兩則信息
2019年10月8日，成貴高鐵興文至貴陽段聯調聯試，預計12月20日全線通車！
2019年9月25日，黔張常鐵路正式開始聯調聯試,11月19日進入運行試驗階段。
成貴客專
黔張常鐵路
蜀道難，難於上青天
成貴高鐵是繼西成高鐵後，第二條出四川盆地的250高鐵。而黔張常鐵路是繼渝貴快線後，川渝出四川盆地的第二條200快鐵。川渝出四川盆地，至今沒有350高鐵，但盆地外350高鐵卻遍地飛。川渝還得等上4年，到2023年鄭渝高鐵開通，才會有出四川盆地的350高鐵。
沒有350高鐵，250的成貴高鐵、200黔張常快鐵開通運營，也將是值得川渝人民慶祝之喜事。下面我們瞭解一下成貴高鐵和黔張常鐵路吧。
成貴高鐵
成貴高鐵，即成都至貴陽的高鐵，是國家八縱八橫高鐵網之蘭廣高鐵通道的中間部份。線路全長632.6公里，採取“分段建設、分期投運”的方式，即建好一段、投運一段。成都至樂山段已於2014年12月先期開通運營，樂山至宜賓段於2019年6月15日投入運營。興文至貴陽段開通，則成貴高鐵就全線通了。
成貴高鐵總投資約780億元，設計時速為250公里，無砟軌道，雙線，線間距5米—4.6米，設計行車速度250km/h；最大坡度一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰；最小曲線半徑一般地段7000米，個別地段4000-3500米，樞紐加減速地段合理選定；電力牽引動車組，到發線有效長度為650米，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為綜合調度集中。
成貴高鐵沿線車站有：成都東站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、新街站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲站、貴陽東站。
成貴高鐵3600多萬人直接受益，串起成貴經濟走廊，促進沿線經濟發展，人員交流。
黔張常鐵路
黔張常鐵路，是渝長廈高鐵的重要一段，西接渝黔350高鐵，東接常長350高鐵，設計速度200公里/小時，技術上預留250提速條件（估計條件好的地段能提速），為中級型快速鐵路。以客為主、客貨混線（前期只跑動車組和普速客車），線路全長336.3公里，估算投資362億元。鐵路等級為Ⅰ級。正線為雙線。最小曲線半徑：一般地段3500米、困難地段2800米。限制坡度：18.5‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：880米。閉塞類型：自動閉塞。
沿線途經重慶市黔江區，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣，張家界市桑植縣、永定區，常德市桃源縣，終點湖南常德市。黔張常鐵路共設有15個車站，其中客運站9個，包括黔江站、常德站2個既有車站，咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃源站7個新建車站。
2014年12月16日上午正式動工，至2019年9月全線完成，用時近5年。該鐵路開通後，從重慶坐火車到長沙，只需3-4小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。
黔張常鐵路的建成，將填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白，促進川渝與湖南、江西等地的交流與合作，促進武陵山區經濟社會協調發展，推動以張家界武陵源世界級風景名勝區為龍頭的沿線旅遊產業發展，推進老少邊窮地區的脫貧致富，促進革命老區以及少數民族聚居區的經濟發展，具有十分重要的意義，是渝、鄂、湘高速鐵路網不可或缺的生態線、文化線、扶貧線及旅遊線。
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