毫无疑问，自动驾驶成为全球零部件企业追逐的热门领域。传统的零部件企业，要有更多的故事可说，主宰未来汽车产业的话语权，自动驾驶布局的力度关乎未来成败。 世界顶级零部件供应商电装必然不甘落后。如何转？电装独树一帜。2018 年4 月，电装成立以自动驾驶开发为核心的Global R&D Tokyo，通过 IT 和移动的融合，降低交通事故、缓解交通堵塞、实现对高龄者的移动支援以及物流配送中的驾驶员不足问题的改善等社会课题的解决，尤其是加速实现先进移动系统的开发以及面向 OEM 的提案。 那么，Global R&D Tokyo成立以来，都经历什么？目前发展状况如何？未来将如何定位？《中国汽车报》记者一行来到电装Global R&D Tokyo自动驾驶开发据点，近距离了解电装这把自动驾驶领域的“杀手锏”。 ■电装理想：构建安心、安全的交通社会 电装成立于1949年，现在电装在全球有17万的员工，全球关联公司达到211家。热处理系统、动力传动系统，电动化、智能移动系统等产品总销售额达到5.4兆日元，约为3500亿人民币。 株式会社电装执行董事隈部肇表示，电装对于2030年的愿景，就是实现绿色环保，并且所有人都能安心安全地享用交通的社会，所以我们希望实现环保、安全，并且所有人都能够绽放笑容的社会。 根据电装2025年长期构想，将重点发展电动化，智能网联，自动驾驶和非车载事业四大领域。在自动驾驶方面，电装的理想是实现没有交通事故的汽车社会，为实现这个愿望，我们一直以来在品质和可靠性方面积累我们的经验。 ■L2、L3及L4级别自动驾驶多点发力 电装先进移动战略室室长樋口正浩向记者介绍了R&D研发中心概况。资料显示，电装成立Global R&D Tokyo 公司，主要是和合作伙伴及客户一起携手加速高度驾驶辅助、自动驾驶以及驾驶舱领域的先进技术以及系统的企划、研发及实证，能够实现早期市场投入。重点项目包括加速 ADAS・AD的先行开发、社外协作的强化和促进、都市型自动驾驶的实际验证以及 AI 人才和高端IT 人才、软件工程师的人才确保。根据计划，2020年6月，电装还将在羽田机场周边继续开设附带测试道路，实验车辆准备大楼和办公室区域。 “Global R&D Tokyo作为先行的移动系统前期开发，主要把精力集中在自动驾驶上面，包括前期ADAS等开发的业务，也是我们现在的实施范围。”樋口正浩表示，电装在“关注周围环境”、“趋势先行解读”、“创造与人和社会的联系以及“以备不时之需”的技术研发领域进行投入，在 Global R&D Tokyo，今后在一般道路上的 Level2 及 3 的自动驾驶，在限定地域的共享出行的 Level4 的自动驾驶领域发力。 ■电装自动驾驶：五种技术十分必要 电装先进移动系统开发部部长冈田稔指出，要发展自动驾驶，五种技术十分必要。首先是周边监测功能，通过我们车辆传感系统，我们的雷达、摄像头，可以发现很多人眼无法识别的潜在危险，通过这样的技术来提高我们对于周边的监测能力。 第二点是预测。就是通过包括我们现在已经有的地图，越来越发达的智能网联，可以掌握更多的前方道路的一些信息，预测交通状况。 第三点是与人的连接。比如人机界面系统HMI，可以更多了解汽车的现在的状况，以及将来汽车可能要做哪些动作，这样可以让乘车人更加放心。第四点是社会连接。车辆本身连接，以及车与车、车与基础设施都需要信息对接。 第五是安全。在发生事故的情况下保护我们乘客，是汽车安全的基础。“目前来说， L2、L3的自动驾驶阶段，电装已经拥有成型技术，在此之上，针对更高级别的L4的传感器的研发，我们通过AD传感器组件的测试来推进技术的研发。”冈田稔说。 问与答：电装自动驾驶面面观 Q1：电装使用的自动驾驶传感器的配置方案是什么？ A1：电装自动驾驶车辆主要是用GPS来进行定位，包括周边车辆通过图像传感器和雷达，主要是这几个技术。基于各种经验和技术的进步，电装得产品能够达到能够抗极寒或极热的技术条件。我们目前考虑的传感系统，是整个打包的系统研发、还有它的售后维护。像我们车辆具体的配置，是由我们合作的主车厂商来决定。具体的传感技术研发、测试是我们来做，然后搭配在整车上。 Q2:它是怎么样来预判行人已经到达车前的？怎么来判断行人是否要过马路？ A2：这是一个预测技术，通过人现在的行为的动作模式来判断他下一步要做什么动作。不光是人本身的动作的一个趋势，还有他周边的比如说人行横道的位置，周边有没有其它障碍物和行人，来根据这些数据推测这个人下一步会进行什么样的动作，通过这两点来判断他下一步要干什么。 Q3：我们现在L4级自动驾驶全球有多少测试车，总计测试了多少里程？ A3：测试车辆大概是十几台，总的综合测试里程是两万公里。自动驾驶的行驶里程和实际里程的定义先说一下，可能自动驾驶测试之外，我们事先比如收集道路情况，测试我们的传感器，这个公里数其实每个项目都不止150万或者200万公里，但是我们可能没有把它计算作为专门做自动驾驶综合测试的里程，综合测试的话我们计算是两万公里。那么像虚拟环境评估的话会有更多里程数据。 Q4：羽田试验场总投资是多少？建筑面积以及目前建设进程如何？ A4：我们是使用羽田机场测试场周边环境，并不是我们购买或者是租赁的，所以具体面积我们也不是特别清楚。羽田机场的整备大楼，包括测试道路，我们2020年6月份会正式开放。届时可能会有进一步详细的数据。 Q5：电装在自动驾驶方面有多年技术积累，其中哪些部分是自研的，哪些部分是需要依靠合作伙伴的帮助来完成的？ A5：最早电装是跟博世有过技术合作，学习到了很多像怎么提高品质的一些制造方法。之后随着技术的发展，我们不断提高了我们在空调方面以及发动机方面的技术实力，包括电子控制ECU等等技术不断地在研发。到现在我们又把技术领域扩大到了像自动驾驶，包括ADAS等系统的整体的调配。同时拥有热处理的技术，像空调系统技术是电装独有得。 随着我们汽车越来越先进，自动驾驶所利用的芯片组件会越来越多，所以发热其实是一个很大的问题，通过电装的冷却技术，包括我们的电动化方面技术以及传感技术，为将来的自动驾驶提供更优化的系统。以上说的都是电装自己开发的技术。自动驾驶方面，图像传感器的摄像头软件都是电装自主开发的，其他一些零部件是采购的。 Q6：今年的4月，电装内部成立先进移动战略室，又和合作伙伴成立新公司推进自动驾驶业务，两者在人员技术上还是业务上是否有重合或者冲突？ A6： J-QuAD Dynamics是日本爱信精机株式会社(AISIN)、日本爱德克斯株式会社(ADVICS)、日本捷太格特株式会社(JTEKT)以及日本电装(DENSO)公司联合成立，定位于整个自动驾驶技术的一级供应商。合作伙伴中各自都生产汽车组件，我们购买组件产品后形成一个最终产品。我们把几种不同的系统组合起来，控制他们的整体配置的软件是我们公司来开发的，把硬件采购、软件开发结合起来一个最终产品再卖给客户。这个软件开发过程，有的是公司内部自己开发，有的是和合作伙伴合作开发，像R&D所研发出来的一些东西我们也可以拿过来用，技术上是有互助。 Q7： 2025年的长期构想，其中提到了2020年预估是增长8%，2025年预估是增长10%。自动驾驶部分希望能够占多大比例？ A7：我们是做比如移动系统事业整体的销售额这样的计划，里边没有特别具体细分哪个技术是多少。刚才说的可能各个国家各个地区具体对于自动驾驶需要哪些产品的定位也不是特别统一，所以我们定位是移动系统整体的到2025年的话是1兆1400亿元，基本这个数字的话一兆大概是650亿，是这么一个数字。 Q8：电装目标是2030年实现L4级自动驾驶，为什么定在2030年？ A8：2030年实现L4级别自动驾驶，是我们作为事业推进的一个计划和愿景。我们公司的一个可能是特点，就是我们要定一个比较高的这样一个目标，然后我们就是假定大概2035年的时候可能这样的一个时代会到来。那鉴于这样的一个假设，我们肯定会相应的做我们的产品的研发，并会全力以赴。但是这个实际上是一个假设，会受到很多客观因素的影响，还有技术这些也有不可控的因素。这样有可能到来的时间会提前，但是对我们来说，如果这样的时代到来的时候，我们会有一些万无一失的准备。 来源：中国汽车报
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