大約在11月8日當天，一些網絡賬號傳播了一條消息，消息宣稱俄羅斯衛星通訊社報道出了這樣一條新聞：近期俄羅斯空天軍遠程航空兵部隊的一架圖-160型戰略轟炸機在日本海上空執行巡航任務時，遭到日本空自的2架F-35A型戰鬥機攔截，但圖-160轟炸機打開加力燃燒室，輕鬆加速到2倍音速將F-35戰鬥機遠遠甩開。
就這一個消息，大伊萬在“俄羅斯衛星通訊社”的中俄文網站都沒有翻到這條消息。隨後，大伊萬注意到，網絡上傳播的這一消息居然還有好幾個版本。在結合進一步瞭解的情況，這是一條假消息無疑。不過在大伊萬看來，如果按照目前圖-160型戰略轟炸機與F-35型戰鬥機已經披露的部分技戰術性能來講，所謂的“日本海最速”或“北海大飆車”事件不說絕對出現不了，也是有些“假消息變真新聞”的可能性的。
其實是假新聞
因此，今天的文章就位大家分析一下圖-160和F-35這兩款飛機的技術性能，並且分析一下中國是否有必要有樣學樣的研發與圖-160同類型的轟炸機。
F-35A速度上確實不如圖-160
正如我們之前所講的，圖-160型戰略轟炸機作為冷戰時期蘇聯空軍遠程航空兵強闖北美防空網、實施戰略縱深核攻擊任務的利器，其相當優越的空氣動力學性能與動力澎湃的4臺NK-32型大推力發動機本來就是為了超音速飛行、超音速突防而特化過的。
圖-160的發動機經過特殊改進
在機身內部彈艙與油量符合一定的載荷構型時，圖-160型戰略轟炸機的高空突防速度據說可以達到2倍音速以上，雖然距離諸如蘇-27S型戰鬥機的高空最大沖刺速度2.35倍音速還差了不少。但是，作為大型戰略轟炸機，可在高空以兩倍音速突防本身就是了不起的技術成就，在上世紀八十年代各主要軍事強國的防空體系面前，超音速突防也可以帶來相當大的戰術優勢；
而再以F-35A型戰鬥機來看，儘管我們對這一目前生產數量最大的第四代戰鬥機的評價一直很高，但也不得不承認：F-35A型戰鬥機從設計之初，就沒有過多地考慮將其作為前線航空兵的防空截擊機、在主要威脅方向上建立防空阻塞線使用。而重點考慮的是怎樣在搶佔先手優勢的情況下、將該型飛機部署到主要戰役空域、確立戰場控制權並向敵方戰術到戰役縱深的地面目標實施遮斷。
在此情況下，F-35系列戰鬥機重點強化的是使用彈艙攜帶大型對面攻擊載荷的能力（畢竟設計之初還冠之以“聯合攻擊戰鬥機”之名），而作為空戰性能一個組成部分的對空攔截能力就要弱化了許多。最典型的按照目前披露的情況，F-35A型戰鬥機在乾淨構型條件下使用最大軍推可以以1.2倍音速的速度實施超音速巡航，但是其最大沖刺速度截止目前還沒有見到突破2倍音速的報道，縱觀這麼多年的相關資料也僅僅是找到了一個“最大速度1.61馬赫”的實錘。因此，說F-35型戰鬥機的最大飛行速度較低並無太大問題。
“肥電”的速度不夠快情有可原
F-35A很難構成追上圖-160的條件
在F-35A型戰機的最大沖刺速度確實不如圖-160型轟炸機的情況下，要指望它在日常的防空識別區識別查證、飛行貼靠、驅逐驅離任務中成功“捕捉”並“驅離”圖-160，在大伊萬看來的確是有些問題的。我們都知道防空識別區攔截任務可以分為如下幾個環節：
一是探測環節，部署在地面的固定式或機動式防空雷達站首先要能夠“找到”飛來的疑似敵對目標，通過數據上交、處理與傳輸，由戰區指揮所向戰術航空兵部隊下達任務並提供任務要領；
二是捕捉環節，由裝備攔截機的戰術航空兵部隊自行負責飛行組織，規劃攔截航線，隨後派出航空兵戰機按照預定航線到達航路交匯點，完成“捕捉”目標機；
三是驅離環節，通過實施特定機動動作、使用公共頻道喊話、展示告示板乃至實施警告性射擊等手段，迫使目標機離開相關空域。但是，執行這一系列任務的前提，起碼是攔截機可以與目標機在航路上“交匯”，而且在“交匯”之後能夠在相當長的距離上“跟上”目標機的速度。
在圖-160型飛機本身就具備相當強的超音速飛行能力、而F-35最大速度甚至不如圖-160的情況下，連規劃出比較合理的攔截航線與攔截交匯點都有相當的困難，如果圖-160進入超音速狀態，那麼攔截它的戰機甚至只能採取“前置攔截點”之類的戰術去在航路上“碰上”圖-160，這還必須建立在圖-160不實施變向的情況下；而即使在亞音速狀態下成功捕捉到了圖-160，如果圖-160真的如新聞中所講的那樣“打開加力開始超音速飛行”，以F-35戰鬥機的最大沖刺速度，在經過一段時間的飛行後必然會被圖-160甩在後面，所謂的“日本海最速”或者“北海大飆車”很大程度上甚至真的會成為事實。
實際上，直到目前，美國空軍或日本空自在面對諸如圖-160這樣的超音速戰略轟炸機時，實施攔截任務都要付出十二萬分的精力。美國空軍咱就不用說了，在俄羅斯空天軍遠程航空兵活動極為頻繁的北太平洋空域，美國空軍專門在阿拉斯加埃爾門多夫空軍基地部署了一個裝備有F-22A型戰鬥機的第90戰鬥機中隊，就是看中了F-22超強的超音速巡航能力在執行攔截任務時具有非同一般的優勢；
F22攔截圖160還是很輕鬆的
而日本空自目前也不用講了，正如我們在前一段時間的文章所寫的那樣，空自之所以在大批量裝備F-35A/B型戰鬥機的情況下還回頭去改進手頭的98架F-15J-MISP，很大程度上就是因為相比最大速度相當慢的F-35A，F-15系列戰鬥機好歹也是美國空軍上世紀80年代性能最佳的防空截擊機/制空戰鬥機，用這種最大飛行速度可達到兩倍音速以上的戰機去攔截“白天鵝”顯然要放心許多。
即使有了F-35A，日本空自也沒放棄F15J
圖-160沒有缺點嗎？
相信看到這裡，很多人又對咱們已經提過很多次的圖-160“白天鵝”崇拜得五體投地了：沒想到超音速戰略轟炸機優勢這麼大啊！咱們要不要也有樣學樣研發一個？
且慢，大伊萬還沒說完：圖-160的超音速性能在實施突防時的優勢是的確存在的，但是這種優勢有一個前提：平時。在平時戰備水平比較低、處於執勤狀態下的戰機數量也比較少、使用的攔截策略一般都是“單波次、小機群”攔截的情況下時，實施的攔截作業在很大程度上都是“一錘子買賣”、“一波流搞定”，一波攔不住以後很難再組織起來第二波攔截。但是這種優勢到了戰時則必然會大打折扣：
一是戰備水平提上去了。在絕大多數戰機都處於待命出擊的狀態下時，可以遂行的攔截作戰就不是“小機群，單波次”而是“多批次、多波次、大機群”了，一個波次攔不住可以指揮第二個波次趕往下一個預設攔截點，組織起的也不是“攔截點”而是相當連貫且綿亙的“攔截線”了。在此情況下靠圖-160這種戰略轟炸機單騎闖關這難度顯然就提高了不少。
二是裝備水平提上去了。我們前面說圖-160這種飛機在八十年代還算是無往不利，很大程度上得益於當時的戰術飛機普遍沒有靠譜的超視距攔射能力，諸如AIM-7E這種武器理論上的迎頭攻擊距離不過十海里多，尾追攻擊距離甚至跟大號格鬥彈差不多，只要圖-160能夠依託速度稍微拉開差距，很容易就會逃離空對空導彈甚至地導的火力殺傷區。
AIM-7導彈
但是，伴隨著各種具備超視距攔射能力的空對空導彈和諸如HQ-9B、S-400等具備遠程攔射能力的地導批產裝備，圖-160這種大型戰略轟炸機的活動空間顯然只能越來越小，在平時有可能憑藉速度耍一把F-35，到了戰時迎面飛來的可能就不是F-35而是F-35在20/30海里外眼看攔不住而甩出的一枚主動雷達制導空對空導彈了。而以圖-160的衝刺速度，想甩掉一兩架戰鬥機比較簡單，但是想甩掉空對空導彈可就難了。
因此，說到底，圖-160這種機型儘管在平時面對諸如F-35這種“聯合攻擊戰鬥機”時說不定哪天真的能給咱們玩出一個“日本海最速”的梗來。
但它作為上個世紀七八十年代超音速突防理論的產物，在大伊萬看來已經很難適應未來遠程攻擊所需要面對的戰場情況。要達成相關的戰術目標，咱們還得另闢蹊徑。
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