大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！国内汽车消费市场对于品牌盲目？照我看，倒不如说国内的消费群体，对于自己喜爱的车型，有一种近乎病态的包容。本田雅阁靠低价夺冠之后，很快就被曝出了烧机油和失速的诟病，但市场还是给到了它不少的曝光流量。奔驰质量问题屡上热搜，而且官方态度恶劣，但影响到它的豪车地位了么？没有。又好比帕萨特，大众A柱断裂的问题，依然不影响它登上月销榜单前三。所以，你能说国内消费者傻么？肯定不行。我们只是在全心全意的爱着这些影响到生活方方面面的品牌名车。起步爆发241马力，新车27.97万起，看完就能“一见钟情”。
而如今，凯迪拉克CT5接档凯迪拉克XTS，全新上市，以“后驱王”为初衷的定位，上市就敢直接对标奔驰C级和宝马3系。其实按道理说，凯迪拉克在刚刚上市XT5、XT4和XT6之后，不应该这么快研发新车，但你要知道，凯迪拉克虽然在去年打了一个翻身仗，年销量突破20万辆，成为除BBA三巨头之后，又一个进入20万辆俱乐部的豪车会员，这本是好事，但背后透露出来的却是凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克XTS产品力末期的现状，低价大甩卖，卖完这一波可就真的没有了。
所以，凯迪拉克急需一款新车来接档ATS-L和XTS留下来的空白市场，再加上大甩卖遗留下来的诸多问题，品牌溢价被严格限制，市场对于凯迪拉克的产品保值率保留怀疑态度，可以说，凯迪拉克的品牌形象已经被迫将至冰点，否则也不会再今年的中后程上被雷克萨斯强势赶超。
而凯迪拉克CT5的推出，新车上市，正好就可以一解凯迪拉克面临的“燃眉之急”。据悉，CT5新车上市以27.97万起为价格最低定级，从之前凯迪拉克XTS的价格区间来考量，这样的价位设定倒也不会太过分，毕竟，按照凯迪拉克一贯的作风，新车上市的官方指导价并不代表着日后的实际成交价，如果等到后期CT5给出终端优惠的话，还是很值得期待的。
与此同时，新3系在经过上市之后的吐槽诟病之后，新车终于给出了近3万的终端优惠，以28.88万起的价格作为最低成交价，对比凯迪拉克CT5给出的诚意，还是留存了一定程度的品牌溢价，不过也算是同一价格定位。可这价格虽然相近，但两款车给出的诚意，却是天壤之别。
宝马3系的动力总成设定为2.0T+8AT，起步184马力的功率总成只能算是常规水准，但是，凯迪拉克CT5却不一样，直接将CT6的动力系统“拿来主义”，配置高功率调节的后驱2.0T引擎，结合顶级10AT的变速箱总成，起步就已经可以爆发出高达241马力的功率数据，行车质感上可以甩出宝马3系好几条街。此外，奔驰C级虽然也完成了换代，但起步1.5T+48V轻混的混合动力系统，虽然有不低的噱头，但156马力+不稳定的9AT变速箱，体现出来的行车素质可不像是一个豪车该有的态度，而奔驰C级的入门级落地价也得30万出头，一前一后的对比之下，凯迪拉克CT5的实力和良心程度，可见一斑。
同时，4924*1883*1453mm设定的长宽高尺寸，配合2947mm的轴距尺寸，单论尺寸定位来说，已经超出B级车领域太多了，隐隐间已经可以够到C级车的标准，所以，在这种明显错位竞争的提现中，凯迪拉克CT5对比同级豪车，也能有很大的发挥余地。不敢说同级第一，名列前茅还是没有问题的。
不过，很可惜的是，凯迪拉克CT5虽然标配了19寸轮毂、米其林高性能车胎，全LED灯组，以及无钥匙自启的主流豪车套件，却并没有给自己匹配一个足够匹配身价的内饰，虽然用料和做工都算是上乘之选，但浓重家族式的设计风格，实在体现不出太大的新意，难以让人眼前一亮，即便它已经可以和CT6低配的内饰相提并论，但却并不能让人太过满意。
所以，凯迪拉克CT5的最大卖点还在外观造型，激进运动，时尚优雅，凶悍野性的车头，配合侧面的熏黑放大运动元素，再加上自主设计，复杂线条堆砌的车尾设计，只要看到了，就绝对能让你“一见钟情”。而27.97万起买一款B+级别的豪车，其实并不亏啊，大家认为呢？起步爆发241马力，新车27.97万起，看完就能“一见钟情”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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