我們在這裡檢查1199 Panigale超級摩托車生產的整條裝配線，以及瞭解一些杜卡迪已經使用且極大地提高其效率、產量和可靠性的技術。
我們今天的導遊——利維奧·洛迪，已在杜卡迪工廠工作已超過26年，且輾轉了幾個不同的部門；這份經歷讓他奇妙地有資格成為該品牌的官方歷史學家，以及杜卡迪博物館的館長。
“工廠摩托車生產數量能從60臺每天，到最多的300臺每天。還記得我們出口量達到摩托車生產的總量的90％。
我們為自己工廠的摩托車生產了三種不同類型的發動機和六種不同型號的品牌，也伴隨著三條發動機的生產線，和四條摩托車的生產線。杜卡迪採用的是精益生產的模式，或者說是“及時性的生產模式”。我們已經外包了一些我們工廠過去做的事情，像鑄造，成型，塗裝，和其他一些零件預組裝等等。
我們開始進入工廠的“超市”區域；1997年，杜卡迪新增加的東西從根本上徹底改革其生產的理念。每臺樣品摩托都具有自己的“超市”區域——托盤中裝載了為製造過程中的每一步提供的完全精確的零件。當一個工人完成他那一步後，有一個螺栓遺留，他的裝配就出了問題。
“在這家工廠，包括在子公司在內已經有1100名工人。當然，其中有200人只是在賽車部門。
即時生產僅對發動機的兩個操作組成。首先，我們組裝發動機的主體，然後我們完成與包含外框的主要生產線上的組裝，在一個成套的模式中，所有我們需要的零件用於一種發動機中，至於它是一個Panigale的發動機，還是Monster 2-valve、Hypermotard、Multistrada、Diavel的發動機，那都不是問題。
在即時生產這種新的風格下，我們已經能夠降低85％以上最終產品缺陷；這我們需要做的 ，要知道，很多年前杜卡迪的可靠性並非如此的好。1997年，我們決定攜手保時捷開始這項操作。保時捷的工程師來到我們這裡，並解釋以即時生產為理念的生產方法，這些他們最初是從豐田學到的。
要記得，當我第一次被錄用時，工廠生產最大數量是20輛摩托車每天，信譽也並不好。交貨時間也是；例如，如果客戶訂購了一臺Monster，交貨時間可能會在下訂單的九個月後。而現在，在40到50個工作日內車就會送到，這是我們公司向前邁出的很好的一步，但比本田小了150倍吧。”
當我們通過發動機裝配區，我們看著身著紅衫的技術人員輪流從頭開始組裝引擎了。電腦屏幕指導過程的每一個步驟，告訴每個工人下一步拿什麼，從如何運用他們的組裝盤到螺栓需要擰緊力。
“紅T恤是在這裡工作的人穿的。對我們來說，它不是一件工作服，而是一件值得驕傲的事情。你要知道這就是杜卡迪被比作“摩托屆的法拉利”的原因。但有很大的不同的是，有多少法拉利愛好者可以買得起法拉利？而如果你喜歡杜卡迪，你可以輕鬆地買到最便宜的Monster，你就是杜卡迪家族的一員了。
平均生產完成一臺發動機的時間為70分鐘。裝配後，我們做發動機的測試，我們做引擎無汽油狀態抗寒考驗。我們在這裡所做的是驗證每天所做的發動機。抗冷試驗是僅僅在發動機內部加入一些潤滑油時做的。考慮到我們不使用汽油，我們將發動機連接到電動馬達，使活塞，凸輪軸和搖桿的運動。
發動機轉三分鐘，3000轉每分鐘；在測試時，發動機上裝有傳感器，連接計算機，監控發動機的動力。此測試用於檢驗兩個主要方面：一是頭部和主體油的壓縮，二是驗證組件的質量。畢竟，我們是人，我們都可能犯錯誤。如果計算機通過發動機，我們直接發送到生產線上準備用於摩托車。如果發動機在計算機測試時出現故障，我們拆除並重新組裝，直到它再次通過。”
我們走入工廠三大生產區域中的第二部分，在那裡發動機首次裝入其框架。但由於我們在尋找生產中的1199 Panigale，它並不完全如此。
“這是Panigale的生產區。在這裡，我們開始安裝散熱器和排氣管結合的框架。對Panigale，另一大進步是框架。它已經不存在了，我們有這個氣箱的鋁鑄一部分，這是從我們在2009年開發的摩托車系列的碳纖維框架推導，這是我們的一個巨大進步。
在賽車世界，我們的理念是生產的嚴格前提。因為上世紀50年代，當最有名的首席工程師——法比奧-塔里奧尼發展了第一臺賽車，我們總是去分享我們讓一輛賽車進入生產的技術。為什麼呢？因為就像你知道的，摩托車手是夢想家。他們希望能像自己喜歡的英雄。有多少人買了杜卡迪只是因為他們看到特洛伊-拜里斯和斯托納贏得了杜卡迪！”
然後，我們走進主組裝線。其中，摩托車基本上裝配了其他部件，除了整流罩。
“用於組裝摩托車的策略類似於發動機。這個盒子裡裝著摩托車最小零件；像輪胎、把手或搖臂等其它尺寸的部件，在裡面的流線；這樣使工作人員似乎什麼都沒有做地拿起所有的部件完成一臺摩托車。
完成一輛摩托車的平均時間是90分鐘左右。這是平均水平。對於一臺Monster，可能不到90分鐘，而對一臺Panigale，則要比90分鐘多一點。
這些都是去澳洲的Panigales。你知道如何識別它們嗎？它後部有附加的擋泥板。我知道，一些澳大利亞客戶使用時會把它取掉，但是這是違法的。之前有奧迪的CEO來到工廠，他說我們並沒有改變杜卡迪。杜卡迪會留在這裡，留在博洛尼亞。我們改變的是杜卡迪生產方式。在意大利工廠生產的摩托車，我們必須學習。與汽車相比，杜卡迪工廠怎麼能如此精確完美地在一臺摩托車這麼小的空間內固定那麼多零件。
這是與整流罩，可惜你不能看到底下是什麼。有些人喜歡收藏，他們買摩托車，也可能是因為它有一個好的外觀。而有時，外表的妝容並不足夠使人感到滿意。我寧願看到一臺沒有整流罩的Panigale。它看起來像一個X射線模型。試著想象一下怎樣構造出人體內部。移開皮膚，去除肌肉。這意味著它是一個活著的東西，不只是一塊金屬。”
一旦在摩托車組裝完，除整流罩外的其他東西時，便要開始進行性能上的測試。首先，將後輪固定，操縱前輪，測試內置速度傳感器和ABS組件。然後摩托向前移動，前輪固定，檢測後輪的速度傳感器和牽引控制電子裝置。再然後，啟動發動機。幾個小時前，摩托車還只是盒子裡的散件，但是現在卯足200馬力，在試車間內激活引擎並釋放它紅東北摩托聯盟。
你也許會選擇輕輕地運行你的引擎，像說明書上寫的那樣保護她；但我可以證實，在它裝進箱子前，測試員會給了它一個絕對的大油門，並把它帶到紅色區域幾次進行巔峰檢測。接下來，性能上的檢測完成了，就進入室內的排放測試區。
“當性能測試結束時，它就進入排放測試區，檢查廢氣排放的標準。必須對所有的車進行這些測試，因為不同國家有不同的規範。在美國，規範比其他國家更嚴格。另外，像澳大利亞擋泥板必須放在後面。因為如果你不注意這些東西，你的摩托車將不允許在這些國家銷售。
所以，當車被檢驗合格後，我們把摩托車移動到一個新的區域，並堆放到我們特殊定製的車架上，兩部車為一組，然後遞送車到最終交貨區，它設在離工廠5公里外一個大倉庫。在那個地方，我們裝配完了車的整流罩，以及維修單、工具箱和用電池。
如果訂單來自意大利或者歐洲，我們需要40-50個工作日交貨給客戶，如果訂單來自歐洲遠部，澳洲或美國，時間是60〜70天，因為車是海上運輸的。這是一個很大的成就，因為我記得在1993年和1994年，當我們生產出第一臺Monster及第一臺916，交貨時間平均為大約9個月至一年。
當你收到車，第二年我們就已經開始新的生產模式，人們對此非常遺憾。為了與像本田和雅馬哈這樣的公司進行競爭，你需要近乎完美的一個產品，但完美產品在這個世界上是沒有的，感謝上帝。即使日本車可能都有缺陷。但是，我們負擔不起一輛充滿缺陷而成本超過日本車的產品。
現在，人們也許可以理解，為什麼杜卡迪成本這麼高，是因為在意大利生產的成本比其他國家高。但是對於我們的老客戶，從上世紀50年代，60年代，70年代就愛杜卡迪摩托車，他們無法想象不在意大利的這裡生產杜卡迪。
我們向大家展示了工廠和博物館。我們不關心你有哪一種款摩托車，如果你在這裡騎杜卡迪，你可以在大門內的停車場停車。如果你不騎杜卡迪，你可以在酒店入口處停車。這是順理成章的事情。但是，我們不搞摩托車“種族主義”。我們尊重日本，向日本同行致敬。因為我們擁有同樣的激情。我們知道，騎摩托車可以是愉快的樂趣，但也是危險的。在這方面，摩托車手自身之間也做了這件事情。”
隨著它出大門，一個孤獨的鈴木SV1000停放著，像一個挑釁的鄰居，拿著一面＃46旗幟作為對杜卡迪的所有車賽成功的不斷提醒，但它仍然能夠把冠軍帶給意大利最偉大的車手——羅西。
感謝利維·奧洛迪，西爾維婭·薩爾瓦多，大衛·詹姆斯，布倫丹·墨菲和陳阿楞。還有更多在博物館的照片，並有一個更詳細的研究。
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