圖-134的起源可以追溯到蘇聯總理尼基塔·赫魯曉夫在1960年1月對法國的的國事訪問。當時蘇聯航空工業已經用圖-104創造了歷史，成為世界上首架投入運營的噴氣式客機，並且其更小更輕的派生型圖-124也成為世界上首架渦扇動力客機。
世界上首架噴氣式客機圖-104，可被視為圖-16轟炸機的派生型
赫魯曉夫在訪問法國期間，法國南方飛機公司的（Sud Aviation）的SE 210“快帆”（Caravelle）雙發噴氣式客機給他留下深刻印象，該機在後機身兩側安裝了兩臺羅羅“阿汶”（Avon）渦噴發動機，使客艙非常安靜。而他自己乘坐的圖-104V專機，由於發動機位於機翼根部，所以客艙噪音巨大。
SE 210“快帆”客機
回到莫斯科後，赫魯曉夫立即要求安德烈·圖波列夫設計一種發動機佈局類似“快帆”的新型噴氣式客機。
蘇聯部長會議隨後正式發佈第846-341號命令，指示圖波列夫設計局開始研製一種全新的短途噴氣式客機，要求最高時速達1000公里/小時，巡航速度900公里/小時，實用升限12000米，航程1500公里（備用燃油30分鐘），並能在800米長的跑道上起降。
早期設計
新客機機身基於當時尚未首飛的圖-124，所以一開始編號為圖-124A。雖然該機使用與圖-124相同的索洛維約夫D-20渦扇發動機，但從翼根移到了後機身兩側，為此平尾上移至垂直尾翼頂部。
圖-124A概念模型
圖波列夫的設計師並沒有完全照抄“快帆”，把平尾置於垂尾中間，他們認為平尾過於靠近發動機可能會因振動而導致結構疲勞。圖-124A把發動機從翼根移除後，為設置增升裝置（如後緣襟翼）留下了更大空間，設計師得以對機翼進行重新設計並融入蘇聯當時在空氣動力學上的最新突破。
圖-134三面圖
由於圖-124A發動機艙進氣道更短，改善了發動機的工作條件，同時降低了被異物損壞的風險，並使發動機的維護和更換更加容易。
儘管圖-104/124在運營中從未發生過災難性發動機解體事故，但圖-124A的新發動機佈局仍徹底消除了發動機解體碎片侵入客艙的危險。更重要的是發動機後置有效降低了客艙噪音和振動，提高了乘客舒適度，這也是該佈局研製的初衷。
D-20渦扇發動機
當然新佈局也存在一些缺點，發動機後置導致重心大幅後移，外加推力線的提高，使發動機在工作時會產生很強的低頭力矩，需要更大的起飛速度並加強平尾控制權限。
在1961-1962年的研究中，圖-124A的尺寸和重量持續增加。1962年12月，這個由德米特里·馬爾科夫負責的項目被移交給列昂尼德·舍利亞科夫，從此成為他一生的工作，在未來幾十年內持續負責該機的研製與改進。
圖-124A首架原型機在1963年上半年組裝完畢，註冊號CCCP-45075。由於新機與圖-124區別太大，足以被視為一種全新客機而不僅僅是前者的派生型，所以當年2月20日該機被賦予圖-134的全新編號。1963年7月29日，CCCP-45075在試飛員亞歷山大·卡利那機組的駕駛下首飛。
試飛中的圖-124A原型機CCCP-45075
首架原型機試飛在1964年11月6日結束，根據試飛數據，圖波列夫設計局對圖-134的設計進行了改進，並應用在第二架原型機CCCP-45076製造中。這架原型機由卡爾科夫的第135工廠生產，1964年9月9日從索科爾尼科沃機場進行了首飛。第二架原型機的改進之一是換裝新型D-20P-125系列5發動機，增加了推力。
圖-134第二架原型機CCCP-45076
兩架原型機的合影
國際首秀
CCCP-45076參加了1965年5月4日在布爾歇機場開幕的第25屆巴黎航展，獲得國際航空界普遍積極的評價。該機隨後訪問了東柏林、華沙和布拉格，向東德國家航空公司（Interflug）、波蘭航空公司（LOT）和捷克斯洛伐克航空公司（CSA）進行展示。
但來年1月14日悲劇發生了，CCCP-45076在蘇聯空軍進行的一次試飛中墜毀在莫斯科東北32公里處。飛行員在高速飛行中向左蹬舵使方向舵偏轉到25度極限位置，導致飛機偏離受控飛行，進入急劇的失控轉彎俯衝。這次墜機使機上所有8人全部遇難，嚴重打擊了圖-134項目。這起事故並非因飛機缺陷引發，可能是唯一能讓設計師寬慰的地方。
巴黎航展上的CCCP-45076
第一架圖-134預生產型CCCP-65600於1965年8月14日在索科爾尼科沃首飛。第三架預生產型CCCP-65603是首架安裝索洛維約夫D-30渦扇發動機的圖-134，於1966年7月21日在烏克蘭哈爾科夫首飛。
圖-134預生產型CCCP-65600
首架安裝D-30發動機的第三架圖-134預生產型CCCP-65603
與此同時，英國飛機公司的BAc-111原型機G-ASHG在1963年10月22日試飛中墜毀，該機在深度失速中完全無法改出。這是高T型尾翼飛機的常見缺陷，在低速大迎角飛行中，高T尾飛機的平尾處於機翼湍流的衝擊中，無法產生足夠低頭力矩來壓低機鼻改出。
BAc-111原型機G-ASHG
根據BAC-111的教訓，圖波列夫設計局對平尾進行了重新設計，加大了平尾尺寸以提高操縱效率。CCCP-65600在更換新平尾並換裝D-30發動機之後，於1966年10月26日開始試飛。
這些設計改進最終出現在第135工廠的生產線上，圖-134生產型開始與圖-124後期型同步生產。
D-30渦扇發動機
投入運營
1967年6月，CCCP-65610出現在第26屆巴黎航展上，8月26日圖-134獲得蘇聯民航總局的型號合格證。同一天CCCP-65600完成了從莫斯科途徑摩爾曼斯克到穆爾馬希的航線驗證飛機，機上有23名乘客。
圖-134生產線
9月9日，蘇聯民航（Aeroflot）使用CCCP-656000執行了圖-134的首個商業航班，從莫斯科飛到黑海度假城市索契。同時該機獲得了國際民用航空組織（ICAO）的認證，得以執行國際航班。同樣在9月9日， CCCP-65606從莫斯科飛到了斯德哥爾摩。
負責向國外銷售蘇聯民用飛機的權威機構——全蘇飛機出口聯合公司很快就開始積極向世界推銷圖-134。該公司把CCCP-65610送到日本進行推銷，該機在10月21日抵達東京羽田機場，在此停留了五天，供日本航空公司和全日空航空公司進行評估。
蘇聯民航塗裝的圖-134
隨後該機又在11月21日前往匈牙利，在馬爾夫待了三天，然後在24日飛往捷克斯洛伐克，讓CSA公司評估了3天。
巴爾幹的保加利亞航空公司在同年成為圖-134的第一個出口客戶，部分原因是安德烈·圖波列夫本人與保加利亞高層間的良好關係，他本人是蘇維埃保加利亞協會的主席。保加利亞航空公司訂購了三架圖-134，註冊號分別是LZ-TUA/UB/UC。
保加利亞航空公司的圖-134 LZ-TUA
東德國家航空公司成為圖-134的第二個海外客戶，首架飛機DM-SCA於1968年9月交付，隨後是-CB和-CD。該機的另一個早期出口客戶是南斯拉夫包機航空公司Aviogenex，採購了三架圖-134，分別在1968和1970年交付。
東德國家航空公司的圖-134
作者 Armstrong
轉自 空軍之翼
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