當我們談起花橋，首先想到的是什麼？離上海近？有地鐵？地鐵直達上海？
花橋國際創新港
或許，我們可以綜合起來看，花橋不僅與上海接壤，而且有地鐵直達上海，那就是上海地鐵11號線，花橋境內的三個站點本身也是上海地鐵的一部分。
花橋地鐵站
“不在上海，卻勝似上海”，花橋到上海市區的交通甚至比上海郊區的金山、奉賢等區到上海市中心還要方便，原因無它，一條地鐵就可以直達上海市區的徐家彙商圈，對於那些因各種原因無法在上海安居卻想在上海附近有一個安居之所的年輕白領們是一個巨大的誘惑。
軌道交通與上海無縫對接，是崑山下轄的花橋鎮（花橋經濟開發區）能夠常年位居江浙兩省臨滬第一鎮的根本原因，放眼其他臨滬小城鎮，例如，太倉瀏河、吳江黎裡等鎮，尚未實現地鐵直達上海，都需要公交接駁才行。
以吳江黎裡鎮（汾湖高新區）為例，目前，汾湖中心城區有長三角示範區1路可以直達上海地鐵17號線東方綠舟站，票價2元，但畢竟需要公交接駁，無法像花橋那樣，軌交無縫對接，另外，公交運營結束時間早，這一點是致命傷。
長三角示範區1路
以太倉瀏河鎮為例，從瀏河汽車站有省際公交快線可抵達上海地鐵7號線美蘭湖站，和黎裡的情況相似。
花橋之所以能夠穩居臨滬第一鎮，靠的是就是地鐵直通上海，而連通花橋地鐵站的蘇州市域S1線也在建設中，等建成後，花橋既可以地鐵抵達上海市區，也可以乘坐地鐵到蘇州工業園區以及蘇州市區的其他地方，甚至也可以換乘到吳江區。
花橋地鐵站
對江浙的臨滬城鎮來說，未來最快捷的交通方式肯定是地鐵，高鐵和城際鐵路適用於中遠途之間的通勤，例如，家在無錫，可以乘坐滬寧城際高鐵到上海上班，但高鐵或是城際鐵路畢竟是鐵路，票價高、安檢繁瑣等問題很難有效解決，“生活在X城，工作在上海”的模式雖然也有其合理性，但與“生活在花橋，坐地鐵到上海上班”不具有可比性。
如今的花橋，與上海幾乎可以算是“同城”，這也是長三角一體化的應有之義。
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