歐洲車3萬公里才換機油，為何到中國變成5千公里？

不二文旅

有一些車輛，5000公里更換機油，一般都是指的礦物質機油，礦物質機油，理論上7500公里換，也沒問題，但是它的粘性，基本上消耗殆盡，對保護髮動機，性能變差，一般要求5000公里就換掉，也是正確的，而且，礦物質機油的實效也比較短，一般只有半年，左右。

為什麼歐洲的車，可以三萬公里更換機油，一方面說的是全合成機油，而不是礦物質機油，全合成機油，時效更長，效能更好，對保護髮動機，作用更強，在國內，一般情況下，全合成機油會用在，渦輪增壓發動機上，或者是六缸以上的發動機，才會使用全合成機油，而普通的車輛，都用的是礦物質機油，Ok。

另一方面是因為那邊的路況，基本上都是高速比較多，或者普通的路，也可以跑120以上，這才是最根本的原因，假如你在國內，經常跑高速，也用的是全合成機油，完全可以2萬到3萬公里更換一次機油，有一些機油，跑了一萬公里以上，它的真正效能，才開始釋放，在國內就已經更換掉了，很可惜，真的很可惜，全合成機油，也有很多種，多研究研究。

全合成機油，在國內，城市裡邊跑，一般10000公里到15000公里更換就好，如果跑高速也可以用到2萬到3萬公里，特別是，使用進口機油，完全可以這樣，國產合成機油，有時候添加劑，添加的並不是很多，所以，一般都建議在15000公里以內，更換掉，更靠譜。

好了，就說這麼多吧！關於自駕遊旅行，還有什麼其他的英文可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於自駕遊旅行的一些小常識，最後祝你們玩得開心。

川藏自駕遊

看了好多回答，其實越看越困惑。那麼下面我就以自己親身經歷，也就是我自己的車的保養敘述回答一下！我現在有兩部車，一部奧迪A6L C72014款，2.0T！目前行駛140000。最早提車時候，奧迪售後要求，5000公里保養，最多不能超過7500公里。（說明書上規定10000公里）我問奧迪4S售後，我們的油是全合成的麼？回答的是全合成機油。我又說，按照奧迪廠家規定保養出問題，廠家管不管？答案是管。我對他們講，那就按照廠家規定保養就行！購車至今五年了。一直就這麼保養，一如既往的好。而且按照我的行駛里程來說，相對還是算多的。其他人正常一年一保養，估計什麼問題也不會有的！我的另外一部車是 鈴木雨燕，2009款。至今十年了。行駛40000公里。基本作為接送孩子，買菜只用。最後一次保養至今兩年了，那次更換的馬師傅普通機油。到現在這個車，除了更換過電瓶，其他也是沒有任何問題。正常行駛使用！最後總結:所以說，別盲目相信廠家4S的說法。車只是個工具。正常使用就好。不會出問題的。再者，目前發動機技術也是比較過關的，正常家庭使用。是不會出現問題的。不要過多擔心。開心使用，開心就好！

鳶城之東

首先糾正一下國外保養的里程數，不可能達到3萬一保養。大部分為1.5萬最高不超過2.5萬。但國內幾千公里保養一次絕對是利益因素的驅使，我出過國回國也在奔馳4S待了一整年，對於國內這套令人發笑的保養理論實在不敢恭維。

• 行駛環境惡劣：我去了歐洲很多國家，說實在的除了德國以外。中國的道路環境不比任何一個國家差，尤其在道路基建方面中國一直處於世界領先地位。實在想不出同樣是柏油馬路、綠化覆蓋，單憑大氣的汙染就能減少汽車2/3的保養里程？車都受不了，中國人是怎麼活下來的？

• 潤滑油質量問題：這個更是令人發笑，那麼直接購買進口的不就解決了麼？而且國產的礦物油，半合成油和全合成油雖然存在質量差異，但正常代步駕駛不會有太大的差異。

• 造成里程短去保養的主要原因是時間，每年做一次保養這是必須的。潤滑油本身有一定的活性時間。過了時間的確會對發動機產生較大的傷害。

其實網絡信息發達以及大眾受教育層面的提升，各家車企也慢慢改變了這種搶錢式的保養里程規定。頻繁更換機油其實也對發動機有影響，剛到最佳時間和里程就被換掉了也是對自己愛車的不負責。現在國產車1萬1保也不是什麼新鮮事了，更別說進口的或者合資的品牌了。

在西藏跑旅遊的都清楚，掙錢的日子就那麼幾天。這期間哪有功夫去店裡保養？那些牛頭車不就是跑完了這一個夏天以後（3萬多公里）才去保養的麼？當然豐田的品質的確過硬，但也變相證明了2萬多保養並不會損傷發動機。而且哪個地方能比西藏的駕駛環境差？

正太的鏟屎官

我2017.6.6號，從中國自駕房車出發，在歐洲走過了42國，行駛了30000多公里，在歐洲旅行更換了3次機油，因為我的國產車是長城車，而且是柴油的，正常國內更換機油一般是7000公里更換一次，但是我在歐洲都是一萬公里更換一次，為什麼，這裡歐洲那些修理廠的技術工人告訴我們，第一他們的柴油品質要好於國內的品質，在純淨度方面比我們好很多。第二他們的機油也是分級別的，有保證3000公里的，有7000公里的，還有15000公里的，機油品質不同，更換公里數也不一樣，價格也不一樣，汽油的我沒有細緻瞭解，歐洲的柴油車機油比國內貴1.5倍左右，但是工時費貴多了，是國內的5倍左右。換機油工時費150歐元左右。

山村野夫2502

歐洲車3萬公里才換機油？為何到國內變成5千公里？很多答案說歐洲人不是3萬公里換次機油，是15000公里，好的我要開始打臉了。

有圖有真相，這是一位外國小哥，座標比利時，買的旅行版的斯柯達明銳，首保的時間是3萬公里，結果小夥耐不住性子，到了27144km去保養了，提前了2900km，人家提前首保的里程也就是我國一個首保的週期，有點諷刺。這次保養後，4S店讓他30000km後再去保養。

那麼為什麼國外可以3萬公里一保養，國內卻要10000甚至5000公里？最根本的是兩個原因。

國內的機油標準相比歐洲落後十幾年

歐洲汽車製造商協會（ACEA）是歐洲潤滑油性能標準的核心機構，ACEA會定期發佈一系列潤滑油性能標準，2016年12月1日，ACEA發佈了最新版本的歐洲機油等級規範，引入了全新的ACEAC5類別，機油提出了一系列苛刻的性能要求。

而目前我國的機油標準對標美國API，確定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL質量等級（還包括GF-1、GF-2、GF-3三種節能型產品級別），標準更低、機油品質更低是我國更換機油週期短的根本原因。

國內油品更差

歐盟國家目前汽油執行的是歐5標準，含硫標準則是不大於10ppm(毫克/千克)，中國一些地區的汽油達到國四標準，含硫標準則是不大於50ppm。現在，不少地方已經提供國5汽油，如果真能達標的話，含硫量跟歐洲應該是一樣的。但是很明顯國內汽油的油品不及歐洲。因為國內採取的是配方法，按照配方測得的理論值達標即為達標，而歐洲採用實測法，會實際測量汽油中硫化物的含量。

汽車廠商避免擔責

此外，有人說國內道路沒有歐洲的路好，其實國內大部分的道路並不輸給歐洲，畢竟是基建狂魔，主要是國內擁堵比較嚴重，走走停停的路況也會對機油的使用狀況產生影響。還有一個重要原因就是國內的汽車廠商為了免擔責將保養週期設的太過保守，又沒有一個標準來約束這些行為，所以只好消費者買單了。

其實目前國內車型的保養週期可以設的再長一點，但是限於國情，我們還是老老實實按照時間和里程保養吧，等過了質保期後我們可以酌情延長保養時間。

以上，希望可以幫到您。關注我一起聊車。

老司機侃侃車兒

汽車多少公里進行保養？這是一直比較有爭議的問題，因為按照說明書上的要求，一般的礦物質油更換的時間是5000公里更換一次，半合成機油是7500公里更換一次，而全合成機油是1萬公里更換一次。

但是這個更換的里程數也要根據實際情況進行調整，因為每個人的駕駛習慣行駛的路況加了機油好看都不一樣，所以說可以用一些機油檢測的方法，比如說機油試紙進行檢查等等。這樣的話能夠做到每一輛車都有每一輛車獨特的更換時間。

那麼為什麼都說歐洲的國家他們的汽車更換里程數比較高呢？具體多少公里，說實話沒有去過，他們國家也不知道3萬公里，是不是道聽途說還是真是這樣。但是像一些德系車確實到了，國內以後，汽車出現了一些減配的情況，而且加上國內的油品不好，肯定會增加機油更換的時間，比如說一些汽車零部件加工的精度不夠，對機油的要求就更苛刻。

汽車油環以及氣環，活塞，曲軸連桿軸瓦等等這些部件的質量和機油相應的更換時間有很大的關係。你想一想，如果是本身這些機械產品剛性比較好，而且耐磨，那麼即使是機油出現一點問題，也對發動機造成特別大的影響，但是加工精度達不到就會造成發動機的磨損。

最後就是如果對汽車瞭解特別少，沒有什麼保養維修經驗的話，還是建議到4s店進行更換保養比較好，雖然價格貴一點，但是術業有專攻，花錢請人做專業的事情更有利於汽車的保養和壽命。

66號車坊

國內車輛和國外車輛的保養間隔確實有差別，但沒有大家想象的那麼誇張，有很多人質疑國內5000公里保養是坑人，國外都是2-3萬公里保養一次。但這裡有一個誤區，國內使用的機油，燃油，路況都和國外不一樣，所以保養間隔並沒有什麼可比性，保養間隔需要綜合考慮才是客觀的。

售後服務技術總監

汽車不可能3萬公里保養啊，即便是全合成機油，機油再好跑3萬公里也沒法要了。

如果一臺車跑了3萬公里，再加上它的怠速狀態，這臺車發動機的工作時效就太長了。

當然5000km也是沒什麼道理的，有點太矯情。通常狀態下一臺車子每隔1萬公里保養一次，算是正常的範圍。當然這個數值不是絕對的多一點或少一點兒都是可以的。我們拋開公里數不說，老司機都能體會到，如果一臺車子該做保養換機油的時候，那我這臺發動機的工作狀態相對來說要比換完剛換完機油的發動機，響應速度要稍微慢一些。

我們很多車主都可以體會的到。那每次剛保養完的時候呢，相對來說車子的油耗會稍微上升一點。同時呢，發動機的響應會稍微沉一點兒。但這種狀態僅限於發動機剛做完保養之後的兩百公里之內。這是我的個人經驗。

另外發動機的保養公里數間隔也和行駛路況有關係。如果一臺車經常行駛在高速上，那麼它的保養間隔可以稍微長一些。如果一臺車經常在市區行駛，遇到堵車的情況，那麼它的保養的里程數要稍微短一些。

很多時候車子就像我們家庭成員的一部分，你對他好他自然對你好。你的車子保養及使用的油品，保養的公里數間隔少一些，那麼自然發動機使用壽命就會長一些。

如果一臺車總是拖延保養公里數，那他也不會馬上出問題。比如有的朋友經常習慣了12000km保養。那麼它的發動機短時間內也不會出現任何問題。 但當車子使用三五年之後，這臺車比同年齡的同款車的發動機的衰老速度更快一些。同時也就意味著他進入大修狀態的時間來臨的要提前一些。

最後建議車主，如果您對車子的狀態不太敏感，還是嚴格按照汽車的出廠使用說明來進行維護和保養，這樣比較省心。

理工類機械男車主隨意。

車有德

國內現在很多車型的保養手冊上，也是建議一萬公里一換，或者一萬五千公里一換。以前很多人都說日系車比較坑，保養間隔太短，有些車現在也建議一萬公里一換。下圖是漢蘭達的保養計劃。

老實說，以前機油5000公里一換多少是有點浪費的。特別有些人比較愛車，機油用的比較好，它們的設計壽命可以用一兩萬公里，5000公里剛好發揮出自己的最好性能來，結果就被換掉了，你說可惜不可惜……

下圖的最大換油週期，大部分都是3萬公里。不過要說咱們國內的保養間隔，達到歐洲那樣30000公里也不太現實。

首先咱們國內的油品是比較差的，汽油裡面含硫量較高。有些車型的用車手冊上會明確說明，如果汽油含硫量高，會影響機油壽命，應該縮短機油更換週期。

其次，我們有些地方的用車環境不是太好。像經常短途行駛（不超過10公里），頻繁啟動車輛，走走停停這都是廠家認為的惡劣用車環境，而廠家也說了，惡劣用車環境是需要縮短機油更換週期的。

有些車不但5000公里一保養，保養的時候還得加添加劑呢，不然它就有可能撂挑子，所以還是建議按照用車手冊、保養手冊來保養愛車。

老胡評車

這個問題眾說紛紜，實際沒有最為準確的答案，當然不排除4兒子店黑心的情況。不過更換機油時間主要由機油類型與時限以及車輛情況相關。

首先機油大致分為礦物油、半合成機油、全合成機油，他們理論換油時間分別為5000、7000-10000，10000-15000公里，時限為1年。但這些理論換油數據只能停留在理論，誰也不敢把它上升為標準，因為由於車輛狀況的不同，誰也無法保證在這個里程數之間就一定不會出現問題。打個比方某田發動機出現機油增多，機油被稀釋是否應該提早更換機油？大眾燒機油添加機油後是否應該行駛更長的里程再去更換機油？而城市汙染、災害等環境問題也影響著換油的時間，還有車輛行駛環境，比如經常堵車，起起停停是否應該提早換機油？

所以更換機油的理論時間只是一個參考值，還要根據不同的情況去對待，我認為如果生活在大城市經常堵車的情況，應該早一些更換機油，不要完全按照理論值去更換，比如說全合成機油8～10000公里更換機油。當然過早更換機油只會增加浪費也是不可取的。總之趕早不趕晚，除了那些靠開車賺錢的人可以晚些更換機油，讓自己的利潤最大化，家用用途的話我還是建議不要太晚更換機油，畢竟換幾次機油的價格要比更換髮動機的費用低多了。

關鍵字: 歐洲 礦物質 用車