凡大先生
這四家其實對各自的定位各不相同，首先豐田 本田以及日產都是大廠，豐田和本田就不說了，可以說是全面戰爭，從日本本土一直打到全世界，日產雖然一度賣身雷諾，但影響力也同樣不容小覷。比起來馬自達的影響力就小很多了，雖然在國內有一汽和長安兩家合作商，但實際上常年也就三四款車在賣，還分別在不同的4S。。。
因為定位不同，所以推行的策略也不一樣。豐田採用的是大而全戰略，從1.0L到5.0L發動機都有，渦輪的，自然吸氣的，混動的基本都有，偶爾蹦出點黑科技，但主要還是走的省油，可靠耐用的路線。豐田的發動機和變速箱儲備非常富裕，比如老卡羅拉上用的1.6L發動機，可靠性和口碑都不錯，說不用就不用了，全世界熱銷的愛信6AT變速箱，豐田也幾乎不用了，只有漢蘭達上還在用，換代估計也上8AT了。用李雲龍的話說就是，豐田盡TM打富裕賬。
本田則是典型的技術宅，作為一個跑賽道出生的品牌天生具有運動基因。產品線雖然不如豐田齊全，但也非常有自己的特點。本田的地球夢技術世界知名，現在主銷的1.5L，1.5T，2.0T發動機都屬於地球夢技術。油耗低，動力暴躁，甚至本田自己憋出來的CVT都比日產和豐田運動，思域和雅閣的加速能力一向比卡羅拉和凱美瑞要強。當然，由於對發動機壓榨過狠，本田時不時出點小毛病，比如地球夢以前就叫積碳夢，1.5T發動機產機油，現在也解決的差不多了，還是一條好漢。
相比豐田和本田，日產主要走舒適家用路線，全線押寶了CVT變速箱，除了GTR和途樂這種高功車輛，幾乎全部車型都採用CVT變速箱。日產對於自然吸氣發動機的挖掘也是很厲害的，比如軒逸配的1.6L自然吸氣發動機就做到了139匹，那麼大的車百公里綜合油耗只有4.9L，關鍵作為一款老機頭隨便改改就能滿足國六了。2.0L和2.5L自然吸氣發動機也是比較耐用的。當然日產現在也意識到技術迭代落後對手了，所以新憋出了一個2.0T可變壓縮比發動機，算是燃油發動機最後的榮光吧，動力很強，而且變態省油，加速能力也一舉反超了老對手，可變壓縮比技術還準備下放到1.5T發動機裡。總體而言，日產發動機的可靠性算是不錯的，偶爾還有比較驚豔的表現，畢竟技術日產。
相比其他幾家，馬自達的資源更少，所以除了搞轉子之外，其他資源基本都集中在自然吸氣發動機和AT變速箱上了。馬自達有自己的創馳藍天技術，對於車輛的操控和油耗控制非常有自己的特點。力爭駕駛樂趣和環保節能兼顧，有東瀛寶馬的稱號，馬自達也一直在不遺餘力壓榨發動機的效率，每隔幾年就推出熱效率更高的發動機，也從來沒有涉足電動車領域，算是準備一條路走到黑了。
這四家的發動機技術各有特點，總體來說，豐田和日產偏向耐用性，本田偏向動力感受，馬自達偏向駕駛感受，馬自達的自動啟停技術是我覺得做的最好的。
我是小舟麻辣車評，大家買車用車有疑惑可以關注我。
小舟麻辣車評
其實豐田、本田、日產、馬自達都有各自的比較強的一方面。
先來說說豐田吧，有路必有豐田車我相信大家都聽說過吧，為什麼會有這句話呢？因為全球都是豐田車，特別是貧窮地區，豐田發動機耐操穩定，很難出大問題，配件便宜，保有量高，開不壞的豐田，這些都是豐田的優勢也是較強的一部分。
豐田4A-GE系列、豐田 JZ系列、豐田 1LR-GUE都是豐田的經典中的經典
再來說說本田吧，一說到本田大家能想到的就是紅頭機，爆VTEC，但是普通的就只會說雅閣、思域、飛度，一度被稱為神車，特別是在GK5和十代思域上一再被抬上了神車的地步，本田發動機就是動力強，耐操，難壞，維修便宜配件多。
本田經典發動機有紅頭、藍頭、黑頭（不是鼻子上的哦），B系列、K系列都是經典中的經典，當然還有F和H的兩款
日產，記得在出新騏達1.6T的時候，地表最強，當時無人能敵，加速度直超當時2.0T的車，但是，油耗也相當恐怖，10幾個有在一個1.6T的車上出現是真的優點誇張。但是老天籟的舒適是真的不必皇冠差哦，大沙發可不是浪得虛名，但是塌屁股的通病無法解決。
日產SR系列、日產的RB系列都是日產的經典
最後說說馬自達，現在的創馳藍天技術在昂克賽拉、阿特茲身上出現後得到了一個小的高峰，特別是昂克賽拉身上的變速箱響應更是得到了很多馬自達粉絲的讚賞。據說最新的昂克賽拉採用均質充量壓縮點燃(簡稱HCCI)技術的發動機，不需要火花塞哦。可以期待一下
馬自達最出名的可能是轉子了，不過因為之前很多地方不會修，一般都是買車另外送一個發動機。
所以問誰最好，估計沒人可以回答，每一個都有自己強的地方，所以，信仰很重要
玩車報告
本田。發動機，自主研發變速箱等等，豐田，實用性，變速箱直接收購愛信，用料相對都是中肯的，往往適用消費者需求，日產，cvt無級變速走到黑。馬自達，賣自己，轉子不滅，心不滅。排名基本上就本豐日馬
喜歡車的泉州郎
還是日本豐田車好
用戶5230736721866
應該是豐田
