情感書生談感情
“三大件”自主品牌最秀品牌
燃油動力汽車-長城汽車
新能源汽車-比亞迪汽車
這是沒有爭議的兩大國產車代表品牌，如果有誰想反駁請拿出超越以下內容的數據。
長城汽車的不足之處在於正向研發平臺化造成的能力，這點不能否認但也並不算長城汽車的缺點；以哈弗H6/F7/F5/VV5/VV6等車為例，這些車雖然使用的是早期逆向的平臺，但是這一平臺的長短軸版量產車均做到了質量穩定，且操控性與舒適性與同級同價位競品對比不落下風；重點是這些平臺打造的量產車從未出現過車架結構，以及懸架中的減震器、螺旋彈簧以及金屬鑄件異響或變形的問題，這點可是某些號稱“三大件宇宙最強”的自主品遠不能企及的高水平。
內燃機方面長城汽車有三臺代表之作：
GW4B15-1.5T發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），這臺機器很多人認為虛標參數因為裝備的量產車充其量9秒擋破百，然而這些人往往不會去看車輛的整備質量是多高，不懂得什麼是推重比。以H6/F7等車為例，緊湊級SUV做到了中型SUV的重量，以小馬拉大車的狀態實現了9秒級破百，這種水平沒有什麼好挑剔，這臺1.5T發動機認為目前同排量最強機。
GW4C20-2.0T發動機，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），通過DVVT、高壓共軌直噴、雙平衡軸、集成缸蓋以及聲學鏈條罩等技術，這臺機器做到了驅動1.8~1.9噸的整備質量的SUV完成8秒破百，緊湊級SUV已經達到7秒水平。綜合價格以及穩定的質量而言，目前這臺發動機在國產機中位列三甲，對一線美系德系合資競品對於也不落下風。
GW4D20-2.0T雙渦輪柴油機，VI標準新機最大功率120kw、峰值扭矩400N·m（1500-2500轉）。在很多2.5~2.9T柴油機峰值扭矩僅為200~350N·m的前提下，這臺2.0T柴油機的動力儲備不是很充足嗎？量產機中能與這臺發動機抗衡的只有上柴π-2.0T柴油機，其他一眾競品已經不值一提了。
- 變速箱：長城汽車初期依靠採購第三方的變速箱被供應商扼住了咽喉，想要使用優秀的變速箱則要被捆綁銷售落後的發動機，在這種不對等的條件下長城汽車不得走向變速箱的正向研發。長城與德爾福合作研發的GWDCT450-7擋溼式雙離合變速箱正是被逼出來的產物，這臺可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率超過95%、採用博格華納高端摩擦片的雙離合，真實體驗的水平至少不輸DSG系列381及以上標準同類型機，在自主品牌雙離合中也算前三標準。
嘗試找一找有哪個品牌同時擁有這麼三臺水平均在第一線的中小排量汽柴油機，以及能自主研發高標準變速箱，同時能做到某一款SUV持續成為銷冠數十個月而沒有出現普遍性質量問題的車吧。明確說明：自主品牌燃油動力汽車中除了長城汽車以外沒有第二家做到了。
新能源汽車-比亞迪汽車毫無爭議
比亞迪集團從1995~2003年成為了全球第二大電池供應商，從2003年開始造車到2008年隨即推出新能源汽車，這一節點的其他自主品牌連內燃機都還普遍沒有鬧明白。在經歷了十餘年的技術沉澱與升級之後，目前比亞迪打造了高度集成三電系統的純電E平臺，以及DM插電式混動3.0/4.0系統。
E平臺以33111實現了整車的輕量化實現續航里程的提升，結構的精簡降低了整車故障率，動力電池不論是自主研發的鎳鈷錳酸鋰還是預計裝車超級磷酸鐵鋰，在同類型電池中鮮有敵手。目前有垂直研發生產三電總成以及電子設備配套的車企僅比亞迪一家，技術的領先讓比亞迪成為了戴勒姆奔馳、大眾奧迪以及豐田等品牌的平臺或電池供應商。
Dm插電式混動平臺以直噴技術的內燃機與BSG電機組合，通過雙擎P4架構電機實現後驅與四驅的智能切換，三擎P3+P4架構實現了EV、REEV、HEV三種模式的全時四驅系統；電驅系統的技術領先使其量產汽車比競品在性能方面有倍數級的超越，消費級轎車破百5.9秒、輕奢級SUV破百6.5秒、中端SUV破百4.5秒，綜合能耗只是同價燃油車的一半或三分之二，以EV模式為主的話綜合能耗會極其低，這種水平有第二家自主品牌或合資進口品牌汽車做到了嗎？
除了乘用車以外比亞迪還有出口接近60個國家的電動大巴，以及出口海外諸多國家的雲軌，新能源汽車連續四年銷量全球冠軍，這些成績足以說明在全新領域的王者會是比亞迪汽車。至此，槓精們抓緊去做功課吧。
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天和Auto
你好！我是羊仔，一位在青青草原上熱愛開車的鍵盤車神；非常感謝問主的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望以下回答能夠幫到你。
國產車三大件最好的品牌應該屬於比價低調的奇瑞吧！
目前國產車最熱的品牌：吉利、哈弗、長安、奇瑞、比亞迪這五大家汽車品牌，它們各有各的特色，但要說誰的三大件最好，我覺得還是屬於奇瑞吧！奇瑞汽車的造車時間最久，質量過硬，其做工也比較紮實，但它確實最低調的車企。
吉利的勢頭最好，被成為自主老大，全系自主設計，而且有沃爾沃的支持，研發車型的實力很可以，但變速箱主要還是依靠進口，底盤方面也有待提高；長安銷量技術不錯，近幾年在顏值和技術上下足了功夫，深受年輕人的喜歡；比亞迪雖然在燃油車方面略輸其他品牌，但在新能源技術方面卻遙遙領先，發展比較有遠見。
雖然奇瑞無論產品力、設計和銷量都不如另外4位車企，但它的三大件在國產汽車中絕對能說是數一數二的，它是出了名的技術宅，在汽車核心件方面擁有200項以上的申報發明專利，其變速箱更是能國外其他品牌媲美，熱效率非常不錯，其代表作艾瑞澤5、瑞虎7等等。
廣汽豐田汕頭合眾店
我覺的當屬奇瑞吧，一直以來堅持正向研發的車企！發動機十年二十萬公里質保這也是對自己技術的肯定吧。
大大276066271
吉利（研發和整合能力）：創造了持續熱銷的產品；長城：SUV 系列競爭力強；比亞迪：掌握三電獨立的技術唯一國產品牌。
而以上三個品牌都是市場驗證的。
汽車界掃地僧
哈佛H6
房地產的林林總總
各人觀點，是奇瑞
