轎車、SUV兩條路，路路都不通？謳歌，就甘願墊底嗎？
隨著日系品牌在國內的熱火，日系豪華似乎也逐漸開始行得通，尤其是豐田體系，在今年一年時間讓雷克薩斯在華形象實現質變，更是讓雷克薩斯在華銷量突飛猛進。講真，這也足以看出國內的豪華品牌市場的包容性之高。
但行得通歸行得通，日系豪華陣營裡也僅有雷克薩斯一家正式火了起來，反觀英菲尼迪和謳歌，仍舊是呈現出一片慘淡之勢，而謳歌更是未免有些過於慘淡了。
慘淡謳歌難在觸底
當今，謳歌的主推車型都有啥？無疑是RDX（中型SUV）、CDX（緊湊型SUV）和TLX-L（中型轎車），你沒看錯，謳歌目前在華主推車型就這麼三款車型。儘管幾款產品的定位也坐落於容易實現走量的50萬以下價格區間，但無一例外的是，謳歌旗下幾款車型無一能夠實現熱銷。
RDX，從絕對意義上來講，這就是謳歌目前的銷量一哥，畢竟這也是目前謳歌三款車型中唯一顯得能夠跟的上時代的車型了，而這位"銷量一哥"在10月份僅僅賣出了807臺。
CDX，雖說一直以來都難以抹除"換殼繽智"的名號，但好在22.98-34.98萬的價格不高，論豪華感和舒適度也要勝過繽智太多，銷量與RDX也相差不了太多，10月份CDX取得的成績為690臺。
TLX-L，面對中型豪華轎車陣營顯然有些吃力，同級別一線豪華品牌中有C級、A4L、3系實現全面封鎖，二線豪華品牌中更是有諸多越級同價位車型，TLX-L在10月份的銷量成績僅為40臺。
你沒看錯，市場為謳歌指明瞭轎車、SUV兩條路，但對於謳歌來講路路都不通，面對此般銷量數據，謳歌但凡是在接下來能夠抓住半點機會，都能直接實現銷量正向增長，但是，謳歌它就是一點機會也抓不住。
謳歌，不存在所謂的品牌獨立
講真，長久以來面對國內市場時謳歌的思路都相當清奇，早些年一線豪華品牌在主打50萬元以上市場時，謳歌推出了MDX以及TL，但與BBA不同的是，謳歌作為一個主攻美國市場的品牌，卻將原本那套取悅老美的設計理念原封不動的搬到了中國市場，儘管當時的MDX以及TL實力不俗，但對於當時的國內消費者來說，買高端車，看的就是眼緣。
如今，BBA以及二線豪華品牌車型均在下探，眼下的豪華品牌市場似乎已經開始爭奪起了20價格區間，這本應該成為謳歌的一次機會，畢竟CDX在這個價位中混了這麼多年，但同樣面臨的問題是，"換殼繽智"的名號始終洗不淨，CDX在眾多人心中更像是一種"偽高端"。
說實話，謳歌更像是一個不會獨立思考的品牌，儘管本田一直在極力將謳歌推向高端，但謳歌卻一次次憑自身實力來縮短與本田之間的實力差距，我想謳歌面對國內市場不僅僅是存在造車理念上的偏差，更多的則是來自於對國內豪華品牌市場的誤解，而讓謳歌誤解的方向，正如同眾多銷量不盡人意的豪華品牌一樣，那就是他們都以為在國內的豪華品牌市場中，有性價比就夠了。
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