20万左右的轿车类型那么多，到底该怎么选？（下期讲SUV）
这是很多消费者的一个比较大的疑惑，美系豪华质感好，日系省油还耐用，德系底盘质感好。
到底该如何选择，接下来小编就给大家介绍几款适合买的车，大家可以对比选择。
四款轿车横评：雅阁，凯美瑞，迈腾，君威
第一辆：君威GS
君威GS是一款外观设计极具个性的车型，前脸造型相比普通版的君威更具攻击性，前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅，车尾的线条饱满，采用了视觉效果颇为运动的灰色五辐轮圈，还配有红色Brembo四活塞卡钳。
君威GS的内饰是横评中最具运动风格的，全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计，以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望，应该说在营造运动氛围方面，君威GS是同级别中做得突出的。
君越GS身高180cm实测，在前排有四指空间余量，而后排就比较局促，而腿部则比想象中要好，有两拳多的空间余量。值得一提的是，君威GS配备了运动型一体式座椅，椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。
君威GS，它的运动性格非常直白地“写在了脸上”，很难让人不冲动。运动氛围的营造前面已经讲过了，动力表现同样也是这么火辣。但是当你冷静下来，不冲动把油门深踩，它其实也很“乖”，起步时动力输出给人感觉轻快，提速过程很活泼。爆发力来得非常直接，而且力道也足够生猛，后劲还相当充足。9速自动变速箱的表现相当出彩，换挡动作平顺，逻辑也非常清晰，整个状态给人感觉就很精神，很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快，而且它会变得更加敏感，紧盯着你突如其来的进攻欲望，有一股时刻准备着的血性。
第二辆：凯美瑞
凯美瑞一改上一代车型中庸的风格，前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度，同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求，车辆侧面线条中规中矩，车尾方面，车辆在尾灯中间采用了镀铬装饰条，混动版车型采用了单边单出排气，而运动版车型更是采用了双边共四出排气。
凯美瑞有着横评中颇具设计感的内饰，造型上比较新颖，而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准，整体设计风格比较高雅，同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料，也营造出较为温馨的氛围。
凯美瑞的乘坐空间整体表现不错，其中前后排的头部空间均有四指余量，不会让人感到压抑。另外，它的后排腿部有两拳空间，虽然谈不上突出，但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证，柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时，侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。
凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点，不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗，提速动作也很利落，而且过程始终平顺，感觉很舒服。偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点，不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩。
第三辆 迈腾
迈腾采用了大众家族式前脸，外观十分耐看，这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因，车身侧面线条十分饱满且协调，多辐式轮圈增加了不少运动感，车尾采用了镀铬装饰。
迈腾是继承了德国大众相对保守的设计，中控台上带有横贯式的空调出风口，中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重，更适合公商务人士使用。
迈腾的轴距达到2871mm，在此次七款车型里，就它的同胞帕萨特能跟它有得一拼。实际上，迈腾的前后排头部空间谈不上突出，重点是后排腿部空间，完全发挥轴距的优势，非常宽敞，跷二郎腿都不在话下。此外，采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说，为前后排乘客的舒适度提高了保障，另外它配备了航空头枕，两侧可折叠。
迈腾在驾驶质感表现方面确实有突出的亮点，总的来说，动力输出算是中上水平，爆发力来得很积极，但又不会表现得太粗鲁，整个动作仍然给人感觉顺滑流畅，而且来到中高转仍然很有冲击力。悬架表现出的质感很讨喜，弹跳动作韧性十足，滤振也到位，始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时，处理起来多几分绵柔的话就更完美了，现在还是有点紧绷，带进车内的冲击也会比较生硬。
第四辆：雅阁
雅阁相比凯美瑞，它有着更为运动的外观，车头采用了粗壮的镀铬装饰，与大灯和格栅融为一体。轮圈方面，车辆采用了18英寸轮圈，搭配的是主打静音的优科豪马轮胎，有效控制车内噪音。
雅阁是最近几个月中型车市场销量最好的车型，说明此次换代已获得市场认可，综合实力值得肯定。内饰上放弃了上代车型的双屏布局，改用悬浮屏幕更能迎合目前的设计趋势。在配置上虽然没有优势，但主流配置齐全，导航、驾驶辅助、抬头显示等常用功能都有，关键是在价格上体现出了优势，不但是此次横评中价格最低的车型，其整体价位也要比合资中型车主流价位稍低一点，更注重性价比。
雅阁的前排头部空间表现尚可，而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间，仅仅逊色于迈腾和帕萨特。雅阁的座椅表现给人感觉中规中矩，整体舒适性和包裹性都谈不上突出。
雅阁混动这样的混动车型动力输出数据在4台车中没有太多存在感，但开起来感觉还是挺爽快的，动力输出响应相当直接，敏感的电动机可不玩“胡思乱想”那一套，毫不犹豫就交出全部火力，感觉要比凯美瑞混动更“狂”一点。另外整个爆发过程也表现得很线性，平顺性绝对没得挑。雅阁混动的悬架动作挺清脆的，过一些小沟坎时，弹跳没有多余动作，很紧绷地一下就结束了，活跃的动作更突出它的运动风格。雅阁混动有着非常低的坐姿，运动味道营造得相当好。平时开起来，它对侧倾的抑制也做得很棒。
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