前 言
先举个例子，假设一辆汽车原地起步直线加速并且环境无障碍，理论上在速度到顶（极速）之前，车速都会不断升高，但如果在这个过程中增速出现放缓甚至降速，那车肯定出了问题。其实，不光人们的车会出问题，汽车市场更会出问题！
时至今日，国内车市下行的消息已是人尽皆知。据媒体报道，国内汽车市场自从2018年10月产销量迎来20多年首次双下降开始，一直没有明显回升的迹象。然而18年下行绝非偶然，其实从15年开始全球车市销量的增速已经大大放缓了！销量虽然还在逐渐升高，但势头开始不断变小！
据悉，2018年我国乘用车销量为2808.1万，整体出现同比下跌2.8%；今年前三季销量仅为1837.1万，同比更是暴跌10.3%。由此不难看出，国内汽车市场高速发展的势头已经基本停止，随后从18年底至今其实都处于缓速发展时期。但可想而知，这必然不会是“再起不能”的前兆。
近日，第二届中国国际进口博览会（进博会）在上海国家会展中心盛大举办，在展会期间召开的的“中国汽车产业发展论坛”上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示：当前世界经济下行压力大、不确定因素增多，面对这样的挑战，全球的国家与企业正在走向开放合作、互利共赢的发展趋势。说白了就是：生于危难——环境虽恶化，但却大大增加了破后而立的可能！
商务部市场建设司副司长胡剑萍
为何这么说，因为我国早已拥有使车市将来继续高质量发展的基础。
车多是关键
首先，车多——目前我国汽车保有量约为2.5亿辆 ，如此之大的保有量能够极快地促进汽车使用中各个环节（加油、维修、保养等）的消费水平。而且保有量基数大还能使和汽车相关的配套服务行业得到扩容。
其次，自从的取消汽车15年强制报废条例，汽车只要年检合格且里程数小于60万公里就能继续行驶，这使得不少车况良好的“待报废”高龄车有了
“重生”的机会，也直接推动了二手车市场蓬勃发展，甚至势头已超过新车市场，极大拉动汽车消费。
最后，消费者的需求在不断扩张，各大车企从一开始的产品思维逐渐转向服务思维，因为客户对车型配置及功能的兴趣在降低，而对各类增值服务越来越向往，客户想要什么越来越被车企所重视。诸如雷克萨斯等注重客户服务的中高端车企越来越多，也成为了拉动汽车经济的一个增长点。
正是在这样看似平淡无奇，实则极为有利的发展趋势下，今日商务部和有关部门出台了一系列“秘籍”政策，目的正是要让汽车市场的大门更加宽敞，鼓励汽车行业形成高程度的合作与开放，促进行业协同发展。
秘籍现世
1.对于新车，实施《汽车销售管理办法》，打破原先品牌授权的单一销售模式，建设更加开放的汽车流通体系；
2.对于二手车，继续推动全面取消二手车限迁政策，促进二手车自由流通；
3.对于报废车，修订后出台《报废机动车回收管理办法》，放开对回收拆解企业的总量控制和报废金属的回收价格，并允许报废机动车“五大总成”按照国家有关规定再制造再利用。
总 结
说在最后。其实目前车市的大方向一直明摆着，正是近年来大力发展口号喊得震天响的“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），而且由于车市下行，整车企业对品牌的重视度在逐渐攀升，各大车站都主打新能源车。因此，新能源必将成为未来车市破开下行的利剑。
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