写在全文之前，这是一篇没有任何数据能支撑，完全基于个人主观观点而形成的文章，不代表真实客观事实。
同时，也是写在正文之前的，我们先看点其它的东西。在基督教中，有一个很基本的东西，叫“三位一体”，这也是目前基督教衍生下各个教派的基本信条。按照“三位一体”的理论，人们常说的“上帝”其实并不是孤独的一个，而是三个，分别为圣父、圣子、圣灵，他们是同一本体（本性）、但是代表三个不同的位格，比如圣父是耶和华上帝，圣子是肉身降世的耶稣基督，而圣灵则是在末后时期降临的再临基督。
或者，我们用通俗一点的话来说，其实就是过去，现在和未来都有上帝，但不是完全相同的同一个。
事实上，之所以说这个，是因为车市也是这样；在中国车市刚发展的那些年里，微面和轿车是人们接触最多的，表面上看起来微面是更廉价更实用的存在，但是后来成为车市支柱的却是轿车，尤其是三厢轿车；再往后，当道路条件越来越好，车辆保有量也越来越大的时候，本来人们以为轿跑或者轿车会进一步提高市占率，但这个时候SUV又横空出世了，还一把直接抢走了不少轿车的市场，直接平分半壁江山。
当然，这个SUV的故事就是现在。
可以这么说，在过去的时代里，轿车是销量的救世主；在如今，SUV就是销量的救世主。那么未来呢？
很多激进的车企觉得是MPV，给出的理由是二胎；而保守的车企觉得是七座SUV，给出的理由居然还是二胎。
但笔者觉得未来的救世主不会是MPV，更不会是七座SUV，真正的“圣灵”，应该是被所有人忽视的“旅行车”。就像当年轿车无限好的时候，也很少有人会想到SUV能如此火爆。
至于原因，从个人主观角度来说，不妨让我们从前两次消费者的主动选择上来说。
第一次，是微面PK轿车，感觉上来说，微面更便宜，更能拉人，空间实用性也更好，况且当年居民的普遍收入水平也不高，微面应该完爆轿车才对。但是，轿车确实更舒服呀，不仅是悬架更加高级，在座椅坐姿方面也更“安逸”，更重要的，在大家对车都还没有什么概念的时候，轿车确实是看起来更“厉害”一点，所以轿车赢了。
第二次，是如今SUV的时代，也是伴随着“全民拥车”时代而来的，基于轿车底盘打造的各类SUV快速占领了大街小巷，而对比轿车，这些城市SUV悬架一样“高级”，底盘比起以前的越野车来说可谓是质的飞跃；同时空间也比轿车更实用，更重要的是，SUV高头大马的造型对比轿车，确实更能让不懂车的人心动。最好的例子，今天依然不少不懂车的吃瓜群众会将SUV称为“越野车”。
也就是说，这两次的胜出，其实都无关于产品本身的设计或是价格配置，更多的，还是那个虚无缥缈的“感觉”，消费者们普遍感觉哪个“更好”，哪个就能赢。
因此，顺着这个思路，未来的救世主肯定也是会让消费者感觉“更好”的那一个。
而以笔者本人最新的感觉来说，“更好”的就是旅行车。
真实的用车故事，在国庆期间，笔者就开着自己的SUV跑了一次远距离长途，高速上开着定速巡航一路到目的地倒也还算惬意，但是，在到达目的地之后，又机缘巧合的开上了亲戚的一辆小轿车，虽然配置不如SUV高，悬架结构也很简单，但是在上车后的短时间，笔者就发自内心的感慨“真舒服”。
这个舒服的直观体现就来源于“坐姿”，比起SUV高头大马笔挺的坐姿，轿车偏向于半躺式的坐姿真的舒服太多，尤其是才开了大几百公里SUV之后马上换成轿车的对比感简直不要太明显，简直就是对老腰的一次“会所按摩”。
不过另一面来说，这个轿车好像除了坐姿舒服以外，其它方面确实比不过SUV。
而旅行车，就能完美的结合SUV和轿车的优势，当然，这里特指的是如今烂大街的两驱城市SUV。
在坐姿方面，旅行车其实就是和轿车一样的，毕竟就是个加高了屁股的轿车，非常舒适的低坐姿半躺式；而在空间方面，加高的尾部，同时与三厢轿车一致的尾厢长度，使得旅行车的装载空间丝毫不输SUV。
当然，在大家都很看重的离地间隙方面，如今不少CROSS化的旅行车其实并不输给那些离地150mm左右的城市SUV，在烂路通过性上都差不多的。
而至于消费者的主观感觉，其实中国的车市发展到今天，对用车文化，消费者对车的认知已经不可同日而语，很多人都已经不再有所谓的轿车或者越野车崇拜，当大家都开始以个性或者以实用性为第一诉求的时候，大屁股的旅行车也就自然能被人更广泛的接受了。
而在这一篇的最后，肯定会有看客说，旅行车不会是未来，因为过去到今天的市场销量已经证明了，旅行车就是一个小众产物。
不过，这一篇是主观，下一篇笔者就会用数据与事实说话，旅行车其实并不小众，因为还有不少“挂羊头卖狗肉”的准“旅行车”其实销量异常的好。
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