911的RR佈局的保時捷固然有十足的操控個性。重心壓低後，起步不但迅猛而且車頭上翹十分過癮，過彎時輕車頭指向異常靈敏，車尾的巨大慣性使車子一旦漂移起來根本停不下來。RR佈局並非最均衡之佈局這點大家都知道，雖好玩但十分危險。雖然保時捷也大花精力和成本去抵消RR佈局之詬病以提高可控性，讓一般人也能享受RR之樂趣。但須知911車系入門也得在兩百萬以上的價格讓手捏百餘萬的買主卻步不前，心想享受RR之個性化操控樂趣未免代價太高。
現在保時捷已不斷向高科技看齊，甚至利用科技手段造出918這樣既快又不難駕駛的賽道利器。而膜拜著918性能的小編我便很容易把目光看向同樣MR佈局的Cayman以及Boxster系列。傳統汽車工程學概念上，MR佈局是最合理的佈局，先不要說複雜的幾何力學，單就起步時的抬頭動作能加大後輪胎的抓地力、制動時重心轉移被鎖定在駕駛員附近這樣的特性就足夠你開心的了，FR比不了，FF就更比不了。既安全但又不失操控樂趣，堅持RR造911的保時捷難道不知道嗎？其實他們清楚得很，所以往往會借一些“偶然”的機會用力地親吻一下MR，例如993和996時代的911 GT1、後來的Carrera GT、到現在的918，無一不是拋棄RR佈局後才能造就的經典。但為了延續MR的激情，保時捷董事會還是滿足了那一幫躍躍欲試的工程部員工，而Boxster和Cayman就是因此誕生的。而Cayman S所使用的3.4升325匹馬力的強大性能已經能夠追得上911系列，加上重心完美居中的MR佈局使保時捷工程師們省下了不少調車精力和造車成本，所以，在全球範圍內，這個具有戰略眼光的車系都極受歡迎，銷量上早已拋開911幾條街了。
車固然好，但是外型線條上卻與一般跑車無異，且線條圓滑過分嫵媚。從側邊看著Cayman S的車窗形狀，不禁懷疑Cayman S的設計師是否在工作時打瞌睡，總讓人聯想起價格僅五分一的86以及勞恩斯。甚至我們看過許多86改裝寬體空力套件出來的效果比Cayman S的視覺效果強大得多。於是小編建議買家與其上保時捷4S店被無理增加十數萬無用的“配置”而買一臺毫無個性可言的跑車，還不如再花點錢買下經過TechArt操刀大切割的這款TechArt Cayman S以求個心理平衡。
再者TechArt讓買家得到的不單是心理作用，外加大型尾翼隨原本的升降式尾翼一同工作，補足了原本小鴨尾的嬌氣，同時大幅增加下壓力。同樣前包圍兩邊大型進氣格柵殺氣十足，這是經典的空力設計，法拉利F360、F430也採用過類似的設計。而後輪前的“大洞”告訴了所有86以及勞恩斯MR佈局的先天優勢，順帶強化了引擎扇熱以及NA注重的吸氣效率。後包圍沒用採用“庸俗”的擴散器設計，而是簡化成一條打橫的整流格柵，於整車和諧而不失氣度，又可呼應上面的大尾翼。最後搭配上由日本BBS代工鍛造的20寸黑色Formula巨大輪圈，橙色的圈邊塗裝以及橙色制動卡鉗與黑色碰撞，神馬爆改86、勞恩斯氣場上已無法匹敵。
圖：連內裝也和橙色的輪圈邊以及卡鉗相互呼應，讓人一看就知道它已經超越了一輛自己動手的改裝車的概念，論完整度的改裝手法，舍德國人其誰呢？
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
