Andy Xiong/文 轉載自：航空透視
幾十年來，臺灣地區的民航市場在蓬勃發展的東亞地區確實頗顯沉悶，本土的兩家中華航空(CHINA AIRLINES)和長榮航空(EVA AIR)基本把持著全部的臺灣地區的國際航線市場。兩家也在不斷地鬥爭中，找到了某種心照不宣的平衡。
如今，隨著一場家族利益鬥爭，讓這種微妙的平衡即將發生變化。星宇航空，這位新的攪局者正在打破這份寧靜。
不知道是否因為目前兩岸關係緊張的原因，國內對這家大中華區航空圈的新朋友關注度並不高，相關的訊息也不多。考慮到其高端奢華的定位和創立者張國煒先生的個人傳奇經歷，覺得還有必要介紹下這位對岸的新朋友。
在民航局暫停公共航空運輸牌照的申請許可後，內地多年未有新的民營航空公司成立。趁此機會，瞭解下對岸這家新公司也算是增加一點新鮮感吧。
傳奇往事，與長榮的不歡而散
星宇航空的創立，就不得不提創始人張國煒，一切都源於長榮集團的家族利益鬥爭。
根據臺灣中國時報的報道，張國煒是全世界少數兼具航空、財經專業背景的專業經理人，其職業發展經歷如下：
從學生時代就進入麥克道格拉斯航空公司實習，取得美國加州州立大學經濟學碩士；
1996年進入長榮集團服務，從長榮航空機場、貨運、維修、運航等基層工作中，打好穩固基礎。
2006年，張國煒短暫留職停薪，赴美進修學習駕駛飛機。
2012年，接任長榮航空董事長，並於一年後通過民航局波音777-300ER正機師考試，成為國內第一個擁有波音777正機師及維修專業證照的航空公司董事長。為掌握飛航狀況，張國煒一有空就往模擬機跑，家中也備有無線電，可全天24小時和所有長榮執飛機長直接對話。
2015年，長榮航空締造德國AERO International雜誌評選飛行安全排名全球第3名，張國煒功不可沒。
「簡單的招式用到極致，就是絕招。」張國煒凡事就事論事、要求高品質，對強調服務、飛航安全的航空業界而言極為加分。他擔任長榮航空高層期間，長榮轉虧為盈，一手主導的Hello Kitty彩繪機、加入星空聯盟、金城武「I SEE YOU」代言等，都帶動航空業的熱潮。
►長榮航空的三麗鷗系列主題客機，已經成為長榮一項非常成功的營銷賣點。確實非常可愛吧！（圖片來源：長榮官網）
作為長榮集團創始人的次子，張國煒在根據父親遺願接手長榮航空不久，就遭到了來自家族內部的挑戰。至於鬥爭的內部細節，外界也無從知曉，大房與二房之爭結局卻是這位前長榮航空的董事長，只能抱著複雜的心情離開一手由自己父親創立的公司，繼而另起爐灶，進而成為與長榮競爭的對手。其中滋味估計只有當事人才最能體會。
如果有朝一日，星宇能夠取得商業上的成功，這個故事絕對會是一個很好的影視作品素材，既有交織親情的宮鬥戲、又將是一部商界勵志片。
插句話，其實臺灣各大行業在創立者隨著年事已高，相繼離世，家族財富傳承上都或多或少遇到了類似的問題。臺塑集團的王永慶，長榮都是如此。
這一點確實十分值得如今的大陸的各位民營企業家深思。要相信，歷史總是有著驚人的巧合，很難說如今臺灣企業發生的問題不會在內地如今的各位商界大佬家族中重演。
重整旗鼓，開創三足鼎立的新時代
繼續來說星宇。由於創始人與長榮航空這種千絲萬縷的聯繫，星宇航空的創立對於他來說也是一次利用重新創業，大刀闊斧施展在長榮時無法進行的改革和創新。
還記得自己以前就職公司的老闆曾經說過，創立一家新公司絕不是為了複製以前的成功。新公司自然有著新的氣象與憧憬。多年來在長榮的管理，也讓其更懂得其所存在的弊端和眾多成熟航企所想要改革時尾大不掉、積重難返的困難。
我相信，這些痛點會是星宇所要去解決和日後與長榮相競爭的關鍵。
本月，星宇航空對外發布了機組制服和機艙座椅，並將於本月底正式接受第一架A321客機，明年初正式開啟商業運營，首批的航點可能會開拓臺北澳門及臺北前往東南亞熱門城市的航線。從2016年正式開始籌建至今，短短三年的時間，星宇航空正按照自己的規劃，打造一個新的航空帝國。
生而不凡，是我個人對星宇成立的最直觀的感受。在Low-cost Airline大行其道的今日，很少有航企在成立之初就直接定位高端商務。從以下幾點，就能感受到星宇航空的獨特氣質和張國煒未來的遠大抱負。
01
命名
本段摘取自維基百科：
“
「星宇」中文兩字由張國煒親自命名，「星」字是因父親張榮發在早期跑船時，還沒有GPS，都是靠著仰望星空來判斷方位，「宇」字則是張國煒自己的期許。兩字合在一起，代表該公司未來期許能飛向宇宙、沒有極限。而英文名稱確定為「STARLUX」。呼號是根據星際大戰天行者取名「STARWALKER」。
”
航空公司的名字及logo，好比汽車的造型，好看舒服與否，往往見仁見智。但星宇這名稱乍一聽，至少讓我想到的是一種夜空中飛行的畫面感，個人覺得STARLUX英文名稱來看，也算是高端大氣上檔次了，符合奢華的定調。
航空公司命名這件事可謂是門玄學。對比起最近被大家吐槽最多的“一二三航空”，只能感慨，同樣是一把手起的名字，怎麼差距就這麼大呢？其實我也在一直思考這公司的英文如何能翻譯出劉總命名時的良苦用心。
►東航的劉總近日親自撰文，解釋了“一二三航空”名字的由來。順便吐槽下，如果按劉總從“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的深意來看，其英文翻譯是否採用“ABC Airline”更為合適呢？畢竟A生B，B生C，C生26個英文字母，造就了萬物。是不是更符合“信達雅”的原則？（圖片來源：公眾號“民航數據控”）
備註：一二三航空為原東方公務航空轉型而來，未來估計以採用國產ARJ21，以支線航空業務為主。
►1995年，可能因為政治因素，華航啟用了全新的「紅梅揚姿」LOGO，其的設計為粉紅色調的水墨畫梅花圖案，左下角置有紅底白字的中式傳統印記，上以篆書撰寫“華航”字樣。還記得第一次在桃園機場看到成排的華航747，這個梅花造型確實驚豔到了我。個人認為，華航的LOGO設計算是大中華區所有航空公司中看起來最舒服的之一。（圖片來源：維基百科）
最近，另一家內地的新航司的名字“天驕航空”（Genghis Khan Airlines），念起來就不由自主地想到“只識彎弓射大雕”。估計這公司的命名者，當年也是毛主席詩詞的忠實粉絲吧。
02
機隊規模
按照星宇的規劃，機隊將全部採用空中客車系列飛機（A321/A330/A350），第一階段機隊規模為27架，成立12年後預計增長至50架。
從已經訂購的飛機來看，光A350-900和A350-1000就達到了17架之多，可見未來長遠程的洲際商務航線可能是星宇發力的重點。洲際航線在時刻上較為靈活，乘客並不會想短線航班那麼敏感，這也避免了星宇成立之初在時刻上與華航和長榮競爭的劣勢。
2019年10月底，張董事長就將前往德國，駕駛星宇的第一架A321，親自帶回臺灣。
03
制服與客艙座椅
►在單通道飛機上，提供全平躺頭等艙的航司並不多見。由此可見，星宇對自己的高端定位。（圖片來源：星宇官網）
這點話不多說，直接上圖是最好的說明。聽說商務艙座椅是由BMW的設計團隊操刀設計的，高端是有了，只希望座椅材質可別像寶馬那麼硬就好。
星宇的資料，由於公開的信息不多，基本就是蒐集整理了以上這些。還是很期待明年初的正式運營。待臺灣自由行重新開放後，相信也會有更多的大陸旅客體驗到星宇這家新公司的服務。
挑戰與期待
說實在，之所以寫這篇文章，還是真心佩服張國煒另闢門戶，從頭再來的魄力與勇氣。不管是形勢所迫還是主動為之，也許只是對航空事業的真愛，這位富二代確實在華人圈中做出了一個商業奮鬥的榜樣。對比起很多如今內地富豪的子女，這種不同，我相信與個人性格、家庭成長環境以及所處的文化背景不無關係。
根據星宇航空所設想的戰略目標，考慮到臺灣地區的多年來幾乎停滯的民航發展狀況，在無法做大蛋糕的前提下，新的攪局者必然帶來更為慘烈的市場競爭。也許不久將來，我們就能看到長榮、華航和星宇之間激烈的價格戰。鹿死誰手，還有待時間給我們答案。
►舊金山-臺北桃園航線就是臺灣洲際航線競爭之激烈最直接的體現。同樣的機型、相似的時刻、接近的價格，拼的真就是航空公司的服務和品牌忠誠度了。如果是不熟悉的乘客，在舊金山機場候機，坐錯登機口可能時有發生。
但不管是新航線的拓展還是加入現有的競爭，三足鼎立，最終得益的是使用航空服務的消費者，更多的時刻選擇，更豐富的機型產品，更貼心的服務，這不正是每一位從臺灣出發或中轉的乘客所最希望看到的。
作為當年經國先生主導的十大工程之一，經歷三十多年風雨的桃園機場，如今看來確實略顯老邁（尤其是與同地區的其他新擴建的樞紐機場相比），星宇的加入，希望能給目前較為慘淡的臺灣民航市場增加一絲活力。
星宇的創建也是波折不斷，2018年底，為張國煒在長榮輔佐多年，前長榮航空總經理，現任星宇航空副董事長的鄭傳義因肺癌病逝（享年60歲）。這無疑對星宇的未來增添不少變數，加之區域航空市場及政治經濟大環境的影響，今後陰晴不定的政治風向對民航業的影響也很難判斷。
從大環境看，生不逢時的星宇航空，如何在如此艱難的大環境下，短時間內破解硬件保障、航線時刻、服務品質問題，還需要時間檢驗。
思考如何做大市場，不能將目光僅僅侷限在臺灣地區，可能才是三家共贏，良性發展的最終出路。這一點上，立足港澳的航司們也面臨著類似的問題。未來北京能否向港澳臺的航司伸出橄欖枝，開放更多的內地天空，這又將展開一個複雜而又有意思的話題。
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