起落架
飛機有四大關鍵部件：發動機、起落架、機翼、機身。我們都知道，在飛機的起降過程中，起落架是不可或缺的，據統計，飛機的起飛降落時間一般不超過十分鐘，但是飛機事故有68.3%都是在這十分鐘的時間裡發生的，因此也有“黑色十分鐘”之說。起落架不僅僅是飛機的支點，也是支撐起乘客生命的支點。
01
起落架配置形式
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常見形式
起落架分為前三點式和後三點式。
- 前三點式 今天大部分客機都採用了前三點式起落架：在機頭下方設置一組機輪，再在兩側機翼上設置兩組機輪。這種方式使飛機在起落時較容易保持水平，飛行員的視野也比較好。
- 後三點式 早期飛機大多采用後三點式起落架：把兩個大輪設置在兩側機翼上，再在尾巴上設置一個小輪。這種方式結構簡單，落地時三組機輪可以同時著地，但是難以對準跑道。
早期的飛機採用的大都是後三點式起落架，但是後三點式起落架的飛機在地面穩定性較差，容易在地面運動打轉，對於飛行員來說很難控制。前三點式的飛機重心位於主輪前面，能夠阻止飛機在滑行時就地打轉，操控也更容易，因此現在大部分飛機都改用前三點式起落架。
除了比較常見的三點式起落架，另外還有自行車式起落架和多支點式起落架。
- 自行車式 它的前輪和主輪前後佈置在飛機對稱面內（即在機身下部），重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉彎時傾倒，在機翼下還佈置有輔助小輪。這種佈置型式由於起飛時抬頭困難而較少採用。優點是解決了部分薄機翼飛機主起落架的收放問題。
- 多支點式 這種起落架的佈置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，一般用於大型飛機上。如美國的波音747客機、C-5A(軍用運輸機（起飛質量均在350噸以上)以及蘇聯的伊爾86客機(起飛質量206噸)。採用多支點式可以使局部載荷減小，有利於受力結構佈置；還能夠減小機輪體積，從而減小起落架的收放空間。
02
起落架結構形式
大部分在陸地起降的飛機採用的都是機輪式的起落架，機輪主要包括輪胎、輪轂和剎車裝置等，其作用是減小飛機在地面滑行的阻力，吸收著陸觸地和地面滑行時的撞擊能量，並利用剎車裝置縮短飛機著陸的滑跑距離。
很多機輪式起落架都做成收放式的，可以在飛行時收起來，以減少飛行時的阻力。
除此之外，由於某些飛機特殊的形式，也會配備不同的輔助起落裝置。
水上飛機：
在水面起降的水上飛機，其滑行裝置有兩種——船身式機身和舟狀浮艇（形狀像一艘小划艇的密封浮筒）。有些船身式水上飛機在機翼下還配置有兩個輔助的小浮艇，起平衡作用。部分水上飛機還帶有可收放的機輪，除了可以在水面滑行外，還可使用機輪在地面滑行。
雪地飛機：
滑橇式滑行裝置主要用於可在冰雪場地起降的飛機，其起落架的機輪下配有滑橇，或乾脆以滑橇代替機輪。
03
起落架的作用
概括起來，起落架有以下四種作用。
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起落架的作用
1.飛機在地面時支撐飛機
2.吸收緩衝飛機落地或是滑行時的衝擊 震動
3.提供剎車功能
4.地面運動時使飛機轉彎
每年都有人試圖通過扒飛機起落架的方式偷渡，比如2013年，一架英航客機從土耳其伊斯坦堡，飛抵倫敦希斯洛機場時，機場地勤人員，在飛機起落架發現一具屍體。死者為一名男子，事發前藏在客機的飛機起落架，從土耳其偷渡英國，飛行途中喪命。
且不說這種行為不會在開閉起落架艙時摔落還是藏身不當被起落架擠死，即便幸運躲在了艙內，也要承受零下三四十度的低溫、高度缺氧、低壓等人體無法承受的極端條件，是絕對不可取的。
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