56年前，福特為了雪恥法拉利談判桌上來自紫色墨水筆的羞辱，招募了來自阿斯頓·馬丁的約翰·威爾、羅伊·蘭、卡爾·謝爾比、肯·邁爾斯等明星團隊，給出了整個勒芒賽車項目無上限預算的待遇，一舉推出一代經典車型福特GT，完成福特在勒芒賽事上的突破。
56年後，福特在全新的新能源領域再次完成突破，拿出首款真正意義上的純電動汽車——Mustang Mach—E（以下簡稱Mach—E）。打著野馬旗號卻是一款SUV，第一個流水線量產傳統燃油車的品牌造出新能源車型，各種打破常規認知的元素融合在一起，福特Mach—E這一回將目標瞄準了誰？
北美：另一段“恩怨”的開始
福特一直是一個“快意恩仇”的品牌，半個多世紀之前花費近3億6千萬英鎊，僅僅是為了和法拉利賭贏一口氣。半個多世紀之後，福特的直爽性格似乎還未曾改變，只不過復仇的對象發生了改變。
一切要追溯到特斯拉最早的產品規劃，根據最早的特斯拉車型命名方式，旗下四款車型將分別是Model S、Model E、Model X和Model Y，車型字母連在一起是英文“SEXY”，頗有馬斯克的玩味精神在其中。
但馬斯克命名方式的“小算盤”恰巧和福特的命名方式發生了“撞車”，因為早在2016年福特就計劃在2019年年底及之後推出全新新能源車系，並在更早之前就註冊了“Model E”的商標（Mustang Mach—E就是福特Model E系列的首款車型）。最終經過二者的協商，特斯拉選擇妥協，原本的Model E也變成了如今的Model 3，“SEXY”組合也變成了“S三XY”組合。就此，福特和特斯拉的“樑子”也算是結下了。
眾所周知，馬斯克是一位自帶流量的“大佬兒”，自己中意的命名方式突然間被截胡，不表達一下個人的憤慨是不可能的。在之前的一次採訪中，他曾對特斯拉周產5000臺Model 3感到滿意，認為特斯拉的氛圍很好，活力盎然。並隨口Diss了一下福特，稱他們的工廠就好像“停屍房”。
不出意料，按照福特“不懟不舒服斯基”的脾氣，隨即進行了回應。福特全球公關副總裁Mark Truby稱：“帳篷車間氛圍也許很酷，但我只知道我們福特工廠上每53秒就有一輛高質量的F-150下線，埃隆歡迎你來參觀。”
馬斯克也毫不示弱，他曾公開表示福特無法在下一輪經濟衰退中生存下來。當然，特斯拉也確實給了埃隆實質上的“底氣”，今年整個上半年在北美的新能源市場，特斯拉Model 3、Model S和Model X佔據了銷量前五席中的三席，成為名副其實的新能源“大戶”。
所以，為了順應電動化大趨勢是一方面，另一方面為了叫板特斯拉，福特推出了Mach—E，來針對特斯拉還未上市的車型Model Y。
根據已知信息，續航里程最長的的Premium版Mach—E可以選擇後輪驅動或是全輪驅動，新車標配75.7kWh容量的電池，如果希望獲得更長的續航力里程，還可擴增至98.8kWh，屆時全輪驅動的Mach—E官方估算在EPA工況下，續航里程將達到425英里，也就是將有600公里左右（實際情況還有待正式推出後進行公佈，目前為估算）。該款車型官網顯示售價為59495美元，約合人民幣41.72萬元。
特斯拉Model Y根據官網顯示，擁有最長續航里程的後輪驅動長續航版車型續航里程為540公里，全輪驅動長續航版505公里，全輪版官網預售價48.8萬元。而如果雙方均拿出性能版車型，福特Mach—E GT車型百公里加速3.5秒，高性能版Model Y則是3.7秒。各項數據兩款車型都較為接近，表現出一種“針尖對麥芒”的對立感。
需要注意的是，特斯拉Model Y預計最快2021年開始生產，而福特Mach—E大多數車型為2020年末推出，略快於特斯拉Model Y，只有頂配的GT性能車型預計於2021年春季推出。
事實上，不只有福特，不少美國本土傳統品牌都在有意無意的發力純電動SUV和純電動皮卡這類接受度、單車利潤都比較高的新能源車型，來緩解和抵禦特斯拉Model Y和Cybertruck日後上市將會帶來的侵蝕。
因此在北美市場，福特Mach—E和特斯拉Model Y將拉開一段新的“恩怨情仇”。
國內：介於自主和豪華之間的新選擇
現行海外福特Mach—E共推出Select、Premium、California route 1、First Edition、GT Performance五款車型，約合人民幣35.39-58.18萬元。官方稱此款車型將在2021年引入中國，如果以進口車型引進，加上25%的新能源關稅，進口新車售價或將在43.89-72.72萬元之間，如果以國產方式引進，那麼入門級價格將會極有可能進一步下探至40萬元以內，這也將開拓出國內連接自主和豪華之間的全新合資細分市場。
目前純電自主中型SUV有比亞迪唐EV、蔚來ES6（ES6 Coupe或將在NIO Day亮相）、廣汽傳祺AION LX和榮威Marvel X，整體售價區間涵蓋了20-54萬元。而諸如捷豹I-PACE、奔馳新上市的EQC等純電豪華車型，售價區間則覆蓋了57-72萬元之間。而所謂的“乞丐版”車型和頂配車型都不能算是銷售的主力，這就留下了35萬元以上、50萬元以下的藍海細分市場。最早曝出進軍這一細分藍海市場的無疑是特斯拉Model Y，但根據量產交付時間來看，後來者福特Mach—E極有可能居上，完成國內市場的率先登陸。
不得不說，福特Mach—E以海外版車型顯示的數據來看，其在國內市場的優勢還是十分明顯的，而且這個優勢十分難能可貴。眾所周知，進口和合資車型在續航里程方面的一直比較“保守”，而福特Mach—E打破了這一固有局面，成為合資/進口新能源車型中的新晉“鯰魚”。
不同於國內測試續航里程的NEDC循環機制，來自美國國家環境保護局頒佈實施的EPA（Environmental Protection Agency）測試方法更加精準，也更加接近實際工況。
EPA測試下，福特Mach—E的續航里程已經達到370-483km之間，換成國內NEDC循環機制這一數據極有可能進一步上升。如果選裝增大電池容量，TPA測試機制下最大600km（預估）的續航，基本可以保證即使2021年福特Mach—E的續航力里程仍不落下風。
不過，就以當下海外版車型來看，日後進入到中國市場的福特Mach—E將存在些許不確定因素。首先是福特Mustang這款超級IP，新車命名中加入Mustang名稱，並之後將成為Mustang系列車系之一，這對消費者的認知是一大挑戰，也無疑是一把雙刃劍。
好處在於，掛靠上Mustang的名號和設計理念，可以縮短消費者對這款車型的瞭解時間，僅從命名方式上就可看出是Mustang系列新推出的車型，雖然是全新平臺、全新純電動車型，卻給人一種好似美劇《霹靂遊俠》中那部人工智能跑車KITT般，賦予駕乘者復古與未來碰撞的奇妙感受。
但國內有不少“網友”會堅持認為，只有大排量V8引擎或許才是肌肉車的“標配”，甚至國內目前引進的2.0T福特Mustang都被認為是“血統不正”，那麼變成純電驅動、變成SUV的Mustang，可能也會受到不少“鍵盤俠”的口誅筆伐吧。
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