今年5月份，相關部門出臺了《收費公路車輛通行費車輛分類》，要求調整貨車費計費方式，此後按軸收費何時執行、怎樣計費、對4.2輕卡產生的影響一度成為卡友們熱議的話題。
距離貨車按軸收費的執行時間2020年還剩40余天，目前大家關心的問題是否都有結論了呢，下面請聽小編一一闡述~
按軸收費這一方案提出的背景
5月15日，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，5月底進行修訂，這一系列新規對貨車司機產生實質影響的內容有：
1、爭取在2019年前取消全國高速公路省界收費站
2、2020年1月1日起，全國高速公路對貨車統一執行按車（軸）型收費。
分類圖如下：
3、實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。
從國家政策角度來說，以按軸收費代替計重收費，大力推進ETC，並確保不增加貨車通行費的總體負擔，初衷是為了徹底禁止超載車進入高速、規範貨運市場秩序、提高高速公路通行效率，實現“不停車快速收費”的目標，但是從散戶角度來說，確是幾家歡喜幾家愁。
貨車按軸收費或帶來的影響
- 超載車禁入高速。新規執行後，各大高速入口都會安裝稱重檢測設備，所有車輛必須進入專用通道實施稱重，一旦發現超限超載，立即勸返。
- “大噸小標”無用武之地。以往的計重收費方式在一定程度上導致了“大噸小標”的出現，而將要執行的按軸收費將從源頭上根治這一現象，空車就超載的輕卡將無法進入高速。
- 合規藍牌輕卡“上不起”高速，在城際之間的配送或讓位於黃牌貨車。合規藍牌輕卡標載情況下可拉貨1-3噸左右，在按軸收費及入口稱重的雙重打壓下，利潤將進一步被積壓，未來藍牌輕卡或迴歸城配本原。
- 空車跑高速成本變高。在標載前提下，空車、重車執行相同的收費標準，為了降低空駛成本，部分司機必然會提高配貨效率，帶來的直接影響是運費短期內有所波動，但也不必杞人憂天，從長遠來看，運費還是會回彈到平穩、合理的水平。
目前已有12省市明確2020年起統計執行貨車按軸收費，六大城市（重慶、廣東、天津、陝西、山西、內蒙古）已初步公佈聽證方案。從已公佈的聽證方案看來，按軸收費較之前的計重收費，對於貨車司機來說負擔並沒有明顯加重，希望大家調整心態，不要草木皆兵。
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