在此前的洛杉矶车展盘点中，我们列举了外媒评选的八大最受欢迎车型，其中定位最低的量产车产品要说起亚的Seltos了。
这次以小型SUV亮相北美的Seltos可谓是震惊了消费市场，不到2.2万美元的起售价格创造了小型SUV在北美市场的新低。不仅如此，在韩国、印度等市场，它更竟是接连以1.7万美元-1.6万美元的价格区间，不断刷新着这个细分市场的门槛。其为什么这么受欢迎？原来老美也喜欢捡便宜啊。
在最初于印度车展亮相之时，起亚Seltos被认为只是为东南亚市场打造的廉价车型，但随着它在韩国、北美接连发布，这款车正式确认为了起亚品牌入门级全球战略车型。在刚刚拉开大幕的广州国际车展中，它也顺利以合资国产车身份进入国内市场。与大量韩系车的改造方式一样，Seltos也正式更名为了KX3傲跑，成为了起亚KX系列“跑”字辈的一员。
老虎下山，新KX3能否成一员猛将
曾几何时，起亚KX3也是一台月销轻松破5千的车型，它在小型SUV市场当中可算得上是一款畅销品，以前该细分市场能够破万的也只有本田缤智一款，现在的KX3在挣扎之中完成换代，它是否有能力像奕跑、智跑两款车型一样，重新回到稳健上升的势头之中呢？
“我不要你觉得，我只要我觉得”，反正关于KX3傲跑的外观设计，个人觉得是极其前卫的，更重要的是，在线条框架与整体风格上它并没有随波逐流。
虎啸式格栅是起亚的标志，而在不同的细分型号上，起亚更是采用了完全不同风格的设计手法，这可比千篇一律的大众Arteon设计语言要显眼多了。
都说数不清的大众、分不清的奥迪，现在起亚在KX3傲跑上采用的倒梯形虎啸进气格栅，正是赋予了这台小车与众不同的个性辨识度，而且在细节处理上，起亚也将这种更为犀利的质感坚持了下来。
大灯区间的设计与虎啸格栅的镀铬连接在了一起，强烈的照明光带在视觉效果上与进气完全融合，虽然它并没有像大众Arteon那样将灯区的排列照明完全嵌入中网，可是独立的相互连接并没有让其缺乏吸引力。
简单的条状头灯主要起到日间行车照明功能，而一个额外的照明灯区则以全黑色喷涂呈现，它就像是战斧一般与传统灯区相连，在许多制造商提供分体式大灯的情况下，这样既相互连接，又各自形成独立照明的设计，不得不说是一种个性创意的体现。
回归四驱越野造型的两驱车
当然，从车身结构与线条上来说，采用双色喷涂的傲跑的确在设计上与全新一代KX5有着相似的气质。但比起紧凑市场的KX5，现在的傲跑却拥有更为家居的年轻气质。
一条装饰镀铬将车体与车窗区分开来，而整个车顶结构上的半悬浮处理，则嵌入了全部黑色贴条。这样大胆的搭配方式，既能够强调同级别市场小车共用的运动风格，又能够在通过不同的装饰材料，让其在缤智面前展现出更高的档次感。
而且对比那些专注于跨界的产品，傲跑尺寸虽小，但它身上散发出的传统硬派SUV魅力，却是比很多紧凑车还要诱人的。
双腰线仅仅限于车辆的前后轮拱上端，它们并没有在侧身形成连接，但是配合车辆几乎没有倾斜的车顶线条和更厚重的底盘包裹，它散发出来的干练气质却让其像是21世纪初的四驱车一样，显得极为硬朗刚毅。
也正是因为这样的车身风格，在洛杉矶车展亮相的Seltos，还提供了两个额外改造的概念车版本，被命名为X-Line系列的它们，提供了额外的保险杠改造以及额外的照明系统，加上隐藏于底盘之中的2.0英寸升降套件和其它硬件强化，这样的展示品强调了起亚傲跑的越野基础和改造潜能。
小型市场的“大胃王”
尺寸方面，4,345/1,800/1,645mm令人喜出望外，它不单单是比本田缤智大上了一圈，这样的数据将会让傲跑在大众途铠面前，获得高达+127mm/+40mm/+56mm全面领先，这反而会让起亚小车通过尺寸规格、空间能力展示出高性价比，因为它的起售价格仅为10.88万元，这比起本田缤智、大众途铠便宜了近2万元。
我们没有完成准确的静态乘坐测量，但在此前的乘坐测试环节，身高到达178cm的男性乘客，在后排当中仍旧能够获得不错的膝部空间。它不会像那些两厢掀背车一样，拥挤到需要把膝盖靠在前排座椅靠背的后方，而且由于车辆达到1,645mm的车身高度，它更是能够为后排乘客带来与紧凑SUV相近的头部空间，这一点对后排是十分重要的。
不用羡慕大众，这内舱还是起亚吗？
可是比起外观设计上褒贬不一的评价，它的内饰应该一次性征服所有年轻消费者。我们即便是将拥有第二代MIB和数字化座舱的大众汽车计入在内，起亚KX3傲跑所提供的驾驶舱，无论是在布局、硬件，还是在整体包裹处理上，都是该细分市场的一把手。
为什么敢这么说呢？因为东风悦达起亚几乎沿用了海外版的整个内饰设计，这意味着国内消费者也将会获得非常出色的一体化结构双屏设计。
在方向盘之后的仪表盘虽然没有像奔驰A级那样，真正提供一个完全融合相连的液晶显示器，可是它的布局规划结构，却是通过一个起伏较小的面板相互连接，它在视觉上达成的一体化效果，看上去就比缤智的档次高多了。
它并没有标配触控液晶屏，这或许就是为什么起亚能够将它的入门门槛压缩到10万级的原因。不过从次低配车型开始，10.25英寸的触控液晶屏就已经拥有，这仍旧比缤智、途铠便宜了一万多，并且两款竞品提供的触控也只有8.0英寸/6.5英寸，何况傲跑还有3.5英寸仪表盘液晶显示屏呢。
那么这两块液晶显示屏中除了常见的信息娱乐外，还具备什么能够叫板大众数字化座舱的功能呢？
中高配车型上，仪表盘中的7.0英寸液晶显示屏，现在能够对驾驶人的驾驶或倒车过程，提供高清显示，不再需要偏转视线去观察中控屏，因为倒车影像和车侧盲区显示，在这里就已经能够获取。而在10.25英寸中控屏之中，360度全景影像系统，将会提供更为清晰和全面的影像显示与引导，这些辅助驾驶与安全系统即便是在17.68万的缤智顶配车上都没有提供，而在KX3傲跑上仅用12.58万元就能够得到。
L2高级辅助驾驶，六种驾驶模式共生
好吧，如果你愿意买一款第一批阵容里的高配车，12.58万元你不仅能获得优于缤智、途铠顶配的辅助操控系统，它现在还能够获得L2级别高级辅助系统。在大量自主制造商把L2级当营销噱头的情况下，起亚现在真正为傲跑加入了包括主动刹车、疲劳监测等在内的自适应巡航。
此外，尽管傲跑并没有适配四驱系统，但除了运动、经济与标准/舒适驾驶模式外，它的越野与雪地驾驶模式，仍旧可以让车辆获得比大部分同级竞品，更强的道路通过性与道路适应能力。
评在最后：
可惜的是，这次的国产傲跑为了保持自己的低价位销售，其仅仅引入了1.5L四缸发动机，它在调校上仅拥有115Ps/144Nm的输出数据。与大众途铠1.5L不相上下的数据，会通过比6AT更高效CVT无级变速箱，实现出色的燃油经济性与整体高效运转，但比起缤智的1.5L发动机它仍旧存在明显差距。
虽然此次我们并没有获得车辆的实际驾驶油耗，但就从5.4L/100km的工信部数据，以及可模拟8速的CVT，这样的韩系小车仍旧会让我们保有驾驶成本方面的期待值，再加上它的空间能力与配置规格上的大气，KX3的巅峰或许就会从傲跑开始。
本文所用配图均为“2020款起亚KX3傲跑 1.5L CVT智慧版”
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