有着上汽大通MAXUS家族化的设计。竖直的尾门、短小的尾翼、后保险杠上仿空气动力套件，气势上与车头遥相呼应。
上汽大通MAXUS旗下目前已经有了三款MPV车型，G10、G50和今天试驾的G20，而G20作为其旗舰级的MPV车型存在。因此，车内的商务氛围并不浓重，更要打造的是一种宜商宜家的实用和豪华。
经历了几年乘用车的经营，对于内饰内装的造型设计和用料上，G20已经比较上乘了。就像上汽大通的外观一样，内饰内装的设计也已经成就了其自己的风格。软质搪塑材料以及皮质的包裹质感十足，装配的工艺也不错。
真皮包裹的多功能方向盘握起来厚重感不错，功能十分丰富，多媒体控制、行车电脑控制、自适应定速巡航以及人机交互系统应有尽有。让人意外的是，居然在MPV这样一个细分市场的车型上配备了换挡拨片。
自主品牌总是走在科技的前沿上，G20采用了7英寸液晶行车电脑显示屏，两侧配以了机械式指针仪表盘。在行车电脑的功能上，还是十分充足的。导航、多媒体、胎压监控、车辆设置、驾驶里程等一应俱全。
12.3英寸的中控液晶大屏采用了悬浮式设计，不出意外，匹配的系统为上汽与阿里共同开发的上汽阿里斑马智行系统。对于这套系统来说，已经是我们非常熟悉的了，上汽大通MAXUS多个车型上均有搭载。
一直以来，我认为空调系统除了语音操作以外，一定不要融合在中控屏当中，因为会对行车造成安全危害。G20的空调系统采用了物理按键与拨轮，风量以及温度控制采用了拨轮，其他功能采用按键，无论是按键的质感和拨轮的阻尼十分得当。
在上汽大通MAXUS G20的先期宣传上，就曾经重点说了这个悬浮式功能控制台。在存储空间上，大大提高了空间利用率。
我们试驾的车型非顶配车型，但在悬浮式控制台上也集成了电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、左右侧电动门等功能。而在顶配上，更集成了车道保持、自动泊车、停车辅助等行车安全系统集中在一起，操作十分便捷。
流体式的座椅设计无论对肩部还是腰部都能够得到足够的支撑，坐垫和靠背的填充物软硬适中，坐起来舒适度也很高，支持8方向调节和腰部支撑调节。而在顶配车型更配备有两组记忆功能，并有按摩功能。
要想进入到G20的后排空间需要迈两个台阶，可能对于年龄较大的领导或者家人来说会有些不便，G20没有忽略这点，在驾驶席和副驾驶座椅靠背后设置了扶手，能够让后排乘员能够较轻松的上下。
第二排采用了双独立座椅，并且同样采用了流体式设计，座椅两侧均配有扶手以及腿部支撑。得益于车内纵高达到了1.2米，让车内乘员无论是头部空间还是前后排移动都是非常方便，姿势不会太窘迫。
作为享受级的第二排座椅，前后移动空间非常大，所有座椅支持多方向调节，高配车型并且有腰部支撑调节。当然，为了提高舒适度，座椅配备腿部支撑功能则让长途旅行中第二排乘员的腿部会舒服很多。
既然有小腿支撑，靠背又能放躺下，那么想要第二排座椅形成一张床还是十分容易的。当座椅完全放平后形成的平整度还是可以的。而在高配车型上，所有的调节均通过电动调节，并可一键从平躺恢复到坐姿。
第二排乘坐空间，如果商用的话基本上是领导来乘坐，如果家用的话，基本上就是孩子和家中长辈来乘坐，那么，充足的配置是给他们一个舒适环境的保证。
坐在第二排抬头仰望，尽管G20并没有采用全景天窗。出于整车的刚性和安全考虑，以及高配车型第二排的娱乐系统的安放，后排配备了可开启采光天窗，面积达到了1.2㎡，提高了第二排的照度和空间感。
我一直认为后排无论坐着的是领导还是家人，也许是孩子，也许是老人，他们可能并不需要与驾驶席同样的温度，因此独立空调是必须的。而且为了照顾商务和家用，为第二排配备了12V和USB接口，并且配备了220V电源插口，无论是领导接个电脑，还是给孩子接个IPad都很实用。
有些MPV车型的第三排仅仅是作为应付偶尔乘坐乘员而使用，G20得益于超过5米的车长和3米的轴距，第三排空间还是十分充沛的。而且座椅造型和舒适度也没有为了追求空间而进行简化，依然匹配了三点式安全带和头枕。
很多MPV的第三排的车窗均不得能开启，尽管第三排乘员能获得舒适的坐姿，但是会有憋闷感。上汽大通MAXUS G20为第三排车窗配备了负压车窗，既不影响车辆行驶，又能让乘员感到舒适。
长途旅行，或者接送机，安置行李的后备箱就成了一个较为重要考量标准。G20的后备箱空间还是十分够用的，尽管没有向前移动第三排座椅，仍可放下4个26英寸行李箱。加之第三排座椅能够4/6分开放倒，无论是实用性和灵活性都很强。
上汽大通MAXUS G20采用了一部2.0T直列四缸发动机，最大功率达到了165kW/5300rpm、最大扭矩为350N·m/2500-3500rpm。与之搭配的变速箱是来自于采埃孚的8挡手自一体变速箱。
G20采用了承载式车身结构，驱动形式为前置后驱，四轮悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
初上手G20，从起步开始，稳住油门一直到中高速行驶，这部2.0T发动机的动力输出温和。应付日常驾驶，无论是带家人还是带领导出门动力完全够用。
其实，开着一辆MPV出行追求更多是乘坐的舒适性。在这点上，这部来自于采埃孚的8挡变速箱表现得当，每一次换挡动作可以说是“润物细无声”，如果不刻意看转速表的话，基本上意识不到变速箱在跳挡。
日常行驶时，变速箱总是会将换挡转速控制在1800rpm左右，积极向上加挡。当速度起来之后，变速箱又将发动机转速控制在1600rpm左右，以保证行驶的及经济性。
行驶在公路上，需要急加速超车时，深踩油门变速箱响应还算合格。降挡后，将转速拉入到涡轮正压工作转速，此时350N的扭力迅速释放，完成加速超车动作还算干净利落。
作为一款这么大的MPV车型，如果说追求卓越驾驶的操控，确实不是G20的硬性指标。行驶中，方向盘的路感还算不错，旷量微乎其微，让驾驶员驾驶起来十分轻松。
除了变速箱换挡的轻柔外，悬架的调校更加偏向舒适，这也是一辆MPV所应该做到的。无论是通过方向盘传递给驾驶者的，还是通过座椅传递给车上乘员的细碎颠簸，完全被悬架忽略掉，当路过较大的起伏时，悬架的压缩与拉伸的线性设置让车上人员感觉到海浪般起伏。
写在最后：购买一辆MPV车型，其实对动力和操控的要求并不是很高，够用则已，更重要的是驾车的人觉得不累，乘车的人觉得舒适即可。上汽大通MAXUS G20给予驾驶者的配置足够丰富，科技感也够强，赋予乘坐者一个宽松舒适的乘坐空间，也有相当不错的享受空间。当一辆MPV满足了这些后，还有什么更多的点需要打动你么？
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