國產車和合資車的區別在哪裡？

最美時光有你

早期的國產車與合資車區別還是很大的，早期國產車型缺乏核心技術，沒有自己的發動機，變速箱和底盤製造技術，全部以複製和組裝模式為主，包括車型的外觀設計也是模仿為主，但是現在的國產車已經成熟不同往日，早已經開始自主研發，奇瑞，長安等自主品牌都有了自主研發的發動機，整體的外觀設計，底盤製造，包括整車製造全部獨立完成，所以現在的國產車型與合資車型不在存在技術的距離

早期國產車型
早期包括現在很多國產車型都在使用三菱發動機，因為早期國產發動機技術不成熟，並不能量產發動機，所以很多車型直接安裝三菱發動機，三菱發動機的可靠性和穩定性很高，並且有很大的影響力，消費者非常認可，所以最便捷的方式就是直接安裝國外發動機，在營銷和車型品質上都能夠保證

總結：國產車型早已經過了模仿和複製的階段，現在大部分國產品牌都是以自主研發為主，信任度和口碑都在穩步提升

色彩車圈

我開的第一輛車是捷達，由於是二手車，開了半年就還給了人家。第二輛車是2009款的Pasat，我開了5年，行駛16萬公里，有滲油。但發動機也好，速度，耗油量，都沒變化。

我想買輛國產HS5，它能達到帕薩特的水平嗎?

純爺們65141173

作為一個多年的老司機吧，開過好多款這個國產車和合資車，回答一下你這個問題吧。

如果放在十年前，不讓你看到車的外形，只讓你坐進去駕駛一下，僅僅是通過駕駛感受，你馬上就能分辨出來，這到底是一輛國產車還是一輛合資車。但是到了十年之後的今天呢，合資車和國產車有沒有差距呢？個人認為這個差距還是有的，但是差距已經特別小了，甚至個別的頭部國產車，它的駕駛品質已經不差於合資車了。

目前來說國產車和合資車他們的差距主要在哪裡呢？主要差距在細節做工和技術積累，做工這個不需要多講，這個需要比較好彌補過來。技術積累，國產汽車也在逐漸的在成長，但是這一塊兒確實具合資品牌還有差距。還有一塊兒就是外觀設計這一塊兒來說，我認為頭部的自主品牌國產車已經超越了合資車，因為這一塊兒是最好實現超越的，他們大部分都聘請了國外的一些設計師，或者說設計所。

所以說頭部的國產車和合資車差距已經很小啦，僅僅表現在個別的細節，做工和這個小毛病的多少，還有技術的積累，這塊主要體現在底盤調教這一塊兒，外觀設計普遍超越了合資車。

成一說

國產車和合資車最主要的差別在於質量，雖然說現在國產車的質量也得到了很大的提升，但是要知道一個車的質量主要有三個方面：

第一個是設計質量：合資車開發一款車需要大約30-50億人民幣。國產車一般是5-10億人民幣，為什麼合資車開發費用這麼高？主要高在三個地方，1. 老外工程師的人工高；2. 試驗驗證費用高；3. 國際供應商的開發費用高。要開發一款好車，這些投入都能保證設計質量不出問題，很少的召回問題。

第二個是供應商質量：合資車的供應商都是國際供應商，國際供應商多年的製造經驗和可靠性的設計，能夠保證零部件質量在車的生命週期不出問題。

第三個是製造質量：合資車的生產設備，製造工藝，工人的認真程度，製造過程的質量控制都是非常先進和嚴謹的，不會像國產車那樣有時螺絲都沒打緊。

國產車和合資車的差距在用車3年之後就能看出來，三年後的國產車基本到處響，很多零部件開始出問題，甚至生鏽。合資車3年之後如果保養好，基本跟新車差別不大。

下圖是現在SUV的銷量三甲是長城H6，長安CS75，大眾探嶽，你心裡會更信任哪個車的質量呢？

辣車神評

現在國產車發展的是非常快，不少人都已經喜歡上了國內的自主品牌。比如說是長安，奇瑞，吉利汽車都是做得比較不錯的。那麼不少人還是更喜歡合資車，這是為什麼呢？那麼到底國產車和合資車的差距在上面地方，我想不少人也說不上來，真的瞭解實情的車主都知道，主要還是技術

說到差距，我想其實相信大多數人都能說出來，國產車和合資車的最大區別就是在於三大件的問題，也就是發動機變速箱以及底盤，不得不說目前國產車在造車方面的進步是非常大的，但是發動機和變速箱的技術含量高，由於我們的起步較晚，所以在技術上還需要追趕外國的品牌，但是在安全性外觀配置方面參照哈弗、比亞迪這些車型就能看出跟合資車型相等，甚至有些超過了合資車。並且大家也能看到了，現在很多合資車型減配嚴重，同時它們的質量也不如原來了，相信在幾年之後國產車能完全超越合資車。

而且有一點我想是很多車企的問題，那就是我們面對的是國人需求，去做大空間。高配置。高顏值的車。可是在核心的三大件上造詣卻不高，只研究外表，不研究實際性能。每年一出好幾款產品，別人家一出，自己跟著出。換個殼子加個配置就是新款。真正良心的車企真心不多。合資車本身就有自家的技術支持，有自己的底蘊，所以車輛的整體性。可靠性要高於國產車，中國的汽車實力，跟國外還是有差距。

個人覺得技術上確實在有些地方追趕上或者有些已經超越了合資車，比如三大件的發動機，雖然並不是很強，但是也可以拿出來比較了。但是說到底整體上來說還是有所欠缺。一直沒感覺到有哪一款車是真正用心做出來的，缺少紮實沉穩的車型。這一點就比如說大眾最開始的帕薩特，豐田凱美瑞等等。

現在來看國產車並不差，我們也有自己追求和上升的空間，我覺得能用心去造車，搞技術。不去追求華而不實的東西國產車肯定會越來越好的。而且現在的國產車質量好，不比合資車差，而且性價比高，比如吉利帝豪GS，很好用一年多了沒一點毛病，動力很強勁。

焦點集中營

國產車和合資車，區別越來越小，但是總的來講，最大的區別，還是設計上區別最大，國產車還是更粗糙一些，即使一些看起來不錯的品牌，比如說，Vv5，vv7，領克，這些車品質都非常不錯，外觀設計也很好，但是，從工業設計上來看，還是有很多的不足之處。

雖然這些品牌，現在都是挖來了寶馬和奔馳的一些設計師，總設計師，但是從調校，還有車輛的整個兒設計品格，還是帶有濃濃的國產味道，各種填充，追求面上的感覺，反而顯得更加不實在，但是國產車跟合資車，之間的區別正在逐漸拉小，甚至有些技術，已經超越了很多合資車，特別是新能源領域，在某些技術已經走在了世界前列，比亞迪就是這樣的。

總的來講，國產車還處於，一個萌芽的階段，已經有了研發意識，但是願意投入研發的品牌還不是很多，主要是因為規模還很小，研發的成本還是蠻高的，所以，國產車，在自己的發動機技術基礎上，再談國產車，目前來講，還沒有一款真正屬於國產的發動機，對於國產車來講，也是一種嚴重的打擊，你們覺得呢？

國產車的設計，在某些方面，還有著很多的缺陷和細節，需要去跟進和處理，雖然有了翻天覆地的變化和進步，並不代表已經非常完美了，而且還有很大的差距，再好的車，只要你上去開一段時間，你就會發現，他跟合資車之間的比較，不知道哪兒不對勁兒，就是有一種感覺，好像不對，試過了很多次，都是如此。

看來在用心程度上，還需要下大功夫，因為一輛車，一個品牌，你傾注了多少心血，用心設計了多少東西，而不是刻意而為之，是用心的去感受，去設計，才能夠打動客戶內心。

川藏自駕遊

國產車便宜而合資車價格高，但是合資車貴有貴的道理，如果是同價位的國產車和合資車相比，國產車在配置方面絕對要優厚的多，在15萬級別左右的車型裡，國產車在配置上能達到20多萬合資車的水準，但是機械素質和技術層面，國產車距離合資車還是有較大差距的。

國產車發展的慢本身就是落後於那些汽車強國，還有各種技術壟斷和專利保護，讓國產車只能在夾縫裡求生存，能夠逆向研發發動機，從而開發出自己的發動機，已經很不容易了，再想達到德系車的動力，日系車的省油，法系車的調校，這本身就是非常困難的。

我們的裝配工藝已經達到世界先進水準，但是對國產車的發展來說有多大用？仍然是在合資車技術的保護下一點點成長起來的，空腔注蠟，激光一體焊接，衝壓工藝，不是說能懂的原理就能做好的。

汽車三大件：發動機、變速箱和底盤。國產車哪一樣比較厲害？沒有。每次看著別的品牌沃德十佳發動機大獎爭得激烈，國產車只能是陪跑和打醬油的，中國十佳發動機並沒有太多的含金量。

差距確實存在，卻在慢慢縮小。

而被大家視為工業革命轉折點的就是新能源汽車。對於新能源汽車，大部分車企基本都是在同一起跑線上，那麼國產品牌的機會就來了，想彎道超車沒有比這更好的機會了，新能源品牌的汽車也確實取得了很不錯的成績。

國產車在品質方面比合資車是有差距的，但是15萬元以下的合資車減配比較嚴重，不過比較走量的卡羅拉朗逸之類的，配置低仍然銷量高，品質好，省油耐用，滿足家用車的條件。而國產車同級別的車型，除了配置和用料，似乎都沒有合資車強大。

國產車和合資車的差距是在不斷縮小的。

66號車坊

國產車表面上光鮮亮麗，看不到的核心技術方面與合資車還是有差距的。不可否認自主品牌汽車的成長，但是掌握的技術和專利方面依舊很遜色。我們自主品牌汽車不斷成長，合資車在擁有眾多優勢的基礎上進步是更大的，所以差距依舊是存在的。

自主品牌汽車與合資車在配置上的差距並不大，甚至自主品牌汽車的配置遠好於合資車。十五萬的國產車，可以有三十萬合資車的配置。通過這點可以看出，自主品牌汽車依舊是通過配置換取市場。如果沒有豐富的配置和極高的性價比，自主品牌汽車依舊是不堪一擊。不要說與德系車日系車相比，就是與韓系車也還是有不小差距的。不小小看韓系車，從全球範圍來看，韓系車風光的很。

自主品牌汽車與合資車的主要差距體現在技術上，表現在油耗、耐久性和保值等方面。為什麼自主品牌汽車油耗大呢？自主品牌汽車很少使用缸內直噴發動機，尤其是雙噴射發動機更是稀少，甚至是沒有。缸內直噴發動機和混合噴射發動機對燃油經濟性的提升還是很明顯的。自主品牌汽車油耗大的另一個因素是輕量化做的不夠好，注意輕量化不是簡配，汽車輕量化指的是在保證汽車安全和強度的前提下，儘可能的降低汽車的重量，讓汽車達到節油，提升性能，降低汙染。

發動機方面自主品牌汽車與合資車的差距還是比較明顯的。變速箱方面，更是自主品牌汽車的軟肋。世界偉大的變速箱廠就那麼幾家，例如德國的採埃孚、日本的愛信和捷特科，市面上大部分變速箱都是這幾家提供的，這幾家變速箱廠可以說是具有壟斷性的優勢，自主品牌汽車很很難拿出與之抗衡的變速箱。自主品牌汽車除了不能生產優質變速箱之外，匹配方面也是遜色一些的，匹配也絕對是技術活，沒有大量經驗的積累，很考場車企功底的。

自主品牌汽車同樣缺少很優秀的底盤，不要覺得汽車底盤很好搞，實際上一副好的底盤開發難度並不遜色於發動機的，這點可以看看寶馬，真的是行家。直接的感受就是好開，明白駕駛員意圖，更容易做到人車合一。還有馬自達，被稱作是東瀛寶馬絕不是浪得虛名。

大部分的自主品牌汽車，更像是組裝廠，最為核心的東西還是靠買，然後再加上一大推的配置，漂亮的外殼，定個低價，這足以讓很多人心動了。自主品牌汽車銷量上來了，但是也僅僅是國內銷量而已，什麼時候自主品牌汽車可以在歐洲美洲，日本和韓國銷量大好，再說強大和崛起不晚。

小強說說車

兩者的優勢區間還是有點差別吧，轎車中國產品牌的優勢價位還是在10萬左右吧，比如帝豪、逸動等。

SUV中國產品牌的優勢區間也大約在10萬左右，帝豪GS、博越、CS75、瑞虎8等，總體價格能延伸到15萬左右。

個人認為最主要的是高端的核心技術儲備以及品牌價值還是有所區別吧，國產衝擊中高端區間還有很長的路要走，畢竟，合資品牌的歷史更長點，但是國產品牌現在也很不錯，奇瑞、長安長城等也都有著自己的優勢技術，一些對比合資也不落下風。也希望我們的國產品牌越來越好！

閒餘時光

如果這個問題放在以前，我肯定會說國產品牌和合資品牌的差距是非常大的，以前的國產品牌在外觀設計方面更多的是借鑑合資品牌的車型設計，簡單點來說就是很多車型都是套用合資品牌的暢銷車型做出來的，缺乏自己的原創度，被很多車友稱之為山寨版本，在核心技術方面很多都是直接拿日系品牌的過期技術直接放在自己的車型上來用，這種做法肯定是不能讓消費者滿意的，那麼既然你不上進，我就選擇合資品牌。

可是隨著汽車市場的不斷髮展，國產車的發展已經上升了一個臺階。國產品牌湧現出越來越多在外觀設計方面做得非常優秀，在技術層面也下功夫去研發的一線自主品牌。當然不可否認的是，在汽車三大件的核心技術方面，與合資品牌還是有著非常大的差距的，但是我們應該看到自主品牌在成長方面已經在逐漸加速，不斷成長的自主品牌，在與合資品牌之間的差距正在不斷縮小。

如果是從配置層面來看自主品牌的車型配置，相比合資品牌，是有優勢的合資品牌，更多的將自己的技術實力體現在三大件等汽車主要零部件上，至於乘坐方面的體現以及車型使用的便利度方面做的並不好。舉個例子來說，自主品牌可能十萬塊左右的車型，在配置用料各方面都會比合資品牌十幾萬甚至20來萬的車型做得更好。這就相當於自主品牌在另外一種層面向合資品牌發起衝鋒，儘管我自己的核心技術拼不過你，但是選擇了側面突破，爭取能夠在不同的層面取得優勢。

這就決定了自主品牌車型的存在，具備很高的性價比，豐富的車輛配置也讓很多消費者趨之若鶩。這是自主品牌的優勢，也是自主品牌繼續向前發展的重要動力，但是我們應該看到自主品牌在技術層面存在的不足，目前中國市場的主流車系是德系與日系，這兩個汽車工業發達的國家出來的汽車品牌都具備非常高的技術實力，與他們相比自主品牌存在的差距不是一星半點，即便跟我們的鄰國韓國相比，中國的汽車工業依舊有相當長的路要走。

那麼自主品牌與合資品牌的差距主要表現在哪呢？其實無非就是技術層面，那麼技術終究是體現在車輛的發動機，傳統系統以及底盤懸架方面，為什麼現在很多車型推出了s很多品牌推出了SUV車型，但是車型的等級就上不去，主要原因就在於很多品牌，沒有辦法研發出自己的底盤懸架，只能拿合資品牌的老舊產品修修改改再推出自己的車型，那麼就無法改變整個車型的級別。因此我們在路邊上看到的很多自主品牌推出的SUV車型，是又窄又短的。主要原因還是在於，底盤懸架所需要的研發實力不足。

另外不單單是底盤懸架方面，包括髮動機和變速箱技術這一塊，國產品牌推出的車型往往使用的都是一些老舊技術，當然我們不否認，現在已經有些品牌開始大力打造自己的研發團隊，想要推出屬於自己的全新技術，搭載在自己的車型上，但是以當前的效果來看，依舊有絕大多數的自主品牌沉迷於用日系品牌的老舊技術，缺乏自主創新的精神。

綜上所述，其實我們可以發現這種品牌和合資品牌的差距是非常大的，通俗一點來說，這種品牌就像一個CKd組裝廠，將所有的東西原裝進口之後再組裝起來，或者是就地生產，然後再統一一起拼裝，但是合資品牌之所以為什麼這麼賣的這麼貴，主要原因還是在於它提供的核心技術，儘管在配置做工用料方面稍微有所欠缺，但是對於消費者來講，寧願在配置和舒適性方面稍微差一些，也要選擇技術更加穩定的合資品牌。當然這也不是說自主品牌就一定不好，只能說是自主品牌依舊有相當大的成長空間。

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關鍵字: 外觀設計 國產車 汽車