安庆长江公路大桥建设项目由来已久，安庆现有公路3311公里，有国道3条，共407公里，省道6条565公里，县道1749公里。有码头69座，年通过能力1000多万吨。可停靠万吨船舶。1958年安庆市曾有计划兴建长江大桥并着手做一些前期准备工作，但后因种种原因停下。1984年7月12日，安徽省交通厅提出《安庆长江公路大桥项目建议书》。当时推荐主跨为440米，桥位初选两处，一处在汽车轮渡附近，一处在重建码头附近。估计造价1.8亿人民币。投资2/3向国外贷款。1/3由能交基金返还。贷款由能交基金和过桥收费偿还。贷款年息7%，15年还清。施工期五年。 1984年9月24日，安徽省计委报告中拟利用外资的10个交通项目分别作了答复，其中第一项安庆长江公路大桥和铜陵长江公路大桥，建议先上报交通部，争取部里支持，力争先建一座。
1984年11月15日，安徽省交通厅上报交通部，报告对在安庆市东和铜陵市南两处建桥分别进行了详细阐述，并提出可能的桥型方案及资金来源和偿还办法。由于历史的原因，安庆长江公路大桥建设失去了一次机会。 1990年4月，国家决定开发浦东，下半年安徽省委提出了开发皖江，呼应浦东，强化自身，迎接辐射的战略决策，沿江四市先行一步，八五计划，十年规划，成立了基础设施建设项目组，安庆长江公路大桥又作为重点项目重新提了出来，并积极着手进行前期工作，争取“八五”立项，“九五”建设。当时的安庆市委书记方兆祥（现任安徽省政协主席）担任了建桥指挥组组长。
安庆长江公路大桥位于长江中下游，安徽西南部，顺江南下可达铜陵、芜湖、马鞍山及苏南五大工业城市和上海市，溯江而上，可直通九江、武汉，北距省会合肥188公里，南到南昌389公里，不但是安徽的交通枢纽，同时也是内地与沿海的重要通道。
安庆大桥，直接影响区为合肥、安庆、池州和邻近的巢湖、六安、黄山地区并涉及全省。间接影响区有赣、鄂、苏、浙等邻近省份和东海沿海地区。直接影响区社会经济情况，合肥、安庆，池州、巢湖、六安、黄山辖区总面积71446平方公里，占全省总面积的51.3%；人口2197.3万，占全省总人口的40.9%；工农业总产值178.52亿元，占全省35.8%，该地区人均耕地低于全省平均水平，但经济比较繁荣，对大桥影响显著。
安庆市历史悠久，商业尤为繁荣，其经济辐射到皖西南、赣东弱、鄂东南，广达几十个县。安庆建桥的必要性：
1、可完善国家干线公路网，安庆市有三条国道线过境，北京至珠海105线，烟台至汕头206线，上海至聂拉木318线，穿越里程达406公里。有206和318两条线从市区跨越长江。由此可见，安庆在全国公路网总体布局中所占的重要地位。所以，修建安庆长江公路大桥是进一步改善交通总体布局的重要环节。通过这些网的连接，把华东沿海城市与我国中部腹地相连成网，无疑对我国....经济生产极为深远的影响。
2、为我省区域经济的发展创造条件，安徽省资源丰富，但经济基础比较薄弱，经过解放四十年的建设，经济已具有一定的规模。合肥是安徽省....、经济、文化中心，也是全省的交通枢纽。随着合九铁路的建设，安庆市的交通状况将有很大程序的改善，但从九江到铜陵276公里的长江段上没有大桥，南北交通仍然受到很大限制。建设安庆长江公路大桥，对改善皖南及皖西地区交通运输条件对落后的大别山区经济开发都将产生重大作用。
3、有利于缓和安庆市内交通、缓解人、车过江矛盾。1993年仅安庆市一个汽车渡口，按1984年不变价收费就达864万元，这还不包括一些免费车辆，据了解，安庆江面有大小汽车渡口五个。市区江岸较短，码头集中，沿江主干公路、交通拥挤，人车混杂，修建长江公路大桥，不仅解决人车过江难的矛盾，同时使市区交通有个根本好转。
4、可促进旅游事业的发展，安庆市和池州地区旅游业具有很大优势。位于境内的天柱山为国家级风景区，九华山是全国大佛山之一，还有浮山、小孤山、大王洞、蓬莱仙洞等风景点，安庆市又处在黄山和庐山的中心位置，修建长江大桥对促进旅游事业的发展是十分必要的。
5、可减少海损事故，有利长江航运。长江安庆市段江面较窄，渡江客流量大，长江航运和频繁的客渡以及紧张的港口作业互相交叉干扰，存在着严重的不安全隐患。1954年7月5日客渡沉船事故死亡13人，1977年5月14日客船碰撞沉船事故死亡78人，1990年1月24日客渡碰撞沉船事故死亡113人。发生海损事故的时间由相隔23年变为13年，事故频率提高，死亡人数增加。人民生命财产遭到巨大损失，影响很坏。据有关部门介绍，目前长江上每天有700多条船只往返在运，长江航道的客货输量年年剧增。修建长江公路大桥，将从某种程度上消除不安全隐患，有利于长江航运事业的发展。合九铁路呼唤安庆大桥 合肥至九江铁路的兴建，使安庆大桥又上了一个档次；不仅公路需要建大桥，铁路更需要建大桥。据《安庆概览》介绍：有两条铁路从安庆过江，一条安庆连接池州至铜陵线，一条为安庆至祁门倒湖站连接皖赣线。 纵贯华厦的大动脉——京九铁路，原计划将合九铁路作为京九线的过渡线。1991年，国务院在济南召开京九铁路建设汇报会，由邹家华副总理主持，会议决定：先利用合九铁路作为京九铁路的过渡线，以尽快形成过江通过能力。这样做的好处是十分明显的，京九铁路全长2300公里，其中阜阳至九江段共544公里，投资80亿元，其中京广、京九联络线自麻城至武汉82公里，投资8亿元。无一寸铁路，全部靠新建，并要建一座跨越淮河的大桥和穿越大别山的隧道。而如从合九铁路过注，阜阳到合肥230多公里已有铁路和淮河大桥。合肥到九江306公里正在建铁路，目前已建成合肥至安庆段180多公里。首先可以缓建阜阳到九江的544公里新线和淮河大桥及大别山隧道。可调剂出资金80多亿元。其次，可以多经过安徽3个主要城市。阜阳到九江新线中无一个地级市、而人（注：应为“从”）合九铁路过渡，可经过安徽的淮南、合肥、安庆三个市，对淮南煤矿的南下，安徽城市的发展，均起到积极推动作用。 第三，特别是对安徽省省会合肥与外省的联系具有非常重要的作用。因合肥地处京广、京沪、陇海、浙赣东西南四条大通道的中间，无论从那条线中转，都受到限制，如大京九线路过合肥，使合肥进入国家主干道路网，将彻底改变合肥铁路交通不变的局面，提高合肥在全国铁路交通的位置。但是，由于种种原因，由于阜阳经合九铁路仅仅此阜阳至九江新线多绕几十公里，即使大京九线宁可在井冈山区为照顾老区多绕一些路，仍拉下了合九铁路，拉下了安徽的三个主要城市，拉下了安徽省省会——合肥。京九铁路经阜阳后，离开了安徽，向西南，经济南，湖北，直插九江。笔者早在70年代，国家修建九江大桥时，曾设想：缓建九江大桥，先建芜湖大桥，安庆大桥。兴建合九铁路时也曾设想：合九铁路从安庆过江，再接上江南沿江铁路到九江、南昌。但是由于安庆江南没有铁路，安庆没有大桥，错过了一次又一次机遇。
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