隨著全國大範圍降溫，北京地區一夜之間開啟嚴寒模式，純電動車的續航里程也隨著氣溫不斷下降而面臨嚴峻考驗。美國汽車工程協會（IAA）曾對電動汽車續航里程在冬季進行測試，測試中平均減弱比例可達到41%，城市工況下在冬季啟動風暖後續航平均還將進一步削減20%-30%。
為了讓車主們更好地過冬，威馬汽車升級了第二代電池熱管理系統，可以為車輛冬天續航增程 20%（相當於 NEDC 綜合工況下 100 公里），一定程度上解決了用戶的冬季里程焦慮。
我們先來了解下，為什麼需要電池熱管理系統？
電池有其最佳工作溫區，溫度過低會導致電池活性降低，影響電池放電效率，導致續航縮減；溫度過高則會容易造成熱失控，也就是自燃事故的產生，再深入一點就是，我們要保持電池的一致性，電池的一致性高，穩定性越好，越容易控制。
保持電池一致性，可以在兩個部分下功夫，一是在電池生產時通過控制原材料品質、關鍵材料性能以及優良的裝配工藝來保證電池的一致性，另一個就是在電池熱管理系統（BMS）上下功夫。按照官方說法，威馬的電池熱管理系統可以實現電池包在-30℃～50℃不同環境溫度區間的高適應和高穩定性，確保電池不管是在放電還是充電過程中，都保持在最佳溫度區間。
威馬的熱管理 2.0系統如何緩解用戶焦慮？
這裡就要說到威馬實現熱管理的三種策略：主動冷卻、電加熱和柴油加熱。
威馬汽車標配獨立液冷設計，通過在電芯模組底部放置高導熱效率的鋁製水冷板維持電池在最佳溫度區間。每個電芯模組內置兩個溫度傳感器，通過 BMS 和 BTMS 來監控管理電芯狀態。在此基礎上，威馬還提供電加溫和極地加溫系統的選裝，二者都可以在低溫下為電池加熱，使之維持在最佳溫區，確保動力輸出和充電效率，當然後者的效果更好。
威馬熱管理系統的核心，就是通過極地加熱系統，把車輛上需要通過耗電實現的加熱環節轉換為通過極地加溫系統實現，讓減少電量內耗成為了可能。
熱管理 2.0 對於熱效策略進行了優化，柴油產生的熱量不止用於加熱電池包，還會導入乘客艙，降低空調製熱產生的電量消耗。威馬此舉顯著提升了冬季續航里程。官方數據顯示可使冬季續航增程 20%，大概是 NEDC 工況 100 公里的樣子。這個表現相當可以。
從官方得知，威馬第二代全車熱管理系統目前已經在 EX5 520 車型上開始使用，即將於11月22日在廣州車展上市的EX6 Plus車型上也會搭載。威馬這套消除續航焦慮的終極解決方案表現究竟如何，強烈期待實際測試下。
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