现在自主品牌SUV车型真是太多了，特别是在10万元左右的中型SUV车型，简直能让你挑花了眼；但是，在这个价位的车型里，很难找到一款既有5座还有7座的车型，这对于现在不少热衷于7座SUV车型的消费者来说是个好事；现在奇瑞瑞虎8的出现解决这一问题，它的主打是5座，7座可以去选装，而且价格还不贵，空间和配置都到位了，动力和底盘表现不过不失，尤其换装全新的1.6T发动机后，这还是个可以考虑的车型！
外观方面
全新的家族式设计更具时尚元素，很符合一台旗舰SUV车型该有的稳重感。车侧部分并没有太花哨的线条来修饰车身，上扬式的腰线给车侧带来了一定的拉伸感，视觉效果营造的不错，并且车门底部的镀铬装饰条也进一步提升了车侧的时尚感，车身尺寸方面长宽高为：4700*1860*1746mm，轴距为2710mm。简洁是车尾的主旋律，同时简洁也意味着出错的概率小，跟元素丰富的车头相比，车尾确实挑不出什么需要改变的，要说有也就是之前的假排气了，值得高兴的是，它确实改了。
在无线通讯越来越发达的今天，车钥匙都开始逐渐变成可有可无的东西，瑞虎8随车就带一个智能手环，除了能充当车钥匙解/上锁车门，还支持一些普通运动手环也带有的计步等功能，一方面确实能方便使用，另一方面也可以跟朋友显摆显摆这个新玩意儿。
内饰方面
全新一代瑞虎8的内饰也经过了重新设计，并听取了消费者意见针对车辆的档次感进行了升级。全新设计的“宽体、环抱、悬浮”式的仪表台拥有了更豪华的氛围，其中10.25英寸液晶仪表、12.3英寸多功能显示屏与8英寸空调控制区三块屏幕的应用，不仅为内饰豪华与科技感做出了贡献，同时三屏联动的设计也在功能性上也得到了更好的体现。
中控屏幕的触控流畅度和反应速度较为一般，值得给好评的是360°影像功能，无论是显示效果还是功能性上都做到了同级别车型中的上流水平，三维视图下可以随意滑动屏幕旋转视角。
空间方面
全新奇瑞瑞虎8提供了2+3和2+3+2两种座椅布局，空间一直是瑞虎8的突出优势，尤其在10万元级别的一线SUV中，中型SUV本来就很少，提供七座版本的车型就更少了。重要的是，瑞虎8在7座设计上并不是噱头而已，实际表现还是很不错的。
动力方面
老款1.5T车型147马力的发动机放在一辆有着7个座位的中型SUV里，先不说别的，听着就已经气势不足了，我们实测10.68秒的0-100km/h加速成绩也说明了问题。尽管改款后1.5T发动机的动力被提升至156马力，但不到10马力的提升显然并不解渴，好在奇瑞拿来了这款1.6T发动机，197马力、290牛·米比之前分别提升了50马力和80牛·米。变速箱依旧是双离合，但从6速升级到7速。另外1.6T车型换装了样式精致的电子挡把，需要注意的是D挡到R挡的切换需要推/拉两次，不能一步到位。
横向对比来看，这台1.6T发动机已经超过了主流的1.8T发动机，已经接近2.0T发动机的水准（低功率版本），这离不开一些新技术的加入，比如缸内直喷、iHEC燃烧系统、更智能的热管理技术等等。值得一提的是，1.6T车型均满足国六排放标准。
另外，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，并设置了经济与运动两种驾驶模式。加速性能的确比之前的1.5T车型要更猛了，这是意料之中的，百公里加速时间从之前的11秒多提升至9秒左右（官方成绩为8.9秒），加速能力的提升还是相当明显的。
不过这种直观的加速差别，更多的是体现在后段的加速上，尤其是高速上的超车，明显要比之前的信心更足。不过日常行驶的话，差别感觉就没那么明显，前段动力的输出并没有想象中那么的躁动，不过市区游走还是能给到比较轻快的加速感的，估计这也是工程师故意为之，毕竟前段调得过于激进一定程度上会影响日常行驶的舒适性。不过如果切换至运动模式，转速基本保持在2000转以上，这时的动力响应明显就更直接了。
底盘的调校依然是偏舒适的风格，这是意料之中的，毕竟作为一款日常代步的城市SUV，这样的调校能讨好大部分人，符合自身的定位。像试驾过程中走过的粗糙水泥路面，底盘对于这些小的震动过滤还挺彻底的，对于大的坑洼路也能化解大部分的冲击，不过相对而言前排的舒适性要比后排要好些。
总结
奇瑞的改变依旧任重道远，不光是产品的升级，更重要的是理念的转变。几年前中国品牌的造车思路如今在瑞虎8上还能一一对应。我们看到了它的配置高、个儿大、价格便宜，也感受到了没什么参与感的驾驶和行驶质感的欠缺，虽然跟瑞虎系列之前的产品相比，这方面它已经有提升，但显然还不够。曾经的对手们已经把新产品的重点放在追求更好的驾驶感和行驶品质上，奇瑞却显得慢了半拍。或许瑞虎8能为奇瑞在销量上打出漂亮的成绩，不过品牌形象的提还是升需要让人印象深刻的高分产品，相信以瑞虎8这种改变的速率，奇瑞那一天的到来不会太远。
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